Proč se baterie sama vybíjí?

Velmi častý jev mezi automobilovými nadšenci: auto stojí několik dní bez pohybu. Přesně několik. 2,3,5… ani měsíc, ani týden. Ale poté, když otočíte klíčkem zapalování, majitel slyší buď opakovaná kliknutí, nebo vůbec nic. Baterie je vybitá. Ale proč? Vypnulo se totiž vše, co bylo potřeba vypnout. Motoristé reagují odlišně: někteří účtují, někteří koupí nový a někteří jdou k prodejci, aby věci vyřešili kvůli „nekvalitnímu produktu“. Ale v takové situaci je třeba jednat jinak.

Velmi důležitá a zajímavá „klauzule“:

Ve skutečnosti nastává situace, kdy se baterie může „sama vybít“. Tomu se říká „ztráta trupu“. Jednoduše řečeno, prach a nečistoty na těle v oblasti zátek nebo ventilačních otvorů mohou absorbovat kyselé výpary a stát se vodivým médiem. Pokud se tyto kontaminační zóny z různých bateriových plechovek vzájemně propojí, získá se něco jako stálý spotřebitel. Hodnoty proudových ztrát mohou někdy dosáhnout velmi vážných úrovní a jsou docela schopné vybít baterii v krátkém časovém období. Přítomnost takového znečištění na pouzdru baterie je jasným porušením provozního řádu, proto je nutné každé takové znečištění z baterie smýt roztokem sody. Tato situace nejvíce odpovídá klasifikaci „já“, ale přesto zde nejsem sám.

Nyní o něčem vážnějším. Každé moderní auto má poměrně složitý elektrický systém. Dokonce i levné modely, které zdánlivě nemají nic nainstalovaného, ​​si mohou lámat hlavu se svými standardními obvody elektronických zařízení. Jakýkoli spotřebitel z celého okruhu může začít pracovat jinak, než bylo zamýšleno, a to naruší rovnováhu v systému nabíjení/vybíjení jakéhokoli vozu. A pokud jde o bohatou výbavu a zařízení, které si sami přidáte, pak otázka takových poruch vyvstává ve formulaci nikoli „KDYŽ SE NĚCO NESELHÁ“, ale „KDYŽ SE NĚCO NEZDAŘÍ“.

V čem přesně je problém?

V dobrém stavu jsou téměř všechny spotřebiče ve voze vypnuty okamžitě nebo s krátkým zpožděním po vytažení klíčku zapalování ze zámku. Některé mohou spotřebovávat i ve vypnutém stavu, ale tato spotřeba se počítá tak, že auto vydrží na původní baterii stát 3-4 týdny a poté bude mít dostatek výkonu na roztočení motoru. Každý spotřebitel ale může náhle selhat tak, že jeho spotřeba mnohonásobně vzroste. To se může stát kvůli složitým systémům, jako je rádio nebo poplašný systém. Nebo možná kvůli nějakému jednoduchému relé, senzoru nebo koncovému spínači. A dostanete se do situace, kdy máte jistotu, že je vše vypnuté, ale spotřeba proudu v klidu je taková, že během noci nebo několika nocí se baterie vybije do hlubokého stavu a může i zamrznout ztrátou hustoty. Nabíjení z generátoru je s největší pravděpodobností v naprostém pořádku, ale baterie se během cesty zjevně neobnoví a další den se vše jen zhorší.

Prvním důvodem, kvůli kterému se odběr proudu stává příliš velkým, jedná se o nesprávnou instalaci některých těchto zařízení. Stejný radiomagnetofon lze nainstalovat tak, že bude fungovat, ale zároveň se někde něco zkratuje. O poplašném systému obecně pomlčím – tam může být způsobeno hodně problémů.

Druhým důvodem obyčejná roztržitost. Možná zapomenete, že například potřebujete zhasnout světla v autě nebo vyjmout videorekordér ze zapalovače cigaret. Ne všechna auta dokážou „upozornit“ na nezhasnutá světla a vypnout napájení zapalovače cigaret po vypnutí zapalování. To však není přesně naše situace.

Třetí důvod – porucha v obvodu zařízení nebo samotného zařízení. Klasický příklad: svítí kontrolka kufru. Zdá se, že vše funguje, ale po dvou nebo třech dnech nečinnosti již nemusí být možné nastartovat motor: pokud baterie není zcela čerstvá, bude během této doby silně vybitá. U starších vozů se navíc může netěsnost zvýšit kvůli vadné elektroinstalaci. Někde to drhlo, někde se to rozpouštělo, někde sklouzly křivé ruce elektrikáře strýce Vasyi. Důvodů je mnoho, ale důsledek je jen jeden – zvýšení svodového proudu a vybitá baterie. Jak tedy víte, zda je tento proud na autě v pořádku a co dělat, když je příliš vysoký?

Jediný nástroj, který k této práci potřebujeme, je multimetr. Navíc to zvládne i ten nejlevnější. Naším úkolem je měřit proud, který auto spotřebuje v „režimu spánku“. K tomu přepneme multimetr do režimu změny proudu, v našem případě – na 10 A. Jde o to, že multimetr musí být zapojen do obvodu a veškerý spotřebovaný proud jím projde. Svodový proud by měl být malý – maximálně 50-90 mA, ale když je multimetr připojen k přerušení obvodu, projde jím proud všech elektrických zařízení, které se po uzavření obvodu zapne. Proud může dosáhnout až 15 A a teprve po několika sekundách klesne na normál. Těchto pár sekund ale stačí k tomu, aby se spálil když ne celý multimetr, tak alespoň jeho pojistka (pokud nějaká je).

Proto neposlouchejte ty, kteří navrhují jednoduše odpojit záporný pól a zapojit multimetr do mezery, umístit jeden z jeho vodičů na svorku baterie a druhý na vodič vyjmutý ze svorky. Samozřejmě, podle schématu by připojení mělo být takto, ale je lepší to udělat v trochu jiném pořadí. Konkrétně připojte jeden vodič multimetru ke svorce, druhý k vodiči na této svorce a teprve poté vytáhněte vodič ze svorky baterie. Tímto způsobem se můžete vyhnout proudovému rázu, když je multimetr připojen k obvodu.

Kromě toho vám tato metoda umožňuje vyhnout se dalšímu nepříjemnému momentu: protože nedochází k žádnému skutečnému přerušení obvodu, není třeba provádět s vozem všechny operace, které jsou nutné po odpojení baterie: seřízení rádia, čas, ovládání oken a provádění dalších úprav.

Třetím pozitivním bodem je, že nemusíte čekat, až se indikátory svodového proudu „usadí“. Pokud přerušíte obvod a poté do mezery zapojíte multimetr, spotřebovaný proud bude první minuty velký kvůli velkému počtu spotřebitelů, kteří se vrátí k životu. ECU se „probudí“, kondenzátory se začnou nabíjet, může začít fungovat klimatizace (alespoň autodiagnostika nebo otočení tlumičů) a zde se zvýší proud. A pak musíte počkat, až se systémy uklidní. Může trvat půl hodiny, než elektronika ve složitých autech úplně usne. A čekat půl hodiny je nuda.

Ideální je otevřít kapotu, připojit multimetr, podržet koncový spínač kapoty, simulující její zavření, nastavit autoalarm a počkat, co ukáže multimetr. V tomto případě bude svodový proud přesně stejný, jako když spíte, a nějaká chyba spotřebovává nabití baterie. Ale obvykle stačí jen vidět čísla, která multimetr ukáže po několika minutách práce v obvodu. A mimochodem, není nutné se připojovat k záporné svorce. Multimetr můžete připojit mezi kladný pól a jeho vodič, což jsem udělal: přístup k zápornému pólu je u konkrétního auta obtížný.

To je to, co jsme popsali jako způsob měření pomocí jakéhokoli multimetru, který je dostupný všem. Pokud však používáte elektrické měřicí svorky, nebudete muset svorku vůbec odstraňovat, ale takové svorky jsou ve srovnání s levným multimetrem poměrně drahé zařízení a obvykle je vlastní ti, kteří již vědí vše, co potřebují vědět o svodovém proudu, bez tohoto článku.

Normální hodnota svodového proudu se může výrazně lišit v závislosti na značce a konfiguraci vozidla. Čím více spotřebitelů je vzhůru, tím větší bude proud. Neexistuje jediný údaj pro normální proud. Doporučuji dodržet následující pořadí:

• levné automobily – do 50 mA,
• průměrné jednoduché auto – do 70 mA,
• automobil se složitou elektronikou – až 100 mA.

Počty i rozdělení strojů jsou samozřejmě poněkud libovolné, ale těžko říci přesněji. Pokud osobní automobil s motorem do 1,6 včetně „žere“ více než 50 mA, je důvod hledat netěsnost.

Řekněme, že multimetr ukazuje asi 40 mA. To je zcela normální ukazatel. Terminál můžete vrátit na místo, odložit multimetr a zase klidně spát.

Pokud multimetr ukazuje příliš velký proud, je třeba hledat, co ho v autě spotřebovává. Chcete-li to provést, musíte provést pouze jednu jednoduchou operaci: otevřete pojistkovou skříňku a vytáhněte je jednu po druhé, přičemž sledujte hodnoty multimetru. Pokud se při vytažené jedné pojistce výrazně sníží svodový proud, znamená to, že v obvodu této pojistky je spoiler, který spotřebovává nabití baterie. No, pak už zbývá jen zkontrolovat okruh a spotřebitele problematické sítě. Pokud nevíte, jakou pojistku máte v rukou, podívejte se na zadní stranu krytu pojistky – obvykle je na ní jejich schéma.

Tím je test svodového proudu dokončen. Bylo by ale špatné nezmínit ještě jednu věc. Co dělat, když nemůžete najít únik, ale baterie je ráno stále vybitá?

Nejprve budete muset zkontrolovat provoz generátoru. Je pravděpodobné, že nedochází k nadměrnému úniku a důvod vybití baterie spočívá v jejím obvyklém podbití. Navíc v obvodu generátoru obvykle nejsou žádné pojistky, takže měření svodového proudu v tomto případě nic nedá. Proto přepneme multimetr do režimu voltmetru, změříme napětí na svorkách baterie, poté se podíváme na napětí na svorkách po nastartování motoru. Pokud zůstane stejných tupých 12-13 voltů při běžícím motoru a nejsou zapnuté žádné spotřebiče, je čas opravit generátor.

Je pravda, že pokud je jeho diodový můstek blízko konce, bez zátěže může vykazovat normální napětí, ale v zátěži výrazně klesne. Ale diagnostika generátoru pomocí multimetru je úplně jiný příběh.

Za zmínku stojí další situace, kdy nedochází k úniku, ale je problém se startováním. Pokud jednou necháte baterii značně vybít, takže její hustota klesne, ale nestihne dosáhnout „nestartovacího“ bodu, pak generátor sám nebude schopen hustotu obnovit a přijatý náboj se v baterii neudrží. Ukáže se, že po ranním „rozhoupání“ auto přes den normálně nastartuje, ale v noci zase ztratí veškerou svou sílu. V tomto případě nebude možné detekovat únik proudu, s nabíjením je vše v pořádku a nezasvěcenému bude „zřejmé“, že je baterie vadná. Ale ne, to bateriový technik zjistí velmi snadno, ale přesvědčit o tom majitele bude velmi obtížné. Ale to je úplně jiný příběh.

Závěr:

1. Samotná baterie nemá vlastnost vybíjet se přes noc nebo za podobnou dobu.
2. Pokud je baterie vybitá, znamená to, že ji něco vybilo.
3. Postup při hledání příčiny výtoku není složitý a je technicky dostupný každému.

To je zatím vše. AKBSTART

Často kladené dotazy

(Tj.Jaké jsou příčiny samovybíjení baterie?

↪ Baterie se sama vybíjí z několika důvodů. Za prvé, může to být způsobeno chemickým procesem probíhajícím uvnitř baterie, ke kterému dochází, i když se baterie nepoužívá. Za druhé, některá zařízení, jako jsou hodinky nebo dálkové ovladače, neustále spotřebovávají energii baterie, i když se nepoužívají. Nakonec je možné, že je baterie poškozená a ztratila svou kapacitu, což může také vést k samovybíjení.

(Tj.Jak můžete zabránit samovybíjení baterie?

↪ Existuje několik způsobů, jak zabránit samovybíjení baterie. Za prvé, baterie můžete skladovat na chladném místě, protože vysoké teploty mohou urychlit samovybíjení. Za druhé, pokud zařízení nebude delší dobu používáno, doporučujeme vyjmout baterii ze zařízení. A konečně, používání kvalitních baterií a nabíječek může také snížit možnost samovybíjení.

(Tj.Je možné obnovit kapacitu samovybité baterie?

↪ Obnovení kapacity samovybité baterie závisí na typu baterie a jejím stavu. U některých typů baterií, jako je nikl-kadmium (NiCad), může pomoci proces úpravy, při kterém se baterie několikrát vybije a nabije. U jiných typů baterií, jako jsou lithium-iontové (Li-ion), se proces formování nepoužívá. V některých případech je možné použít speciální nabíječky, které pomáhají obnovit kapacitu baterie. Pokud je baterie vážně poškozena nebo její kapacita byla snížena na kritickou úroveň, může být nutné baterii vyměnit.

Už jste se někdy setkali se situací, kdy máte naprostou jistotu, že je baterie plně nabitá, ale auto tvrdošíjně odmítá nastartovat? To zná snad každý automobilový nadšenec. Abyste nezůstali bez vozidla v nejméně vhodnou chvíli, musíte zjistit příčinu poruchy.

Už jste se někdy setkali se situací, kdy máte naprostou jistotu, že je baterie plně nabitá, ale auto tvrdošíjně odmítá nastartovat? To zná snad každý automobilový nadšenec. Abyste nezůstali bez vozidla v nejméně vhodnou chvíli, musíte zjistit příčinu poruchy.

První způsoby, jak problém vyřešit

Nejprve se musíte ujistit, že chyba spočívá v baterii a ne v jiných součástech vozu. Test se provádí následujícím způsobem: baterie je ponechána v klidu s vyjmutou svorkou. Pokud se nevybije do pár dnů, tak je třeba hledat příčinu v autě samotném.

Pokud se baterie vybije i bez zátěže na napětí pod 12,0–12,3 voltů, znamená to, že je již příliš stará a vyčerpala své zdroje. Jeho desky se buď rozpadly, nebo se pokryly vrstvou síranu. Takovou baterii již nelze obnovit ani opravit.

Hledání důvodů pro zdravou baterii

Pokud se tedy baterie sama nevybíjí, je na čase zjistit příčinu její nefunkčnosti. Aktuální úniky lze hledat v:

1. Vnitřní osvětlení. Stává se, že ne všechny žárovky po zavření interiéru vozu automaticky zhasnou. Následně budou hořet minimálně celou noc a dále vybíjet baterii. Začněte proto v první řadě s prohlídkou vozu s osvětlením. Může jich být asi tucet: 3-4 v kabině a 1-2 v kufru, odkládací přihrádce a také pod kapotou. I když jen jeden z nich přehlédnete, spálí se bez vašeho vědomí a může vybít baterii během několika dní.
2. Zásuvky. Moderní vozy jsou vybaveny zásuvkami, které jsou umístěny v kufru, zadní části kabiny a loketních opěrkách. Vaši cestující by mohli zapnout nějaké zařízení, aby se dobili, a je to právě toto zařízení, které tiše vybíjí baterii.
3. Rádiový magnetofon. Existují hudební přehrávače a rádia, které jsou nadále napájeny ze sítě, i když jsou vypnuté. Taková zařízení musí být v noci zcela odstraněna z palubní desky.
4. Opravárenské práce. Pokud byste něco vyměnili nebo nainstalovali sami, mohli byste elektrické zařízení znovu nesprávně připojit, a proto některá zařízení nadále spotřebovávají energii i po vypnutí zapalování.

Dávejte pozor! Elektronika je choulostivá záležitost, a proto je v případě poruchy vždy lepší obrátit se na servis s odborníky, kteří mají speciální vybavení k nalezení a odstranění příčin poruchy.

1. Kapacita baterie. Každá automobilka radí instalovat do svých vozů baterie s určitou kapacitou. V opačném případě, pokud následně nainstalujete další elektroniku, baterie se s tím jednoduše nevyrovná.
2. Znečištění. Někdy mohou být příčinou úniku proudu nahromaděné nečistoty, které pokrývají obvod, elektroinstalaci generátoru, povrch baterie atd.

Jak zjistit závadu

Vyzbrojeni multimetrem musíte změřit sílu obvodu. Neměl by překročit 120-130 mA. Pokud pozorujete přebytek, přejděte k další fázi.

Nyní musíte zkontrolovat stav každé pojistky při vypnutém motoru. Chcete-li to provést, odpojte vodič od záporného pólu baterie a připojte multimetr do výsledné mezery. Pokud zařízení vykazuje prudký pokles výkonu, byl nalezen viník, který vybíjí baterii.

Věnovat pozornost! Každá pojistka, kterou kontrolujete, musí být vyměněna. Mají různé nominální hodnoty a nejsou vzájemně zaměnitelné.

Pokud důvod nespočívá v pojistkách, měli byste se podívat na startér, generátor a zapalovací systém. Pokud si však nevěříte ve své schopnosti, je vždy lepší svěřit své auto profesionálovi, abyste později nemuseli platit dvakrát, jak říká přísloví.