O Taxi 068 v médiích

Otázka bezpečnosti je obzvláště naléhavá v taxislužbě. Lze předpokládat, že je to způsobeno velkým počtem polostínových dopravců a soukromých „cikánských taxikářů“ působících na trhu.

Koneckonců, jakýkoli medializovaný příběh o cestujících, kteří nebyli odvezeni do cíle nebo utrpěli následky nezákonného (a někdy i trestného) jednání řidiče, má zpravidla právě tyto kořeny. Navzdory četným pokusům úřadů o nějaký „objasnění“ a regulaci fungování této sféry v Rusku, a zejména v Petrohradu, se situace sotva zlepšuje.

V tomto kontextu lze oficiální oznámení jedné z hlavních taxislužeb v Petrohradu o nové službě přepravy dětí bez doprovodu dospělé osoby považovat za přelomovou událost. A to nejen pro obyvatele města využívající taxislužby, ale i pro celé odvětví.

Nezletilí bez doprovodu létající pod dohledem letecké společnosti, kteří ještě před pár lety byli spíše exotickou záležitostí z „ne našeho“ života, se dnes stali téměř běžnou záležitostí. Svěřit dítě letecké společnosti „pod účtenku“ je ale jedna věc a nechat ho samotného v taxíku je něco úplně jiného. Ne každý rodič by se na to odvážil. Na druhou stranu mnozí prostě nemají na výběr.

— Rodiče si ne vždy mohou vzít volno z práce, aby odvezli své dítě do sekce nebo do hudební školy, a my jsme připraveni jim s tímto problémem pomoci, — takto komentoval zavedenou službu zástupce taxislužby Viktor Solovjov. — Vzhledem k tomu, že potřeba této služby nejčastěji vzniká s nástupem dítěte do školy, rozhodli jsme se ji poskytovat cestujícím od sedmi let.

Před oznámením nové služby společnost provedla studii tohoto segmentu trhu, kterou potenciálně odhadla na přibližně 40 milionů rublů (za předpokladu, že pouze 1 % studentů ve věku 9 až 14 let používá taxi jednou týdně po dobu pěti měsíců v jednom směru, přičemž průměrná cena cesty je 300 rublů). Dopravce se také inspiroval skutečností, že mezi cestujícími s dětmi, kteří byli v rámci studie dotázáni, přibližně 40 % vyjádřilo ochotu využít v nadcházejícím školním roce službu přepravy dětí bez doprovodu dospělé osoby. Společnost si stanovila cíl získat 45 % „dětského“ trhu.

Nelze říci, že by tato služba byla v Petrohradu naprostou novinkou: asi 15 % dotázaných klientů přiznalo, že takovou službu využívají alespoň jednou měsíčně. Pokud ji však poskytují taxislužby severního hlavního města, pak častěji „tiše“, bez oznámení na oficiálních webových stránkách. Pravděpodobně kvůli velké zodpovědnosti, kterou ne všechny společnosti jsou připraveny veřejně převzít.

Společnosti, které nedávno oznámily službu „Autonanny“ (City Taxi 068, ale i „Taxi Deshevo“, Protaxi, „Vederko“, Lady taxi, „Effect“, „Glavtaxi SPb“ a některé další), si této odpovědnosti zřejmě uvědomují. „Zde nestačí jen poskytnout službu – je třeba si být jistý každou činností, počínaje kompetencí řidiče, který dítě vyzvedne a přiveze přesně tam, kam je potřeba, jeho schopností komunikovat s dětmi, a konče prací informační služby. Několik měsíců se připravovala právní, technologická a dispečerská podpora, aby rodiče mohli v reálném čase sledovat pohyb vozu,“ vysvětluje Solovjov.

Je třeba poznamenat, že méně než třetina vozidel ve vozovém parku této společnosti byla označena jako „dětské taxíky“.

Podle petrohradských dopravců poptávka po nezletilých bez doprovodu neustále roste. Nejčastěji rodiče posílají své děti do školy, na mimoškolní aktivity, k prarodičům nebo je odvážejí domů taxíkem. Zaznamenávají také velký zájem obyvatel Petrohradu o chůvy do auta, které mohou dítě na pokyn rodičů přivítat a odvést.

Navzdory barvitě popsané poptávce po dětských taxislužbách ze strany dopravců je zcela zřejmé, že segment dětské dopravy obecně (v Petrohradu se podle různých odhadů pohybuje od 30 do 45 miliard rublů ročně) je velmi malý a příjmy z něj pravděpodobně nebudou srovnatelné s úrovní dodatečných starostí a odpovědnosti. Nicméně petrohradští taxikáři velmi aktivně osvojují novou roli chův. Možná proto, že chápou, že tyto služby jsou dalším odrazovým můstkem, na kterém se legální dopravci s vlastními vozovými parky a dobře zavedenou kontrolou před cestou mohou „odlišit“ od početné armády nelegálních cestujících a partnerů online agregátorů na silnicích našeho města.

Dopravní výbor, společnost Gorodskoe Taxis 068 LLC a Petrohradské informační a analytické centrum nedávno podepsaly dohodu o informační interakci v oblasti přepravy cestujících a zavazadel osobními taxislužbami v Petrohradu. Objednávková služba této přepravní společnosti bude od nynějška předávat údaje o všech taxislužbách připojených k systému do regionálního navigačního a informačního systému a také bude pravidelně kontrolovat soulad jejich povolení s městským rejstříkem. Taxislužbám bez platného povolení bude přístup k této službě odepřen.

Město však v lednu uzavřelo první takovou dohodu s online agregátorem Yandex.Taxi. Zároveň dopravní výbor navrhl, aby podobné dohody podepsaly všechny služby objednávání taxi.

Materiál byl publikován v novinách pod číslem 078 (6187) ze dne 04.05.2018 pod názvem „Autochůva pro miminko“.

Podle analytického centra ruské vlády bylo v roce 2019 v Rusku oficiálně registrovaných 441 tisíc taxíků – to jsou přibližně tři auta na 1000 obyvatel.

Ne všichni taxikáři pracují legálně: i podle oficiálních údajů bylo v roce 2019 ve 12 regionech více registrovaných individuálních podnikatelů s druhem činnosti „taxislužba“ než podnikatelů v registru taxislužeb.

Každý region vede takové registry a jsou uloženy jako veřejně dostupná data. Teoreticky si tedy každý cestující může ověřit číslo vozu svého taxikáře a zjistit, zda má právo v tomto voze pracovat. V praxi se ukazuje, že většina registrů nemá rozhraní – a je potřeba stahovat obrovské tabulky, které je příliš obtížné zobrazit v telefonu.

Jak porazit syndrom vyhoření

Kurz pro ty, kteří hodně pracují a jsou unavení. Cena je otevřená – nastavíte si ji sami

Začněte se učit

Prozkoumali jsme registry 17 regionů – všech s městy s více než milionem obyvatel, stejně jako Moskevské a Leningradské oblasti – a spočítali jsme, kolik platných řidičských průkazů mají. Seznamy pro Moskvu a Moskevskou oblast byly sloučeny: auta z obou registrů mohou jezdit jak v hlavním městě, tak v regionu. Pravda, tyto dva regiony mají odlišná pravidla registrace. Hlavní rozdíl spočívá v požadavcích na barvu vozu: v Moskvě jsou v současnosti registrovány pouze žluté vozy, zatímco v regionu jsou registrovány bílo-žluto-šedé vozy.

Pokud jde o počet oficiálních taxíků, Moskva a její oblast s velkým náskokem předčí zbytek Ruska: na 1000 1000 obyvatel připadá sedm takových vozů. V Petrohradu jsou na 1000 XNUMX obyvatel registrovány čtyři taxíky, v Permském kraji a Rostovské oblasti tři. V ostatních regionech na našem seznamu připadá pouze jedno nebo dvě auta na XNUMX XNUMX obyvatel.

Zdroj: regionální portály ministerstva dopravy nebo vlády

Ve většině registrů, které jsme zkoumali, jsou uvedeny i modely registrovaných vozidel. Vzhledem k tomu, že všechny informace jsou zadávány ručně, seznamy obsahují mnoho nepřesností a překlepů. Podařilo se nám sjednotit registr Moskvy a Moskevské oblasti a zjistit, která auta zde taxikáři používají nejčastěji.

Celkem je v hlavním městě registrováno 88 tisíc takových aut a v regionu téměř 56 tisíc. Existuje 84% šance, že váš taxikář přijede ve voze značky Kia, Hyundai, Škoda nebo Volkswagen. Dalších 16 značek tvoří 15 % vozového parku taxislužby, zbytek tvoří 1 %. V registru bylo dokonce i několik elektromobilů Tesla – k červenci 2021 však žádný z těchto vozů neměl platné povolení. Nejoblíbenějšími modely jsou Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo a Škoda Octavia, které používá asi 60 % taxikářů v Moskvě a Moskevské oblasti.

Zdroj: DataCrafter na základě dat moskevské vlády
Alexey Smagin Jaké nejneobvyklejší taxi, které k vám přijelo?

• tfunatebya ¯_(ツ)_/¯ Líbí se mi služba InDrive – levnější než Yandex, cenu si určujete sami. Ale často přijedou auta, která jste si objednali :))) Auta zřejmě nekontrolují a někdy v aplikaci k vám jede Solaris, ale přijede starý Lexus 0
• Pan X ke mně jednou přijel v Hummeru, bylo to, jako bych se ocitl v kokpitu letadla)) 9
• d1mmmk Jeden z nejneobvyklejších – někde kolem let 2014-2015 v Petrohradě, zbrusu nový Range Rover v kategorii „comfort“, podle tehdy platného seznamu vozů kategorie „business“ se tam nehodil – RR prostě na seznamu nebyl. Řídil ho osobně majitel taxislužby – chystal se podepsat smlouvu s agregátorem, ale předtím se rozhodl jezdit týden osobně, aby pochopil, s jakými obtížemi se jeho zaměstnanci mohou potýkat a jak se nepoctiví zaměstnanci mohou snažit podhodnocovat své příjmy. Obecně se vozový park v taxislužbách velmi liší region od regionu: někde můžete s klidem označit „ekonomickou“ třídu a mít jistotu, že přijede svěží a čistý Hyundai/Kia, někde v „komfortu“ – Lada Granta a v „ekonomické“ třídě najdete auta, která jste nikdy neviděli, nebo jste na ně už zapomněli, když jste je naposledy viděli na veřejných komunikacích. Včera jsem ve Voroněži volal „comfort+“ – přijela Octavia s odpálenými airbagy, dalo by se říct, že i to je neobvyklé. 6
• Dmitrij Veselov, mrtvé dítě, služba. Ani nedat řidiči ani korunu, ani později nezískat promo kód. Divoši. A ve většině případů dražší než Yandex, zkusil jsem to a už dávno jsem to smazal.
• tfunatebya ¯_(ツ)_/¯ Dmitrije, nevím, z letiště v Moskvě si určitě můžete bezpečně účtovat dvakrát levněji než u Yandexu a všechno je v pořádku. Hodnocení je v pořádku, služba funguje už 4 roky, všechno je v pořádku 0
• Igor Dubov Nejneobvyklejší z těch, co přijely, byla parádní sedmička s velmi barevnou mladou dámou za volantem) rozhovory byly úžasné) 7
• Chevalier, když Uber a Get Taxi teprve vstupovali na trh v roce 2016, vypláceli tučné bonusy. A všechna taxi se vrhla na svézt. Pravidelně jezdil po městě za 100 rublů a těšil se, že přijíždějí prémiové Mercedesy 4.
• Pane AK, jednou jsem jel vlakem domů do Tomsku na nádraží. A napadlo sněžení, celé město i dvory byly zasypané a venku bylo -20. Patriot s maximální rychlostí přijel taxíkem. Nikdy jsem necestoval domů tak pohodlně. Rozvalil jsem se na vyhřívaném zadním sedadle a užíval si to, zatímco všichni ostatní uvízli na rovině. 4
• Řešení problémů Nyní je v Moskvě spousta taxíků s regionálními čísly, zřejmě poté, co se čísla začala vydávat podle regionu registrace. Kam se taková auta ve statistikách dostanou? A může si hypotetický obyvatel Tuly zaregistrovat taxi v Tule a řídit taxi v Moskvě? 0
• Ivan Ozhegov Volvo XC90 v ekonomické třídě nějak dojel) 0
• Nehelim tfunatebya, je pohodlné, že bez potvrzení objednávky už vidíte vzdálenost k autu a pokud jich odpoví více, stále si můžete vybrat, které je rychlejší, pohodlnější, levnější atd. Asi to záleží na městě, ale v mých 90 % objednávek jedu přes Indrive a také jsem si objednal meziměstské spoje přes jejich polohu. Ale v Moskvě a dalších městech je to jednodušší s Yandexem nebo jinými agregátory.
• Nikolay Evgrafov Jednou přijel Range Rover a cesta byla velmi krátká, méně než 70 rublů. Interiér byl samozřejmě nádherný.
• Kočička na dráze Objednali jsme si ekonomickou třídu, abychom se s hromadou tašek s potravinami dostali z hypermarketu na okraji města k našemu domu na stejném okraji, cesta stála 106 rublů. Přijel červený Lexus) Individuální klimatizace, spousta místa pro nohy, luxusní interiér a my – dva bezdomovci – včerejší studenti, jsme se s obdivem choulili na zadním sedadle s hromadou tašek (nenapadlo nás je dát do kufru, tohle byl náš první výlet do hypermarketu pro potraviny a v té době jsme nebyli zkušení taxikáři). 0
• Artem Korotkov Astrachaň před rokem, přijíždí Toyota Raktis s pravostranným řízením. Co tato posádka dělala v ekonomické třídě, mi je absolutně nejasné, nikdy jsem nezažil takové potěšení z plynulosti a absence zbytečných pohybů. Červená vpřed – pustíme plyn. Pak se pohneme, abychom se nerozlila káva. Ale ten chlap řekl, že pravostranné řízení neposkytuje pohodlí. Druhý den ráno pro srovnání přijela paní v Loganu, každý start byl jako kopanec do zadku. 0
• Artem Korotkov Tesly zbyly z Yandexu ;)) který je s velkým patosem oznámil, a pak bez jakéhokoli patosu někam zmizely. A teď tvrdohlavě mlčí, když se jich zeptáte, kde jsou) 1
• AlexxxMSK V Moskvě jsem nenarazil na žádné neobvyklé. Nyní v Moskvě spouštíme nový projekt. Na principu jednoho kontaktního místa. Jedna služba, ale všichni agregátoři jsou v Moskvě. První, kdo přijme objednávku, dostane pantofle )) Klient hodně ušetří, protože nabízíme nejlepší cenu ze všech agregátorů. 0
• Alisa An v Austrálii – ale ne auto, ale taxikář. Znal perfektně historii Ruska, vyprávěl mi všechno o Cestě života Leningradu, velitelích, vojácích a činech, kde jaké památky. Celkově jsem si to taxi pamatoval do konce života! 0