Oprava posilovače brzd automobilu: co nejčastěji selhává a jak to opravit

V polovině 20. století, kdy se rozšířily kotoučové brzdy, si většina automobilových nadšenců kladla otázku – jak zastavit auto, které zrychlilo na impozantní rychlost, aniž by bylo nutné být vzpěrač. Problém spočíval v tom, že síla potřebná k přitlačení brzdových destiček k brzdovému kotouči se zvyšovala s rychlostí vozu. Důvodem pro vznik podtlakového posilovače brzd byla také obrovská hmotnost automobilů.

—>K sešlápnutí pedálu (jehož plocha byla několik centimetrů čtverečních) a zastavení třítunového vozu tedy bylo zapotřebí velké síly. Hlavním problémem bylo, že síla se z pedálu přenášela přímo na brzdu. To byla tehdejší nevýhoda kotoučových brzd ve srovnání s konstrukcí bubnové brzdy, u které bylo vše kompenzováno mechanismem jejího působení. Vývojoví inženýři tak měli nový důležitý úkol – vynalézt umělý posilovač brzd.

• 1. Kontrola posilovače brzd – proč se s tím obtěžovat?
• 2. Příznaky vadného posilovače brzd – autodiagnostika
• 3. Seřízení posilovače brzd – co to znamená?
• 4. Oprava posilovače brzd – jak zařízení demontovat

Vakuový posilovač brzd – toto je nejběžnější typ posilovače. Používá se nejčastěji v brzdových systémech moderních automobilů. Podtlakový posilovač vytváří v důsledku podtlaku dodatečnou sílu na brzdový pedál automobilů. Jeho použití výrazně zlepší a zároveň usnadní práci brzdového systému automobilu, čímž se zkrátí a usnadní práce řidiče.

Konstrukčně podtlakový posilovač zahrnuje pouzdro, sledovací ventil, membránu, tlačnou pružinu, vratnou pružinu a pístní tyč, které tvoří s hlavním brzdovým válcem jeden celek.

1. Kontrola posilovače brzd – proč se s tím obtěžovat?

Těleso posilovače brzd je rozděleno na dvě části membránou, kterou prochází tyč. Samotná tyč je spojena s pedálem a druhým koncem vytváří přímý tlak na píst brzdového válce. Vzhledem k tomu, že prioritou při jízdě na silnici je bezpečnost, bude tento návod velmi užitečný pro kontrolu posilovače brzd v autě před samotnou jízdou. I když jeho selhání nepovede k úplnému zhroucení systému, neočekávaná neposlušnost brzdového pedálu může negativně ovlivnit řidiče a vyvést ho z rovnováhy.

Kontrola posilovače brzd je povinnou a nedílnou součástí celé prohlídky vozidla. Nemá však smysl lézt každý den pod podvozek vozu, protože posilovač brzd lze ovládat nepřímo.

Kontrola posilovače brzd je poměrně jednoduchý a úsporný proces. Jakékoli selhání nebo poruchu může pocítit i nováček v automobilovém průmyslu. Přímé sešlápnutí brzdového pedálu bude vyžadovat zvláštní úsilí, které je nemožné necítit.

Prvním prvkem pro kontrolu výkonu posilovače brzd je neběžící motor. Tento postup se provádí poměrně jednoduše: Musíte několikrát sešlápnout brzdový pedál a poté jej podržet v sešlápnuté poloze. Poté je třeba nastartovat motor: pokud je pedál sešlápnut bez námahy až na spodek vozu, je zesilovač právem považován za v dobrém provozním stavu. Pokud se tak nestane, pak se jedná o určitou vnitřní poruchu. Nejprve je třeba zkontrolovat těsnost podtlakové hadice. Také se zkontroluje stav zpětného ventilu zesilovače.

Mezi problémy s vadným posilovačem brzd patří:

1. Prasklina v hadici vedoucí k posilovači brzd nebo praskliny v ní;

2. Zlomení pružiny;

3. Ruptura bránice.

Opravy zesilovačů je vhodné provádět ve specializovaných technických centrech, kde pracují vysoce profesionální specialisté s kompletní sadou potřebného nářadí. Můžete si také jednoduše koupit novou jednotku a nainstalovat ji podle přiloženého návodu.

2. Příznaky vadného posilovače brzd – autodiagnostika

Brzdové zařízení, jako jeden z nejdůležitějších systémů automobilu, se skládá z několika skupin jednotek a mechanismů, jejichž dobrý provoz zajistí i jeho vysokou spolehlivost. Pokud dojde k poruše jedné z částí celého systému, je narušen celý proces kvalitního a spolehlivého brzdění. Jedním z nejnežádoucnějších problémů, se kterými se motoristé setkávají, je skřípavý zvuk při náhlém brzdění, který naznačuje možnou poruchu brzdového systému. Taková závada může stát mnoho jak řidiče, tak i ostatní účastníky silničního provozu. Je nutné vzít v úvahu, že přítomnost takového skřípavého zvuku není jediným příznakem problémů v brzdovém systému. Aby bylo možné objasnit problematiku nesprávné funkce brzdového systému, je nutné zjistit existující příčiny určité poruchy v systému. A nejdůležitějším prvkem je rozpoznání a odhalení samotné podstaty poruchy prostřednictvím charakteristických příznaků v provozu vozu. Níže jsou uvedeny možné příznaky problémů v brzdovém systému.

Pokud je sešlápnutí brzdového pedálu náročné, naznačuje to problémy s podtlakovým posilovačem brzdového mechanismu. Abyste zjistili, jak závažný je problém, je třeba provést určité manipulace: vypnout motor a několikrát sešlápnout pedál motoru. Pokud podtlakový posilovač během takového odvzdušňování syčí, znamená to, že došlo k odtlakování. Ve většině případů k tomu dochází v důsledku prasknutí pryžových prvků systému nebo pracovní membrány samotného posilovače.

Je možné, že je poškozena samotná podtlaková hadice. Je také možné, že se hadice odpojila od armatury sacího potrubí. Je nutné zkontrolovat spolehlivost spojení mezi posilovacím potrubím a armaturou. Je důležité vědět, že v podtlakové hadici je zpětný ventil. Pokud ventil nefunguje správně, je nutné jej vyměnit. Pro jistotu budete muset odšroubovat podtlakovou hadici a profouknout ji gumovou balonkou. Pouze narušení celistvosti gumových částí samotného posilovače vede k tomu, že podtlakový posilovač brzd syčí. Z něj tedy uniká vzduch, který vytváří tento nepříjemný zvuk. Někdy se však žádný zvuk neozve, protože poškození hadice není významné. Proto pokud brzdový pedál nefunguje správně, musíte nejprve zkontrolovat podtlakový systém.

Kontrola musí být provedena pečlivě a musí se věnovat pozornost všem netěsnostem a malým prasklinám, které se mohou nacházet na jakékoli části zesilovače. Kromě toho mezi příznaky poruchy motoru sacího potrubí patří řada dalších poruch v provozu stroje. Potenciální poruchou může být úplné opotřebení nebo posunutí svorek na různých částech brzdového systému. K tomuto druhu posunutí dochází v důsledku vibrací automobilů (stačí tyto svorky pravidelněji utahovat). Pokud se tyto svorky opotřebují, je třeba je vyměnit za nové.

Kromě toho lze úplnou kontrolu s detekcí závad provést pouze úplnou demontáží celé jednotky. Pokud jsou na prasklé membráně stopy brzdové kapaliny, znamená to, že je podtlakový systém poškozen. Někdy je možné vystačit s výměnou celého „gumového systému“ posilovače, membrány a všech těsnění. Pokud se po celkové kontrole všech částí mechanismu, jejich částečné výměně, provoz podtlakového posilovače nevrátí do předchozího stavu, je nutné jej kompletně vyměnit.

Kromě toho existují i další poruchy brzdového systému, které je také třeba umět rozlišit. Pokud při jízdě vozu slyšíte rovnoměrný zvuk nebo klepání, které při prudkém brzdění zmizí, pak jsou brzdové destičky poškozené a s největší pravděpodobností opotřebované. V tomto případě je třeba je okamžitě vyměnit, protože brzdový kotouč může porouchat, což je již obrovský problém. Pokud při brzdění vozu slyšíte vrzání, pak se také jedná o problémy s brzdovými destičkami. Při zkoumání brzdového systému je třeba věnovat pozornost pevnému usazení dílů. Poškození dílů a uvolnění upevňovacích prvků vede k vážným problémům.

3. Seřízení posilovače brzd – co to znamená?

Proces seřízení posilovače brzd je jedinečný. Spočívá v seřízení volného chodu pedálu. Abyste to provedli správně a správně nastavili zdvih, je třeba seřídit délku tyče. Takové seřízení a změna délky tyče posilovače brzd by měla vést k mezeře, která určuje velikost síly působící na brzdové válce. Mezera, neboli výstupek, je ovládán speciálním šroubem, který se tyčí nad rovinou posilovače brzd pomocí 7,1 mm. Pokud je tento ukazatel nižší, auto bude brzdit libovolně, jako by auto jelo na ruční brzdě. Pokud je tento ukazatel vyšší, pedál bude mít větší zdvih. Pro správné nastavení momentu ovládání ventilů, atmosférických a podtlakových, je nutné pracovat se stavěcím šroubem.

Právě tento parametr má přímý vliv na schopnost pedálu vrátit se do původní polohy. Pokud šroub příliš utáhnete, může se stát, že se pedál bude jen velmi neochotně vracet do původní polohy, a pokud jej nedotáhnete, pedál nebude mít podtlak.

4. Oprava posilovače brzd – jak zařízení demontovat

Nejprve je třeba odstranit obložení čelního skla a obložení v motorovém prostoru. Všechny trubky, které se připojují k hlavnímu brzdovému válci, není nutné demontovat. To je nutné, aby se zabránilo vniknutí vzduchu do hydraulického systému. Dále je třeba odšroubovat samotný brzdový válec od podtlakového posilovače. Je třeba jej vyjmout a mírně naklonit dopředu, aby se brzdové destičky neohnuly. Poté je třeba odpojit hadici od spojky posilovače brzd.

Chcete-li demontovat podtlakový posilovač spolu s brzdovým pedálem, musíte odšroubovat čtyři šrouby a vytáhnout jej, poté co jste předem odpojili vodič od brzdového světla. Chcete-li odpojit podtlakový posilovač brzd i s pedálem, musíte vytáhnout čep, který je spojuje, a odšroubovat několik matic, které se nacházejí v držáku. Nyní je podtlakový posilovač volný a můžete se jej pokusit rozebrat a opravit sami. V opačném případě je nutné posilovač odvézt k mechanikovi nebo jej kompletně vyměnit za nový prvek v smontovaném stavu.

Přihlaste se k odběru našich kanálů na sociálních sítích, jako je Facebook, Vkontakte, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter a Telegram: všechny nejzajímavější automobilové události se shromažďují na jednom místě.