Plynový pedál nereaguje Archiv – Klub majitelů a fanoušků vozu Renault Laguna (Klub Renault Laguna)

Problémy s akcelerací vozidel nejen stresují řidiče, ale mohou vést i k nebezpečnému chování na silnici. Často je to způsobeno ztrátou trakce nebo snížením výkonu vozu. K tomu dochází v důsledku různých problémů, které se mohou soustředit na činnost brzd, vstřikovacího systému, zapalovacích svíček a dalších součástí motoru. V tomto článku budeme analyzovat hlavní důvody takového „chování“ vozu a řekneme vám, co dělat, když ztráta tahu motoru.

Proč může trakce zmizet?

Tažná síla motoru je výkonová charakteristika vozidla, která u osobních a nákladních automobilů často znamená výkon motoru, měřený buď v kW nebo koňských silách. Automobil se dá do pohybu díky tomu, že se tepelná energie paliva ve spalovacím motoru přeměňuje na mechanickou energii a následně se přenáší na klikový hřídel.

Pokles výkonu se projevuje problémy se startováním vozu, nízkou akcelerací při akceleraci, zvýšenou spotřebou paliva a nemožností dosáhnout požadované rychlosti. Proč trakce mizí?? Odpověď na tuto otázku může spočívat v řadě problémů, které lze seskupit do několika kategorií.

Palivový systém

Pokles výkonu vozidla je často způsoben vadnými součástmi palivového systému. Přímá souvislost mezi výkonem motoru a dynamikou vozidla se odráží v charakteristikách paliva: čím lepší kvalita, tím stabilnější bude provoz vozidla. Nejnebezpečnější je, že špatný benzín zvyšuje riziko detonace, což povede k poškození skupiny pístů.

Jaké poruchy v palivovém systému narušují tah motoru:

• Filtr je ucpaný. V palivovém filtru se tvoří usazeniny a nečistoty, které komplikují průchod paliva přes něj a tím zhoršují výkonové vlastnosti vozu. Startér otočí motor, ale z výfukového potrubí nebude cítit žádný zápach paliva. Zanesení může být indikováno tlakem pod stanovenými normami.
• Palivové čerpadlo je vadné. Z tohoto důvodu se v potrubí nevytvoří požadovaná úroveň tlaku paliva a motor jednoduše nebude schopen pracovat stabilně. Problémy s provozem palivového čerpadla vedou k neschopnosti nastartovat motor nebo ke ztrátě jeho výkonu, vzniku hluku a snížení výkonu během zrychlení.
• Vstřikovače jsou ucpané nebo vadné. Jsou zodpovědné za vstřikování paliva. Pokud je tento proces narušen, ztrácí se výkon motoru a spotřebovává se více benzínu, protože palivo je špatně rozprášeno. Při nesprávném vstřikování v kombinaci s velkým množstvím paliva ve spalovacím prostoru bude mít motor problémy se startováním, zejména v chladném počasí.
• Nízký tlak paliva. Pokud regulátor tlaku nebo palivové čerpadlo nepracuje správně, systém nedostává dostatek paliva. To lze pochopit neschopností nastartovat motor, který se zadře. Pokud palivové čerpadlo vytváří příliš malý tlak, budou vyžadována speciální měření a kontrola výkonu filtru.

Jak pochopit, že ztráta trakce je způsobena palivovým systémem:

• Indikátory napájení se sníží a řidič si všimne, že při pokusu zrychlit nebo Ztráta trakce při rychlosti.
• Vozidlo se pohybuje trhaně, skáče, nedochází k plynulosti, zejména při akceleraci.
• Při startování se startér dlouho točí, ale auto startuje obtížně nebo vůbec.
• Volnoběžné otáčky se vyznačují nerovnoměrným a nestabilním chováním vozidla.

Jak opravit problémy:

• Palivový filtr pravidelně kontrolujte při běžné údržbě, abyste zabránili ucpání.
• Zkontrolujte, zda palivové čerpadlo správně funguje a v případě potřeby jej vyměňte.
• Vyčistěte a vyměňte vadné vstřikovače.
• Sledujte tlak paliva dodávaného do systému a obnovte jej na normální hodnoty.

Zapalování

Účelem tohoto systému je generovat jiskru v okamžiku, kdy se motor rozběhne. Jedná se o komplexní zařízení složené z přístrojů a komponentů, na kterých závisí fungování pohonné jednotky stroje. Svíčka v tomto případě funguje jako indikátor „zdravého stavu“ spalovacího motoru – právě ona pomáhá identifikovat slabá místa motoru. Barva hlavní elektrody vám hodně napoví:

• černá značí zvýšenou spotřebu paliva a špatný výkon vstřikovače motoru,
• světlá nebo šedá elektroda indikuje, že se zapalovací svíčka přehřívá,
• červené nebo cihlově zbarvené usazeniny uhlíku indikují nekvalitní benzín obsahující přísady.

Externě lze problémy se zapalovacím systémem rozpoznat podle následujících projevů:

• Nestabilní chod motoru, který cuká při pokusu o akceleraci.
• Ztráta výkonu, když není možné vyvinout dostatečnou rychlost.
• Obtížné startování doprovázené dlouhým protáčením startéru.
• Vzhled detonace nebo klepání v motoru během jeho provozu.
• Usazeniny uhlíku na zapalovacích svíčkách naznačují, že selhávají.

Jestliže Ztráta trakce během jízdy automobilu nebo při akceleraci je třeba vzít v úvahu následující závady zapalování:

• Nízká kvalita svíček. Kvalita detonace paliva závisí na jejich opotřebení nebo úplném selhání. Doporučuje se je měnit každých 30 000 kilometrů, jelikož benzín obsahuje obrovské množství aditiv zvyšujících oktanové číslo. Špatné palivo povede k opotřebení elektrod.
• Poruchy mechanismů a částí – cívky, vodiče, svorky, čidla zapalování.
• Nesprávné seřízení má za následek nesprávné načasování zapalování.

Chcete-li odstranit poruchy, musíte vybrat vysoce kvalitní zapalovací svíčky. Na nich závisí stabilita součástí motoru, jeho indikátory výkonu a úrovně spotřeby paliva. Někdy si toho řidiči všimnou Ztráta tahu ve vysokých otáčkách – v nízkých otáčkách, do 3000 ot./min. V některých případech je problém vysvětlen tankováním paliva nízké kvality, takže stojí za to začít s výměnou čerpací stanice. Pokud se to samé stane i u jiných čerpacích stanic, nejčastěji jsou to svíčky, které je potřeba při porušení předpisů o výměně zkontrolovat.

Je také nutné provádět včasnou údržbu zapalovacího systému s kontrolou všech prvků – od cívek až po snímače. Časování zapalování lze upravit pomocí diagnostického zařízení v servisním středisku.

Přívod vzduchu

Hlavním účelem sacího systému je nasávání objemu vzduchu potřebného pro provoz pohonné jednotky za účelem vytvoření směsi paliva a vzduchu. Toto zařízení spolupracuje s pohonnou jednotkou automobilu, mechanismem recirkulace výfukových plynů a dalšími jednotkami zodpovědnými za snadné ovládání motoru. Li trakce náhle zmizela v důsledku přerušení dodávky vzduchu se to může projevit v následujících projevech:

• Auto špatně zrychluje a při zrychlování je dosaženo nedostatečného výkonu.
• Při zvyšování rychlosti dochází k pohybu trhavým pohybem, ale není možné dosáhnout požadovaného rychlostního režimu.
• Volnoběžné otáčky jsou nerovnoměrné a dochází k přerušením chodu motoru.
• Když sešlápnete plynový pedál, auto reaguje zpomalením.

Následující důvody mohou způsobit ztrátu trakce:

• Ucpaný filtr zabraňuje vstupu vzduchu do sacího systému.
• Vzhled karbonových usazenin na škrticí klapce, která brání jejímu těsnému uzavření a vede k jejímu zaseknutí.
• Vadné snímače, ventily sacího systému.

Co je třeba udělat pro vyřešení problémů:

• Vzduchový filtr pravidelně vyměňujte, abyste minimalizovali riziko ucpání a zajistili motoru správné množství směsi vzduchu.
• Sledujte stav škrticí klapky, senzorů, ventilů, opravte nebo vyměňte.

Výfukový systém

Výfukový systém odvádí a čistí výfukové plyny vozidla a potlačuje jeho hluk. Výkon motoru závisí na stabilitě mechanismů a agregátů. Důvody, proč se ztrácí tah motoru, někdy spočívají v poruchách katalyzátoru, tlumiče výfuku, snímačů výfuku. Lze je vyjádřit takto:

• Jízdní dynamika vozidla se zhoršuje: při akceleraci ztrácí výkon nebo ztrácí kontrolu. K tomu dochází, protože přiváděné palivo není zcela spáleno. Motor pracuje nestabilně s škubáním a rázy.
• Objevuje se modrý nebo černý kouř, který vede ke špatnému startování vozu, nestabilnímu chodu motoru a vysoké toxicitě výfukových plynů.
• Když motor neběží správně, spotřebuje více paliva – někdy přebytek dosahuje 5 % až 15 %.
• Výkon motoru klesá, protože časování ventilů je nestabilní, trakce se zhoršuje a na vnitřních částech se postupně hromadí saze.

Trakce může být narušena v důsledku následujících poruch výfukového systému:

• Katalyzátor se zanáší usazeninami, v důsledku čehož výfukové plyny nemohou volně unikat. Katalyzátor se jako první „setká“ s výfukem a očistí jej od toxických sloučenin. Pokud se však použije palivo nízké kvality nebo filtrační prvky nejsou vyměněny včas, výkon katalyzátoru se sníží, hromadí se nečistoty, což povede ke snížení výkonu motoru. Poškozený nebo znečištěný katalyzátor negativně ovlivňuje stav motoru a snižuje jeho trakční vlastnosti.
• Poškození tlumiče, které omezuje proudění výfukových plynů a zhoršuje jejich odvod. Tento mechanismus je zodpovědný za tlumení vibrací a zvukových vln.
• Porucha snímačů výfuku, která narušuje normální ovládání vozidla. Tyto součásti jsou vystaveny vysokým teplotám a mohou zkorodovat na vnější straně krytu. V důsledku selhání snímačů dojde ke ztrátě kontroly, zvýšení emisí, zvýšení spotřeby paliva a snížení výkonu motoru.

K odstranění výše popsaných problémů někdy stačí pouze vyčistit katalyzátor nebo vyměnit opotřebované díly. V každém případě budete muset svůj vůz předložit na diagnostiku, aby technici servisního střediska mohli určit příčiny poruchy.

Mechanické části motoru

Špatné trakční vlastnosti lze pozorovat kvůli závadám na mechanických součástech motoru. Jak se projevují:

• Při běžícím motoru se objevují zvuky klepání a skřípání, což může znamenat poruchy v různých mechanismech.
• Ztrácí se výkon vozidla, což se během pohybu projevuje nemožností dosáhnout požadované rychlosti.
• Z výfukového potrubí se kouří, což je často spojeno s opotřebením dílů nebo součástí spalovacího motoru.

Jestliže ztráta výkonu při akceleraci, vyplatí se zkontrolovat motor, zda není poškozený nebo opotřebovaný. Mechanické závady se často vyskytují u skupiny pístů, válců, hřídelí. Pokud jsou detekovány, servis provede úplnou diagnostiku a nabídne výměnu opotřebovaných součástí.

Přeplňování

Přeplňované motory jsou považovány za výkonné a účinné, ale běží horké a pod vysokým tlakem často způsobují problémy s provozem součástí. Někdy však při přeplňování turbodmychadlem dochází ke ztrátě tahu motoru, což je doprovázeno následujícími příznaky:

• Ukazatele dynamiky se zhoršují a auto ztrácí výkon při zrychlování i při jízdě vysokou rychlostí.
• Z výfukového potrubí vychází velké množství kouře.
• Objevují se chyby v ovládání vozidla.

Příčiny poruchy turbíny:

• Opotřebení mechanických dílů nebo vzhled poškození.
• Zanesený mezichladič zhorší výkon turbodmychadla a povede ke ztrátě tahu. Tento prvek sice pomáhá „vymáčknout“ z vozu maximum, ale při vysoké zátěži se velmi rychle opotřebovává. Může selhat v důsledku mechanického poškození, například při nehodě automobilu, nebo kvůli nahromadění nečistot.
• Problémy s elektronikou a senzory, v důsledku čehož je tlak dodáván přerušovaně.

Jak řešit problémy s turbodmychadlem:

• Zkontrolujte a vyměňte poškozené součásti (někdy stačí opravit).
• Vyčistěte mezichladič, abyste obnovili výkon turbodmychadla.
• Včasná detekce poruch elektroniky a snímačů je možná pouze pomocí diagnostických stojanů.

Selhání snímače

Proč auto ztrácí výkon?? Abychom objasnili důvody tohoto jevu, stojí za to věnovat pozornost stavu různých senzorů:

• DPKV. Tento snímač indikuje polohu klikového hřídele. Pokud dojde k poruše v jeho obvodu, bude poruchu signalizovat kontrolka Kontrola motoru. Velitel musí zkontrolovat celistvost dílu a zajistit, aby mezera mezi ním a ozubeným věncem měla normální velikost. Problém lze často snadno vyřešit jednoduchým obnovením normálního kontaktu v elektrickém obvodu nebo instalací nového snímače.
• DTOZH. Tento snímač monitoruje teplotu chladicí kapaliny. Pokud selže, povede to k poruše motoru a ztrátě trakce.
• DPDZ. Snímač monitoruje polohu škrtící klapky. Pokud dojde k přetržení řetězu, otáčky motoru neklesnou pod 1500 ot./min. Problém je vyřešen vyčištěním sestavy škrticí klapky a obnovením kvality kontaktu.
• DMRV. Senzor monitoruje hmotnostní průtok paliva. Pokud selže, bude nutné zkontrolovat jeho neporušenost a vyměnit jej za nové zařízení.
• Snímač klepání. V případě poruch nedochází při provozu pohonné jednotky k detonaci a také se snižuje výkon motoru. K vyřešení problému bude nutné obnovit integritu skupiny kontaktů a nainstalovat nový senzor.

Vyvodit závěry

Auto ztratilo výkon. jaký je důvod?? Mnoho řidičů čelí tomuto problému. Jaké závěry lze vyvodit:

• Trakce motoru může být ztracena z různých důvodů – od banálního používání levného paliva až po vážné poruchy v provozu hlavních systémů a mechanismů automobilu;
• Většinu poruch lze detekovat a opravit pouze v servisních střediscích a nezávislé pokusy povedou k závažnějším poruchám.

Pokud potřebujete vysoce kvalitní komponenty pro různé systémy osobních a nákladních automobilů, můžete se obrátit na společnost “AutoChina”. Pracujeme v Jekatěrinburgu, ale dodáváme produkty po celém Rusku a také do zemí SNS. Čekáme na vás také v našem autoservisu. V případě jakýchkoli dotazů volejte na uvedená čísla.

Hodně jsem toho tady přečetl, ale nic podobného jsem nenašel – proto zakládám nové téma. Takže nejdřív se mi na palubní desce rozsvítila kontrolka “pily” a při jízdě ve vysoké rychlosti jsem začal cítit malé propady v trakci, jako by někdo auto brzdil. Pak se tyto propady staly výraznějšími a hlubšími a nakonec ručička otáčkoměru prostě klesla na 1100 otáček za minutu a auto přestalo reagovat na plynový pedál. Naštěstí to bylo blízko domova – jel jsem domů v těchto prakticky volnoběžných otáčkách. Druhý den ráno jsem to nastartoval – stejný obrázek, takto jsem najel pár km – a najednou kontrolka zhasla, auto se znovu probralo, plynový pedál fungoval, dával otáčky, nabíral rychlost.
Mnoho lidí tady má podobné příznaky, ale já jsem se s přesně těmito nesetkal.
K tomuto příběhu je také příběh na pozadí – možná je důležitý. Nedlouho předtím jsem zjistil, že se mi EGR ventil rozpadl na části, mechanický je v krytu, elektrický visí na drátech opodál. Jak dlouho se to dělo – nevím. Faktem je, že auto letělo jako kulka. Samozřejmě jsem poté mechanickou část vyndal, vyčistil, připojil k elektrické a namontoval ji na místo. Nejdřív se nic nezměnilo, pak po dvou dnech se začala rozsvítit kontrolka “pila” – porucha elektrického systému. Pak se auto začalo chovat divoce pomalu – nebyla trakce, zastavilo se, znovu nastartujete – chvíli je všechno v pořádku, pak zase ta samá písnička. Nakonec jsem se rozhodl, že jsem udělal něco špatně, a hloupě jsem odpojil svorkovnici od EGR ventilu. Jel jsem několik měsíců bez problémů. A pak se mi bezdůvodně a bez znatelných změn v provozu auta znovu začala rozsvítit kontrolka “pila”. Nakonec všechno skončilo tak, jak jsem popsal od začátku.
Možná by někdo mohl poradit – v čem je tady problém?

Ivan Anatoljevič
19.01.2016, 16: 12

Už tu byly takové problémy. Některé vyžadovaly přepájení ECU, například jsem měl špatný kontakt na škrticí klapce. Nejdříve odstraňte třísky a vyčistěte je.

Došlo k podobné závadě. Umyl jsem škrticí klapku. Po demontáži gumové hadice vzduchového filtru lze snadno odšroubovat 4 šrouby. K poruše došlo kvůli špatnému kontaktu konektoru ventilu fázového regulátoru vačkového hřídele. Každý, kdo trpěl :drinks: nepochopitelnými volnoběžnými otáčkami 1200 a neschopností zrychlit otáčky nad 2100 s indikací na monitoru ESP (indikováno jako porucha systému) Pamatujte, že nic netrvá věčně – elektromagnet někdy selže.

Pokud si přečtete začátek tématu, bude vám jasné, že mluvíme o dieselovém motoru. A vy na to dáváte všechno o benzínu!

Mladý muži. Marně se hádáš – oprav si slovní zásobu. Poskytuji informace pro ty, kteří už potřebují pomoc a jsou unavení z poruchy, kterou jsem naznačil, protože bez běžného počítačového skenu není možné poruchu určit. A samozřejmě jsem v tom zmatku zpráv, kde je napsáno, nepochopil, o jakou stránku se jedná – je tam nějaký rozdíl? Hlavní je, že jsem se nespletl v označení auta. Od teď se chyba ukázala. Hlásilo to ne pro diesel, ale ve skutečnosti pro benzín KM4x16. Až po tvé zprávě se ukázalo, že jsem se spletl s dveřmi. (nepřipojili k dveřím číslo) :suicide:

Mladý muži. Marně se hádáš – oprav si slovní zásobu. Poskytuji informace pro ty, kteří už potřebují pomoc a jsou unavení z poruchy, kterou jsem naznačil, protože bez běžného počítačového skenu není možné poruchu určit. A samozřejmě jsem v tom zmatku zpráv, kde je napsáno, nepochopil, o jakou stránku se jedná – je tam nějaký rozdíl? Hlavní je, že jsem se nespletl v označení auta. Od teď se chyba ukázala. Hlásilo to ne pro diesel, ale ve skutečnosti pro benzín KM4x16. Až po tvé zprávě se ukázalo, že jsem se spletl s dveřmi. (nepřipojili k dveřím číslo) :suicide:

Zde jsou tyto dveře, 70 stran (http://www.lagunaclub.ru/forum/showthread.php?t=21642)

Přidáno po 5 minutách 55 sekundách
Ale pokud odpovím k věci, budu předpokládat, že autor má motor 1.9. Z uzavíracího ventilu motoru uniká olej. Postupem času se izolace na vodičích k ventilu EGR a snímači teploty motoru zhoršuje a začíná docházet ke zkratu. Tím klesá referenční napětí 5V snímačů, z něj je napájen i plynový pedál a auto je v nouzovém režimu.
Tohle je jedna z možností, třeba se objeví autor tématu a řekne, jak to skončilo nebo neskončilo.:acute:

K tématu se objevil případ na 1.5 dci, auto v nouzovém režimu nereaguje na pedál, klip ukazoval poruchu ruční brzdy ve ventilu a spoustu dalších věcí a nakonec poruchu akcelerometru, výměnou druhého jmenovaného byly opraveny všechny chyby na panelu a reset z visícího stavu na zaznamenané v počítači.