Oprava airbagů | Autoservis v Puškinu

Nákup ojetého vozu je zodpovědný úkol a v některých případech i loterie, protože není možné sledovat historii vozu. Abyste minimalizovali rizika nákupu ojetého vozu, musíte jej pečlivě diagnostikovat. To zahrnuje airbagy určené k ochraně řidiče a cestujících před vážným zraněním při nehodě.

Jak funguje airbag?

Chcete-li zkontrolovat provozuschopnost airbagů, musíte porozumět jejich konstrukci a mechanismu ovládání. Polštář se skládá ze čtyř částí:

• snímače otřesů;
• Řídicí blok;
• elastická skořepina;
• generátor plynu.

V případě dopravní nehody je signál ze snímače nárazu odeslán do elektronické řídicí jednotky. Blok pulsuje generátor plynu, který okamžitě naplní elastický plášť plynem: argonem nebo dusíkem.

Airbag je jednorázové zařízení, jehož elastická skořepina po rozvinutí a kontaktu s osobou praskne. Proto je při nákupu ojetého vozu důležité se ujistit, že všechny jeho airbagy jsou na svém místě a nevybuchly. Jak to udělat?

Elektronické ovládání: jednoduché, ale nespolehlivé

Ve vozidlech vybavených airbagy je indikátor s piktogramem zobrazujícím osobu s airbagem a/nebo nápisem Airbag (SRS Airbag). Po zapnutí zapalování se rozsvítí a po 4–7 sekundách zhasne. Pokud kontrolka nezhasne nebo se pravidelně rozsvítí, znamená to poruchu airbagů, senzorů nebo řídicí jednotky. A pokud se kontrolka po zapnutí zapalování nerozsvítí, je žárovka vadná nebo chybí.

Při kontrole airbagů v neznámém autě nespoléhejte na indikátor. Dnes na trhu s náhradními díly existují levná zařízení, která simulují činnost indikátoru airbagu bez ohledu na skutečný stav systému pasivní bezpečnosti vozidla. U takového zařízení se kontrolka rozsvítí a zhasne po 4–7 sekundách po zapnutí zapalování, i když v autě nejsou žádné airbagy.

Vizuální ovládání

Spolehlivějším způsobem kontroly airbagů je vnější kontrola jak samotných airbagů, tak vnitřních prvků, za kterými jsou umístěny. Nalezení umístění polštářů je snadné: jsou označeny nápisem Airbag. Stává se, že části interiéru prošly změnami – tuning, přečalounění volantu, palubní desky nebo sedadel). V takovém případě byste se měli podívat do dokumentace k vozidlu, abyste zjistili, kam airbagy nainstalovat.

Možnosti umístění polštářů v závislosti na účelu:

• přední – nachází se ve volantu a horní části palubní desky;
• boční – nachází se v opěradlech předních sedadel blíže ke dveřím;
• hlavové airbagy nebo hlavové airbagy jsou umístěny v A-sloupcích;
• koleno – nachází se ve spodní části palubní desky.

Po odstranění obložení a potahů z nezbytných interiérových prvků se ujistěte, že potahy mají stejné barvy a odstíny jako sousední části interiéru a že tvrdé vnitřní prvky v blízkosti polštáře jsou bez deformací, škrábanců, promáčklin a jiných poškození. Měkké interiérové ​​prvky (čalounění) nesmí obsahovat žádné stopy restaurování.

Dále zkontrolujte samotné polštáře. Ujistěte se, že jsou airbagy na pravidelných místech a ne zátky, které simulují přítomnost airbagů pro elektronický řídicí systém.

Pokud jsou polštářky na svém místě, zkontrolujte jejich skořepiny, zda nejsou poškozené nebo poškozené. A u automobilů s vysokým počtem najetých kilometrů věnujte pozornost životnosti polštářů: elastická skořepina i generátor plynu nevydrží věčně a pravidelně vyžadují výměnu.

Kontrola v autoservisu

Vlastní testování airbagů nezaručuje jejich funkčnost. Vysoká cena těchto zařízení, dostupnost levných způsobů, jak dezinformovat elektronický řídicí systém i potenciálního majitele na trhu – to společně vytváří další rizika, že místo polštáře v autě bude napodobenina.

Stupeň důležitosti provozuschopnosti bezpečnostních systémů automobilu je takový, že majitel automobilu by měl vědět o jeho stavu a ne hádat. Nejlepším způsobem, jak zkontrolovat airbagy, je proto provést diagnostiku na čerpací stanici. Moderní diagnostické zařízení po připojení k palubní síti vozidla poskytne nejen informace o tom, zda a kolikrát došlo k aktivaci airbagů, ale také o tom, zda byl systém přeflashován.

Ještě jeden bod: absence airbagů na pravidelných místech nebo známky jejich aktivace jasně naznačují, že vůz měl nehodu, i když stav karoserie, výkonových prvků a laku svědčí o opaku.

Po nehodě vozidla se informace o kolizi (Crash Data) zapíší do řídicí jednotky airbagů. S touto chybou systém SRS nefunguje. U vozů s takovou chybou často není možné vymazat chybové kódy, a to ani po opravě všech „vystřelených“ airbagů a bezpečnostních pásů. Kontrolka poruchy bude stále svítit a systém zůstane nefunkční. Teoreticky by se taková jednotka měla vyměnit za novou, což stojí spoustu peněz, nebo koupit od technicky servisovaného technika. Ale kde je záruka, že jednotka od technicky servisovaného technika nemá „Crash Data“?

Provádíme renovace jednotek airbagů (AirBag, SRS) a celého systému jako celku.

Pokud si nechcete nebo si nemůžete dovolit vyměnit opotřebované polštáře a pásy kvůli jejich vysoké ceně, můžeme vám nainstalovat zástrčky (cheaty), které budou emulovat normální, funkční polštář. Systém bude fungovat, respektive to, co z něj zbyde, tedy zbývající polštáře a pásy. Protože zástrčka je pouze emulátor, obnovíme také inerciální fixaci bezpečnostních pásů. Ve vzácných případech je to z důvodu konstrukčních prvků nemožné. Takové se nacházejí například na voze Škoda Octavia.

O systému airbagů

Airbagy Jsou jedním z bezpečnostních prvků, které lze do vašeho vozu nainstalovat, aby vás ochránily v případě nehody. Jsou známé pod mnoha technickými názvy, jako například doplňkový zádržný systém (SRS), zádržný systém s vzduchovým polštářem (ACRS) nebo doplňkový nafukovací zádržný systém (SIR). Použití airbagů může chránit oblast hlavy, krku a hrudníku. Dražší vozy mají také airbagy pro nohy.

Všechny moderní automobily jsou vyráběny s airbagy pro zajištění bezpečnosti řidiče i cestujících. Obvykle jsou namontovány ve volantu a palubní desce a aktivují se během milisekund po srážce. Když vaše hlava narazí na airbag, airbagy se pomalu vyfouknou a umožní vám opustit vůz. Airbagy často nemusí být dostatečně účinné, pokud nejste připoutáni bezpečnostním pásem.

Kvůli nárůstu nehod zavedly vlády v mnoha zemích povinné používání bezpečnostních pásů, což údajně účinně snížilo počet zranění při dopravních nehodách.

V poslední době však airbagy dokáží ochránit člověka, i když není připoután bezpečnostním pásem.

Existuje běžná mylná představa, že airbagy jsou navrženy tak, aby zabránily vymrštění těla dopředu po srážce. Ve skutečnosti jsou navrženy tak, aby chránily hlavy řidiče a spolujezdce před nárazem do volantu a palubní desky. Úlohou udržet osobu na sedadle po srážce jsou bezpečnostní pásy. Když bezpečnostní pásy a airbagy fungují společně, mohou zcela eliminovat možnost zranění, a to i při těžkých dopravních nehodách.

Auto má nárazové senzory (impact sensor), které v okamžiku srážky vozu s překážkou vyšlou signál do řídicí jednotky airbagů, která vydá povel k jejich aktivaci. Existují různé typy nárazových senzorů, jako ty staré, které se umisťovaly v přední části vozu (v oblasti nárazové zóny), a nejnovější mikromechanické akcelerometry instalované uvnitř řídicího modulu neboli mozku airbagů.

Mikroobráběný akcelerometr ve skutečnosti měří rychlost a sílu srážky.

Ve dveřích jsou také umístěny senzory (tlakové senzory). Přední a boční senzory fungují pouze s předními, respektive bočními airbagy. airbagy namontované na palubní desce nebo na volantu.

Pokud dojde k čelnímu nárazu, například při čelní srážce nebo nárazu do 30 stupňů na obou stranách karoserie vozu. Stejné pravidlo platí pro airbagy namontované po stranách vozu. Airbagy se nafouknou, když je do vozu náraz naražen pod určitým úhlem. To znamená, že levá strana se nenafoukne, pokud je srážka na pravé straně, a naopak.

Řídicí modul airbagů neboli mozek je malý počítač, který přijímá data o nehodě z různých senzorů a poté rozhoduje, které airbagy se mají aktivovat. Systém aktivaci airbagu nezahájí, pokud obdrží impuls pouze z jednoho senzoru. K fungování systému jsou zapotřebí dva nebo více impulsů ze senzorů.

Druhý impuls pochází ze senzoru uvnitř vozu, který snímá náhlé zpomalení vozu. Když řídicí modul detekuje kolizi, vydá elektrický impuls. Zapalovací hlavice, známá také jako roznětka, je elektrické zařízení s tenkou propojkou. Když jí protéká proud, přehřeje se a zapálí náplň roznětky airbagu, která obsahuje azid sodný NaN3. Azid sodný je rychle hořící, ale nevýbušná látka, která produkuje velké množství plynného dusíku, jenž prochází filtrem a plní airbagy vyrobené z nylonu.

Po nafouknutí se airbag vyfoukne a uvolní plyn větracími otvory. Oblak kouře, který naplňuje interiér vozu, je ve skutečnosti mastek nebo kukuřičný škrob. Tento prášek zabraňuje slepení airbagu po jeho složení. Dusík, který se uvolňuje z větracích otvorů, je zcela neškodný (dusík ve skutečnosti tvoří 78 % vzduchu, který dýcháme). Stačí otevřít dveře nebo okna, aby plyn a prášek unikly. Při srážce se také aktivují předpínače bezpečnostních pásů, které vtáhnou tělo osoby do sedadla. Pokud plánujete koupit auto, ujistěte se, že má airbagy. Díky používání bezpečnostních pásů a airbagů se celosvětově výrazně snížil počet zranění při dopravních nehodách.

Služby autoelektrikáře

• Autoelektrikář v Puškinu
• Počítačová diagnostika auta v Puškinu
• Komplexní diagnostika vozu před koupí
• Diagnostika dieselových motorů v Puškinu
• Vynulování servisního intervalu, počítadlo údržby
• Instalace autoalarmu v Puškinu
• Oprava autoalarmů
• Instalace audia do auta
• Oprava palubní desky
• Oprava startéru
• Oprava generátoru v Puškinu
• Oprava zapalovací soustavy
• Korekce rychloměru, počítadla kilometrů a počtu najetých kilometrů vozu
• Opravy řídicích jednotek, ECU (elektronické řídicí jednotky)
• Opravy řídících jednotek
• Instalace parkovacích senzorů
• Údržba palubních počítačů
• Opravy světelných a signalizačních zařízení
• Diagnostika zvukového signálu
• Chip tuning
• Montáž a oprava tajných šroubů
• Oprava airbagů
• Renovace airbagů