Palivo pro kompresní motory

Petrolej a benzín jsou ropné produkty používané jako palivo pro různá vozidla a speciální zařízení. V tomto článku vysvětlíme rozdíl mezi petrolejem a benzínem a jak tyto dva ropné produkty rozlišit zrakem.

Rozdíl mezi petrolejem a benzínem

Benzín je oblíbený ropný produkt používaný k pohonu vozidel. Existuje několik druhů paliva v závislosti na oktanovém čísle.

Petrolej se používá jako palivo pro letadla. V této kategorii existují čtyři druhy. Druhý typ, nižší kvality, se používá jako palivo pro lampy. Palivo pro civilní letectví je považováno za vysoce kvalitní díky přísnější kontrole kvality. Každá várka paliva obdrží samostatný certifikát kvality.

Ostré a rozpoznatelné

Pomaleji se rozsvěcuje a déle hoří.

Rychlost zapálení je okamžitá.

Hustota je vyšší, takže na dotek působí mastněji.

Hustota benzínu je nižší než hustota petroleje.

Jako palivo pro staré zemědělské stroje. Pro moderní stroje se již nepoužívá.

Letecké palivo se používá k tankování letadel. Používá se také k tankování vařičů Primus a speciálních lamp.

Jako palivo pro moderní vozidla.

Vhodné pro dlouhodobé skladování.

Pokud se skladuje delší dobu, ztrácí své vlastnosti.

Jaký je rozdíl mezi benzínem, petrolejem a motorovou naftou

Slovo „dieselové palivo“ je odvozeno od německého slova „Solarol“. V devatenáctém století se takto nazývala těžká frakce ropy. Do ruštiny se „Solarol“ překládá jako „solární palivo“. Motorová nafta má žlutý odstín. V 19. století se úspěšně používala jako palivo pro zemědělské stroje. Dnes se používá jako palivo pro zařízení v kotelnách a při výrobě petrochemických produktů.

Svým složením je motorová nafta nízkocetanová nafta. Podle GOST by cetanové číslo motorové nafty nemělo být nižší než 40 jednotek. Ropný produkt s nižším ukazatelem se nazývá motorová nafta. V Rusku se motorová nafta nazývá také běžná motorová nafta.

Solární palivo vypadá navenek stejně jako motorová nafta a je velmi těžké si je splést. Solární palivo se u moderních vozidel nepoužívá. V nejnovějších motorech má malou účinnost, naopak se po takovém palivu motory porouchají a vyžadují opravu.

Tohoto nedostatku znalostí však zneužívají „šedí“ prodejci, kteří často nabízejí motorovou naftu pod rouškou čisté nafty.

Existuje staromódní metoda, ředění nafty petrolejem, protože jejich složení je podobné. Doporučuje se to dělat v zimě, pokud je vůz natankován letní naftou a motor nenastartuje při teplotách pod bodem mrazu.

Přidání 10 % petroleje snižuje limit zahušťování nafty o 5 stupňů. Celkový objem petroleje v hlavním palivu by však neměl překročit 50 % celkového objemu.

Nedoporučuje se zcela přejít na petrolej místo nafty. Nevýhodou této metody je, že kvůli suchému spalování má negativní vliv na palivové čerpadlo. Petrolej má navíc ve srovnání s naftou nižší energetickou kapacitu. To znamená, že litr petroleje dává méně energie než litr nafty.

Lze benzín ředit petrolejem?

Někteří automobiloví nadšenci, kteří využívají rozdílu mezi benzínem a petrolejem, doporučují ředit první benzín druhým, aby se snížilo oktanové číslo. Vzhledem k tomu, že oktanové číslo petroleje je asi 45 jednotek, dokonale snižuje oktanové číslo paliva. Pro tyto účely se doporučuje nepoužívat nízkokvalitní produkt pro petrolejové vařiče, ale letecký petrolej nebo petrolej zakoupený v oddělení rozpouštědel.

Na internetu je k dispozici mnoho online kalkulaček, které vám zdarma vypočítají, kolik petroleje je potřeba ke snížení oktanového čísla benzinu. Pro získání přesných poměrů je nutné specifikovat objem a značku benzinu. Například 5 litrů AI-92 je nutné převést na 5 litrů AI-76.

Oktanové číslo paliva se snižuje, aby se dalo použít ve starých autech s motory určenými pro 76 nebo 80 oktanů. Pokud se takový motor naplní vysokooktanovým benzínem, bude fungovat. Auto jednoduše nebude schopno využít potenciál vysokooktanového paliva.

Problém je v tom, že není kde koupit palivo s oktanovým číslem 76 nebo 80. Proto mnoho lidí kupuje AI-92 a redukuje ho petrolejem na 76 nebo 80. Stojí za to si uvědomit, že snížením oktanového čísla tímto způsobem nikdy nedosáhnete složení původních 76 nebo 80 ve výsledném ropném produktu.

Kde koupit palivo za velkoobchodní ceny

Oba druhy paliva lze zakoupit ve velkém od společnosti Trader-oil. Všechny značky paliv jsou prezentovány na našich webových stránkách. Můžete si tam také podat žádost. Kalkulačka nákladů na dopravu vám pomůže zjistit přesnou cenu různých typů dopravy a vybrat si tu nejlepší.

Po odeslání požadavku na nákup paliva vám brzy přijde zpráva od našeho manažera. Řekne vám, jak zadat objednávku.

Nevím o zlatohlavě,

Lakový benzín funguje dobře ve vodě se zlatou kupolí místo petroleje.

Doposud všichni přítomní považovali olej za lubrikant, takže použití minerální vody se zdá absurdní. Pokud však minerální voda hoří, pak je to stejné palivo – stejný petrolej jen hustší. Velké naftové motory bez problémů jezdí na motorový olej, a pokud se porouchá turbína a olej letí do sání, může se motor snadno zvrtnout. Pokud je velikost vaší nádrže omezena pouze z důvodů humanismu, pak existují třídy, ve kterých je to uvedeno v pravidlech – stejné závody na šňůrách. Závodníkům, myslím, nebude vadit, když „mazivo“ nalité do nádrže bude fungovat jako „palivo“ o něco více, než opustí spalovací motor, a to i na úkor mírného snížení životnosti samotného spalovacího motoru. . Možná tomu tak nyní není, ale mluvíme o prastarých, docela žravých motorech, jako jsou MK-12 a Rhythm.

Možná kvůli nedostatku dostupných alternativ?

Alternativou byl ricinový olej. MS byla uvedena v návodu pro cstka, ale pro mk ricinový olej ether, petrolej rovným dílem. Výpary byly celé černé, což znamená, že se inženýři něčím řídili a prováděly se nějaké testy.

ale pro MK ether, ricinový olej, petrolej rovným dílem.

Ne, pas pro MK-12V označuje použití MS-20/MS-22:

Petrolej – 33 %
Ethylether – 33 %
Ricinový olej – 17%
Minerální olej MK-22 (MS-20) – 17%

Závodníkům, myslím, nebude vadit, když „mazivo“ nalité do nádrže bude fungovat jako „palivo“ o něco více.

Závodníci budou velmi proti kvůli uhlíkovým usazeninám, které dávají všechny minerální oleje.

Ne, pas pro MK-12V označuje použití MS-20/MS-22:

Petrolej – 33 %
Ethylether – 33 %
Ricinový olej – 17%
Minerální olej MK-22 (MS-20) – 17%

Teď mám před nosem manuál MK 17 ether petrolej ricinový olej rovným dílem. V kruhu byly rytmy MK 12 MK 17 všichni dostali stejný nápoj, pak se objevil tsstkam marz, tsstkam požadoval minerální vodu v marz, to si nepamatuji. Upřímně.

Pojďme popořadě, návody nemám, ale mám:

1. Návod k obsluze pro modelový letecký kompresní motor MK-17, vyrobený 10.10.1985 – směs petroleje, éteru (léčivého) a ricinového oleje ve stejných objemových dílech.
2. Pas kompresního motoru MK-16, vyrobený 08.10.1962. října XNUMX, je směsí éteru, petroleje a leteckého oleje ve stejných objemových poměrech.
3. Stručný popis provozu a návodu k obsluze minimotoru MK-12V vyrobeného 20.02.1980 – 33% éter (technický), 33 petrolej, 17 minerální olej (MK-22, MS-20), 17% ricinový olej . Podle objemu.
   4. Návod k obsluze mikromotoru Rhythm vydaný 12.12.1988. prosince 20 – 45 dílů ricinového oleje, 31 dílů éteru, 2 dílů petroleje, 2 díly nitrobenzenu, XNUMX díly amylnitritu.
4. Stručný popis a návod k obsluze mini motoru Rhythm vyrobeného 27.07.1962. července 17 – 17 dílů minerálního oleje, 30 dílů ricinového oleje, 40 dílů éteru, 2 dílů petroleje, 2 díly nitrobenzenu, XNUMX díly amylnitritu.
5. Návod k obsluze pro mikromotor s vnitřním spalováním KMD-2.5 (Kaluga) vyrobeno 28.11.1990. listopadu 38.01407 – petrolej na osvětlování, OST 86-45 – 6265%, etyléter, GOST 74-31 – 6757%, technický rafinovaný bělený ricinový olej GOST 73 -8 20 %, letecký olej MS-21743 GOST 76-16 XNUMX % obj.
   Můžete si udělat vlastní závěry. Všechno plyne – všechno se mění.

Palivo podle pasu MARZ-2,5D:

Petrolej – 30 %
Ethylether – 50 %
Ricinový olej – 10%
Minerální olej MS-20 – 10%

Pojďme popořadě, návody nemám, ale mám:
.
Můžete si udělat vlastní závěry. Všechno plyne – všechno se mění.

Strýčku Bore, nezbývá než vznést požadavek na Vasilkova, který dělá moderní předělávku kmd-2,5, ohledně doporučení ohledně paliva, s žádostí o co největší objasnění situace ohledně olejů )) Jediné zde budou doporučení pro moderní motor s barevným nebo bílým párem (Vasilkov dělá, že obě možnosti jsou volitelné).

Strýčku Bore, nezbývá než vznést požadavek na Vasilkova, který dělá moderní předělávku kmd-2,5, ohledně doporučení ohledně paliva, s žádostí o co největší objasnění situace ohledně olejů )) Jediné zde budou doporučení pro moderní motor s barevným nebo bílým párem (Vasilkov dělá, že obě možnosti jsou volitelné).

Už sestavili:
„Vyrobeno z kvalitních surovin. Poměry – 50-30-20.
Doporučeno pro nové „KMD“ od N.N. Vasilkova, Fora „Junior“ a další dieselové motory!

Jaroslave! 20% jakého oleje si jen liju sám ricinový olej a nikdo mě nepřesvědčí o opaku.

Nevím, jak udělat spoiler, ale možná je to lepší takto:

1. Návod k obsluze pro modelový letecký kompresní motor MK-17, vyrobený 10.10.1985 – směs petroleje, éteru (léčivého) a ricinového oleje ve stejných objemových dílech.
2. Pas kompresního motoru MK-16, vyrobený 08.10.1962. října XNUMX, je směsí éteru, petroleje a leteckého oleje ve stejných objemových poměrech.
3. Stručný popis provozu a návodu k obsluze minimotoru MK-12V vyrobeného 20.02.1980 – 33% éter (technický), 33 petrolej, 17 minerální olej (MK-22, MS-20), 17% ricinový olej . Podle objemu.
   4. Návod k obsluze mikromotoru Rhythm vydaný 12.12.1988. prosince 20 – 45 dílů ricinového oleje, 31 dílů éteru, 2 dílů petroleje, 2 díly nitrobenzenu, XNUMX díly amylnitritu.
4. Stručný popis a návod k obsluze mini motoru Rhythm vyrobeného 27.07.1962. července 17 – 17 dílů minerálního oleje, 30 dílů ricinového oleje, 40 dílů éteru, 2 dílů petroleje, 2 díly nitrobenzenu, XNUMX díly amylnitritu.
5. Návod k obsluze pro mikromotor s vnitřním spalováním KMD-2.5 (Kaluga) vyrobeno 28.11.1990. listopadu 38.01407 – petrolej na osvětlování, OST 86-45 – 6265%, etyléter, GOST 74-31 – 6757%, technický rafinovaný bělený ricinový olej GOST 73 -8 20 %, letecký olej MS-21743 GOST 76-16 XNUMX % obj.
   Můžete si udělat vlastní závěry. Všechno plyne – všechno se mění.

Obsah oleje je všude 30±%, ale obsah éteru nějak vyskočí z 30 na 50%. Co to je, pokus ušetřit peníze? Éter stojí 20krát více než petrolej a je také hůře dostupný, možná.
Bylo obtížné najít údaje o výhřevnosti éteru. Nikde. Není uvedeno jaký – jen éter. Jako motorová nafta a mírně vyšší než petrolej.
A odtud závěr: pokud neberete v úvahu ekonomickou stránku, tak při stejné výhřevnosti je lepší nalít éter blíže k horní hranici rozsahu. Všechny ostatní věci jsou stejné. Pár a KShM budou bezpečnější.

Petrolej hoří. Olej maže. Éter dává pouze záblesk.

MS-20 je vysoce kvalitní minerální motorový olej pro mazání leteckých pístových a turbínových motorů. Zde je dle mého názoru vše jasné, proč byl předepsán pro letecké modelářské pístové mikromotory.

Platí to ale i pro 4-T s uzavřeným mazacím okruhem nebo turbínové. Nepředpokládá se, že se olej bude podílet na procesu spalování (nebo ne plně), a proto přispívá k masivní tvorbě hoření. A vzhledem k tomu, že tento olej je vlastně „historický produkt“, neobsahuje přísady rozpouštějící saze.
Taky se mi blíží názor, že mu bylo doporučováno právě proto, že za MK-ashek a Marzova prostě jiná možnost nebyla.
Nové popisy motorů byly navíc jasně zkopírované od těch starých. Dokonce i obrázky principu činnosti mnoha spalovacích motorů byly stejné.

Souhlasím s Vitalikem, že 5% moderní syntetiky pro tento účel neuškodí.

Co se týče kvality petroleje, ta je samozřejmě důležitá. Z vlastní zkušenosti jsem cítil velký rozdíl mezi petrolejem a motorovou naftou. Kdysi jsem u nás nemohl sehnat petrolej (běžný, laminátový nebo na kamna primus), tak jsem koupil nejdražší naftu na benzínce. Mltor fungoval, ale hůř startoval a výfuk byl hrozný – pevné černé výpary. Pak jsem vytáhl petrolej a to se nestalo. Takže pokud se kvalita petroleje přiblíží motorové naftě, pak zřejmě bude také více kouřit. A to i přesto, že cetanové číslo petroleje je nižší než u standardní motorové nafty, ale uhlíkové řetězce jsou kratší (C10-C12, u motorové nafty > C12).

A co se týče parafínového oleje – nevím jak Anglo-Sasss, ale u nás názvy petrolej (petrolej) a parafínový olej (parafínový olej) znamenají 2 různé látky.