Oprava Priory 63-2 — Encyklopedie časopisu Za volantem

Klíčovým prvkem systému pro spouštění pohonné jednotky moderních automobilů je startér. Konstrukce má trakční elektromotor, který roztáčí hřídel spalovacího motoru, čímž zvyšuje potřebné otáčky pro startování. Kromě klasického motoru však startér obsahuje řadu dalších částí, mezi nimiž je nejdůležitější relé, které zapíná. Hlavní funkcí mechanismu je řada ozubených kol pro připojení ke konci setrvačníku a další přerušení kontaktu po nastartování.
V podstatě může mít relé složitou konstrukci, která zajišťuje trvanlivost a spolehlivost mechanismu. V praxi však majitelé elektráren často trpí poruchami nebo nesprávným provozem jednotky, což ztěžuje a ztěžuje spouštění elektrárny. V takových situacích je důležité vědět, jak zkontrolovat startovací relé vašeho auta, které je pod napětím. Takové dovednosti vám umožňují přesně diagnostikovat problém a vypracovat plán léčby.

Příčiny selhání solenoidového relé

V situaci, kdy auto nereaguje na otočení klíčku, se může vyskytnout řada možných poruch. Doporučujeme začít se startérem. V takových případech bude užitečné vědět, jak zkontrolovat relé solenoidu startéru, aniž byste jej museli vyjmout z vozu. Správná diagnostika vám umožní urychlit opravy a ochránit před poškozením, protože opravy a výměna startéru se mohou stát nákladnými postupy.
Nejprve se musíme podívat na hlavní příčiny selhání:

1. Bez ohledu na spolehlivost konstrukce jsou komponenty vysoké kvality, což vede k přirozenému opotřebení. Nakonec nastane okamžik, kdy univerzita již nemůže udržet své funkce.
2. Častou příčinou poruchy je banální spálení kontaktních desek. Tato situace může nastat v důsledku snížení napětí, poškození napětí atd. V žádném případě se vzpěry nemohou nasadit na cívku a bendix startéru nemusí být připojen k setrvačníku.
3. Musíte vědět, jak zkontrolovat vinutí relé, které se zasouvá, spálené úlomky nebo odříznutí cívky Lancugu, které zaplňuje širší oblast.
4. Klasickým důvodem je zaseknutá kotva. Větší svět se odráží v mechanických přítocích a pozorováních. V každém případě startér nefunguje správně.

Toto jsou hlavní důvody pro změnu funkcí elektronického relé. To může způsobit následující problémy:

1. Startovací mechanismus nefunguje, takže bendix se nevysune. Chybějící spojení se setrvačníkem brání nastartování elektrárny.
2. Ozubená kola jsou ozubená, ale startér má nízký počet ovinutí. Spojovací hřídel nelze vyšroubovat na požadovaný počet ovinutí.
3. Po nastartování motoru již není převodové kolo Bendix spojeno se setrvačníkem.
4. Po otočení klíčku se ozve slabé cvakání nebo praskání, ale motor nenastartuje.

Toto jsou typické situace, které nastávají, když selže startovací relé, které zatahuje motor. Je důležité si uvědomit, že tento model nevyžaduje výměnu, ale je neustále nahrazován novým. Před nákupem je třeba vědět, jak zkontrolovat relé, které zatahuje bez startéru, abyste mohli přesně zkontrolovat náhradní díly.

Princip robotického relé

Jak zkontrolovat relé navíječe na startéru, zjistíte až poté, co se seznámíte s konstrukcí samotného mechanismu:

1. Rám. Vnější plášť zajišťuje ochranu před mechanickým poškozením a zaručuje upevnění před startérem.
2. Kotušky. Uprostřed jsou instalovány dvě cívky: tlumicí a zatahovací.
3. Kriška. Zadní strana je pokryta ebonitovou nebo polymerovou deskou se třemi svorkami: jednou pro startér, jednou pro baterii a jednou pro zámek.
4. Centrální vinutí. Mezi vinutími instalací je kotva a centrální vinutí, které způsobuje posunutí pod vlivem elektromagnetického pole. Na tyči, která vychází z relé, je výstupek, ke kterému je připojena zástrčka, která zapíná/vypíná bendix.

Kůže z nadměrně ošetřených prvků se může poškodit a stát se příčinou poruchy, proto je důležité vědět, jak zkontrolovat trakci startéru. Podle principu mechanismu existuje útočný algoritmus:

1. Když je motor zapnutý, kotva visí z tělesa za rámem připojené pružiny. O rám, jehož vidlice opírá bendix ve statické poloze.
2. Otáčením zapalovacího klíče se stimuluje přenos proudu do relé, které vytváří elektromagnetické pole, jehož síla je poháněna tlumením pružiny. Kotva této kotvy a tyč se vtáhnou do středu tělesa, čímž se odstraní bendix pro spojení ozubeného kola se setrvačníkem.
3. Po vstupu kotvy se kontaktní destička sepne a sepne kladné svorky, čímž se energie přenese do samotného startéru. Na kartáče umístěte šňůru z baterie, což způsobí otáčení rotoru a tím uvolnění setrvačníku.
4. Když hnací hřídel dosáhne vinutí, spustí se samotná elektrárna.

Po uvolnění klíčku se všechny součásti vozu otočí do uvolněné polohy, což způsobí otočení bendixu a čepů startéru.

Diagnostika poruch relé, které se zapíná

Jakmile zkontrolujete ty, které se zatahují, vaše auto bude mít vždy problémy se startérem. Servisní technici vidí řadu klasických příznaků, které vám umožní diagnostikovat výstup relé, které se zatahuje:

1. Po otočení klíčku se z Bendixu ozve slabé cvaknutí a záběr ozubeného kola s korunkou setrvačníku. Důvodem může být: oholení záchranného lana nebo zaseknutí kotvy.
2. Zvýšené spalování je doprovázeno klapotavými zvuky, ale startér se slabě zapíná. To souvisí se spodní stranou kontaktních desek, přes které obtížně prochází struna. V takové situaci není nutné kontrolovat úroveň nabití baterie.
3. Boční pohyb za chodu motoru naznačuje, že kotva je zablokovaná v zatažené poloze. Tímto způsobem je startér nejprve spojen se setrvačníkem.
4. Mohou se vyskytovat občasné problémy s relé a procesem spouštění. Zde je další diagnostický signál.

V jakékoli situaci s přetížením je nutné zvýšit respekt k relé, které se zapíná. V tomto případě je důležité vědět, jak v praxi zkontrolovat startér. Přesné testování zařízení umožňuje vyloučit další možné poruchy.

Jak zkontrolovat startovací relé multimetrem

Nyní můžete přejít k analýze situace, jak zkontrolovat relé, které se zapíná. Po demontáži z auta je třeba rychle použít multimetr, zařízení umožňuje rychle detekovat závady, netěsnosti a zkraty v elektrickém vedení. S touto pomocí můžete uvolnit potřebné spouštěcí napětí.
Podívejme se, jak zkontrolovat startovací relé multimetrem:

• připojte terminál multimetru k relé „+“ a druhý k baterii „-“ nebo k tělesné hmotnosti;
• Po zapnutí zapalovače by zařízení mělo ukazovat více než 12,5 V.

Pokud je hodnota menší, pak se efektivněji zasune, můžete odstranit bendix, jinak startér nebude mít dostatečné napětí pro potřebné zrychlení klikového hřídele. Tuto metodu lze použít bez demontáže startéru z auta. Podrobnější „vytáčení“ lze provést po demontáži mechanismu. Pokud je zjištěno přerušení nebo porucha vinutí, po demontáži relé, které se zatahuje, můžete pečlivěji prozkoumat kontakty, napájecí šrouby a kotvu.
Pro diagnostiku bude vyžadován další multimetr, který bude s tímto zařízením pracovat. Pomocí zařízení pro dodatečný zvuk a hodnotu na obrazovce můžete určit stav elektrických cívek mechanismu. Vizuální kontrola může postačovat k posouzení účinnosti mechanismu, který natahuje relé. Oxidace nebo mechanické poškození vyžaduje častou výměnu prvku, aby byl zajištěn spolehlivý a nepřerušovaný provoz startéru.
Kontrola relé napájení vozidla není nijak zvlášť obtížný úkol. Vzhledem k minimálním závadám nezpůsobuje detekce a odstranění poruch vážné potíže. Z tohoto důvodu je důležité, aby většina motoristů co nejrychleji svěřila opravy specialistům na čerpací stanici. Maistry rychle diagnostikuje problém a provede potřebné práce.
V 95 % případů poruch je oprava relé, které se zapíná, po výměně neúčinná. Zcela dostupná cena umožňuje instalaci nového dílu s dlouhou životností pro zajištění spolehlivého provozu.

Nejčastější dotazy

Jak zjistíte, že solenoidové relé na startéru nefunguje?

Existuje široká škála příznaků, které naznačují poruchu relé, které se zapíná. Mezi nimi je jasně patrná: intenzita reakce po zapnutí zapalování nebo vypnutí sečení trávníku. Někdy startér dokáže motor roztočit, ale točivý moment k jeho nastartování není dostatečný.

Pokud startér nefunguje, když je klíček zapalování otočen do polohy „II“, může dojít k poruše samotného startéru i jeho aktivačního obvodu.
Pro kontrolu vypněte zapalování a odpojte konektor vodiče od svorky vinutí trakčního relé startéru.

Při provádění operace je nutné dbát opatrnosti, protože v oblasti zkratu svorek je možné jiskření. V okamžiku zkratování svorek nezkratujte šroubovák se „zemí“!

Pomocí šroubováku zkratujeme svorku trakčního relé a špičku drátu připojenou ke kladnému pólu baterie.
Pokud se klikový hřídel otáčí, je startér v pořádku a příčinou poruchy je závada v jeho spínacím obvodu. V opačném případě je vadný startér nebo jeho trakční relé.
Pokud není možné odstranit závadu v obvodu provozuschopného startéru, pak v případě potřeby (zapnutím zapalování a zkratováním svorek) můžete nastartovat motor a jet na místo opravy.
Porucha v obvodu spouštěče může být způsobena poškozením: relé spouštěče, napájecího obvodu nebo řídicího obvodu relé, kontaktní skupiny spínače zapalování.
Řešení problémů s obvodem startéru.

. v interiéru auta vyjmeme startovací relé z reléové a pojistkové skříňky.
Pro kontrolu relé spouštěče nainstalujte na jeho místo známé relé typu 902.3747-11. K tomu můžete použít sousední relé vyhřívání zadního okna. Pokud se s nově nainstalovaným relé spustí startér, je relé spouštěče vadné a musí být vyměněno. V opačném případě je třeba zkontrolovat napájecí obvod a řídicí obvod relé spouštěče.
Chcete-li zkontrolovat napájecí obvod, vyjměte startovací relé z montážního bloku.

Do zásuvek výkonových kontaktů relé „30“ a „87“ vložíme propojku (kus drátu).
Otočíme klíčem v zapalování do polohy „II“ — „startér“.
Pokud se startér zapne, je napájecí obvod v pořádku; pokud ne, zkontrolujeme ho testerem.

. je „+12 V“ přivedeno do zásuvky „30“ startovacího relé, když je klíček ve spínací skříňce v poloze „II“.
V tomto případě lze druhou („mínusovou“) sondu testeru připojit k hlavě upevňovacího šroubu přístrojové desky.
Pokud je do zásuvky „30“ přivedeno napětí, zkontrolujte pomocí testeru neporušenost obvodu od zásuvky „87“ startovacího relé ke konci řídicího vodiče trakčního relé startéru. Pokud do zásuvky „30“ není přivedeno napětí, zkontrolujte obvod od svorky „50“ spínače zapalování ke zdířce „30“ relé. Pokud je obvod v pořádku, je nutné vyměnit kontaktní skupinu spínače zapalování.
Pokud je napájecí obvod startéru v pořádku, zkontrolujeme řídicí obvod relé startéru. Za tímto účelem zasuneme testovací sondu do zdířky „86“ na relé startéru a druhou sondu připojíme k „kostře“. Při zapnutém zapalování zkontrolujeme.

. je „+12 V“ přiváděno z hlavního relé systému řízení motoru do zásuvky „86“ startovacího relé.
Pak zasuneme testovací sondy do zásuvek relé „85“ a „86“ a zkontrolujeme…

. je v patici „85“ relé „uzemnění“.
. připojeno k pinu „50“ regulátoru.
Jinak kontrolujeme integritu řídicích obvodů spouštěcího relé: od hlavního relé řídicího systému a svorky „50“ regulátoru – k zásuvkám „86“ a „85“ spouštěcího relé.

Pokud najdete chybu nebo chcete článek přidat, vyberte část textu článku, kterou je třeba upravit, a stiskněte Ctrl+Enter. Poté postupujte podle jednoduchých pokynů.