Ojetý Nissan Leaf: zkušenosti s provozem a jemnosti výběru – nejnovější nová auta na
Elektromobil Leaf sebevědomě dobývá ukrajinský trh a z kategorie exotických aut se postupně mění v běžný jev na našich silnicích. Všechny „elektromobily“ se k nám dostávají díky úsilí šedých prodejců a soukromých podnikatelů a většina z nich má za sebou nějaký ten najetý kilometr. Zjistili jsme, jaká překvapení může přinést provoz ojetého Nissanu Leaf.
Nissan Leaf se proto nenachází v seznamu modelů, které tuzemští prodejci japonské společnosti nabízejí našim zákazníkům.
Všechna tato auta se k nám dostala díky úsilí šedých dealerů a soukromých podnikatelů.
Drtivá většina ukrajinských vozů Leaf byla dovezena z Ameriky a značná část z nich byly vozy restaurované po nehodách nebo „utopené“ (oběti povodní) a jen malá část vozů Leaf byly celé vozy.
Poměrně dost Nissanů Leaf se kupuje v poškozeném stavu na amerických aukcích, dováží se lodí na Ukrajinu a zde je místní řemeslníci šamansky upravují do prodejního stavu a prodávají ukrajinským motoristům.
Vzhledem k tomuto trendu je při koupi tohoto „elektrického vlaku“ nutné provést kvalifikovanou diagnostiku, aby se zjistilo, zda se vůz potopil nebo havaroval a jak závažné bylo poškození. Často narazíte na vozy, které byly opraveny špatně a ve spěchu – takže stopy po opravě si můžete prohlédnout sami i bez pomoci odborníků. Je třeba si dát pozor na „bitky“ nebo „utopené“ – během provozu mohou způsobit vážné potíže! Zároveň se „elektrický vlak“ vyznačuje vysokou bezpečností – podle nárazových testů EuroNCAP provedených v roce 2012 získal tento model maximálních 5 hvězdiček.
Obecně platí, že odolnost Leafu proti korozi nevyvolává žádné připomínky a přítomnost rzi na karoserii je jasným znakem nehodovosti konkrétního exempláře. Upozorňujeme, že kapota všech vozů je vyrobena ze slitiny hliníku a je obtížné ji narovnat. Dveře prvních let výroby Leafu byly vyrobeny ze stejného materiálu (později se začaly vyrábět z kovu).
Mnoho majitelů těchto vozů si stěžuje na špatné světlo halogenové přední optiky, ale světlomety s LED žárovkami svítí mnohem lépe. I když obecně má optika amerických verzí jiné nastavení a během certifikace je nutné ji vyměnit za evropskou. Vzhledem k tomu, že světlomety nejsou levným potěšením, někteří podnikaví ukrajinští podnikatelé pronajímají evropské světlomety k certifikaci (50 dolarů – nájemné a 500 dolarů – záloha za optiku). Další vlastnosti „američanů“: absence opakovačů směrových světel v blatnících a zadních „mlhových světlech“, které také neumožňují certifikaci, a také kulové levé vnější zrcátko, které neumožňuje přesně určit vzdálenost k objektu.
Ještě poznámka ke stavu namontovaných dílů: u nejstarších vozů se může uvolnit upevnění aerodynamického clony zavazadlového prostoru, což se vám připomene dodatečným klepáním při zavírání pátých dveří.
Solární panel namontovaný na aerodynamickém cloně víka zavazadlového prostoru dražších verzí Leaf napájí 12voltovou palubní baterii vozu.
No, kdo takhle kreslí?
Na pozadí progresivní technologické výbavy Leafu působí jeho exteriér skromně a nezajímavě, což chladí nadšení mnoha kupujících si toto auto koupit. Jak byste mohli nakreslit tak nudné auto! Výrobce vzal v úvahu veřejnou kritiku – druhá generace elektromobilu, která bude oficiálně představena na konci roku na podzimním autosalonu ve Frankfurtu, má jasný a výrazný design.
Charakteristické rysy interiéru Leaf: modrý podsvícený řadicí pákový ovladač, dvouúrovňový přístrojový panel, neobvyklé umístění tlačítka vyhřívání zadních sedadel (na vnitřní straně opěradla spolujezdce) a páka parkovací brzdy (před rokem 2013 byla k dispozici elektrická ruční brzda s ovládacím tlačítkem). Drahé verze se vyznačují multimediálním systémem s dotykovou obrazovkou na středové konzole.