Proč se dotykové obrazovky v autech staly populárními? — Přečtěte si na UPROCK

Stále rostoucí používání dotykových obrazovek v automobilech je kontroverzní téma.

S každým uvedením nového produktu na trh se sekce komentářů k článkům a videím na YouTube zaplňují negativní zpětnou vazbou. Výrobci automobilů se však i nadále předhánějí ve vytváření stále větších a větších obrazovek. Pokud veřejné mínění ukazuje, že lidé jsou zásadně proti dotykovým rozhraním v autech, proč je firmy stále používají? Ponořil jsem se do tématu a potvrdil svou hypotézu: problém není v samotných dotykových obrazovkách, ale v tom, jak je automobilky implementují.

Jak jsme se do této situace dostali?

Dotykové obrazovky v autech nejsou žádným novým vynálezem. Prvním sériově vyráběným vozem s dotykovou obrazovkou byl ve skutečnosti Buick Riviera z roku 1986.

Dotykové obrazovky CRT nebyly úplně špatné, ale trvalo několik desetiletí, než se takové obrazovky staly dostatečně dobrými pro široké použití v automobilech. Poté, co Tesla uvedla na trh Model S se 17palcovou dotykovou obrazovkou, se výrobci automobilů vrhli na vývoj stále větších dotykových obrazovek. Dnes, pokud ji auto nemá, je spíše výjimkou. Existuje pro to mnoho důvodů. Abychom se do nich ponořili, musíme nejprve definovat různé typy interakcí, ke kterým dochází během řízení, a jak se v průběhu času vyvíjely.

Klasifikace interakcí

Kromě základních ovládacích prvků řízení, jako je řízení a brzdy, jsem interakce rozdělil do tří skupin. První skupinou jsou primární interakce. Patří sem všechny funkce, které přímo souvisejí s řízením a bezpečností. Mezi příklady patří sledování rychlosti, zapínání směrových světel a ovládání stěračů čelního skla.

Sekundární interakce jsou akce, které se provádějí často, ale jejich dokončení trvá krátkou dobu. Může se jednat o změnu hlasitosti hudby, změnu teploty v autě nebo zapnutí klimatizace.

Terciární interakce jsou opakem sekundárních interakcí. Vyskytují se zřídka, ale vyžadují vysokou kognitivní zátěž a zaberou více času. Příklady takových interakcí jsou zadání cíle do navigačního systému nebo změna osobního nastavení v autě.

Vývoj interakcí

V průběhu času se tyto skupiny interakcí vyvíjely v podstatě stejným způsobem. Interiér Volkswagenu Golf je skvělým příkladem. Volkswagen Golf první generace má jednoduchý interiér. Primární akce jsou omezeny na dva ukazatele, několik tlačítek a spínač směrových světel. Totéž platí pro sekundární nastavení, která zahrnují tři posuvníky pro regulaci teploty a několik knoflíků pro hlasitost. Jedinou možnou terciární interakcí je vyhledávání a ladění rozhlasových stanic.

V průběhu let je jasně vidět dopad inovací na interakce. S každou generací se do interiéru přidávají další a další funkce.

Stejně tak sekundární ovládací prvky nyní zahrnují nespočet různých způsobů nastavení požadované teploty v kabině. K dispozici jsou tlačítka pro vyhřívání sedadel a oken, klimatizaci, individuální ovládání klimatizace a další.

Nejvýraznější změnou je však rychlý růst terciárních interakcí. Zatímco Golf první generace nabízel pouze rozhlasovou stanici, dnes existuje nekonečný seznam rozhlasových stanic, streamovacích služeb a podcastových platforem. A to jsou jen média. Téměř všechna auta jsou vybavena navigačními systémy, připojením k telefonu a aplikacemi připojenými k internetu. To vše si můžete přizpůsobit podle svých představ. Můžete si například zvolit přesnou barvu osvětlení interiéru, jak moc se má volant otáčet a jaké informace se zobrazují na přístrojové desce.

Zpočátku byly všechny tyto interakce ovládány pomocí fyzických ovládacích prvků. Postupem času se však s každou novou generací zvětšovala velikost displeje a snižoval se počet fyzických ovládacích prvků.

Golf nejnovější generace je dalším důležitým krokem, protože i sekundární interakce byly přesunuty do dotykového rozhraní. Většina zbývajících fyzických tlačítek je vyžadována zákonem.

Proč zvolit dotykové obrazovky?

V roce 2001 představila společnost BMW systém iDrive, jeden z prvních palubních infotainmentových systémů. Byl navržen tak, aby se s ním dalo interagovat pomocí ovladače umístěného vedle řadicí páky. V té době systém představoval dobrou rovnováhu mezi dostupnou technologií, cenou a snadnou obsluhou.

Postupem času, stejně jako většina infotainmentových systémů v automobilech, byl iDrive společností BMW upraven pro použití s dotykovým ovládáním. Proč se rozhodli v pozdější verzi zahrnout dotykovou interakci?

Použitelnost

To je z velké části způsobeno rostoucí složitostí terciárních interakcí. S tím, jak se jejich počet s každou generací automobilů zvyšuje, dosahují fyzické ovládací prvky horších výsledků než dotykové interakce, zejména ve dvou oblastech: době provádění a rychlosti implementace.

Výzkum ukázal, že terciární úkoly jsou pomocí dotykových interakcí dokončeny výrazně rychleji ve srovnání s konvenčním ovládáním. I ve srovnání s jinými možnými metodami interakce, jako je ovládání gesty nebo hlasem, fungují dotykové interakce stejně dobře, ne-li lépe.

Doba dokončení úkolu je samozřejmě pouze jedním ze způsobů, jak měřit úspěšnost modelu interakce. Dotykové obrazovky mohou být hodnoceny odlišně, pokud jde o vizuální pozornost, opuštění jízdního pruhu, reakční dobu a další metriky. Výrobci automobilů musí zvážit čas potřebný k dokončení úkolů oproti závažnosti rozptýlení. V mnoha scénářích je dotyková interakce preferovanou metodou.

Druhým silným argumentem je rychlost přijetí dotykových rozhraní. Když řidiči usednou za volant, mohou se soustředit na řízení, spíše než na učení se novému systému. Jedním ze způsobů, jak snížit pravděpodobnost rozptýlení řidiče, je co nejvíce se přiblížit interakci používání jiných známých digitálních produktů. Dotykové obrazovky jsou proto vhodnější než standardní ovládací prvky.

Estetika

Dalším důvodem, proč výrobci automobilů používají dotykové obrazovky, je „odstraňování nepořádku“. Tento termín se často používá v designových odděleních. Znamená snížení vizuální zátěže nebo vnímané složitosti interiéru. Když nastoupíte do auta a uvidíte palubní desku plnou tlačítek, cítíte se stresovaní a zahlceni. Naproti tomu klidný interiér s několika tlačítky má pozitivní vliv na vaše pohodlí a vnímanou kvalitu.

Pro mnoho kupujících je navíc velká dotyková obrazovka známkou toho, že mají co do činění s technologicky vyspělým vozidlem. Jako interiérový designér nechcete, aby váš vůz byl vnímán jako staromódní, takže instalace obří obrazovky ukazuje, že vaše značka je orientována na budoucnost.

Náklady

Ve srovnání s palubní deskou plnou tlačítek, knoflíků a obrazovek je jediná dotyková obrazovka mnohem jednodušší prvek k návrhu, specifikaci a údržbě. Výrobci automobilů proto vzhledem k nákladům na vývoj mohou upřednostňovat standardní dotykovou obrazovku před sadou vlastních tlačítek a knoflíků. Další výhodou je možnost modernizovat interiér vozu aktualizací designu uživatelského rozhraní. Trendy digitálního designu se mění mnohem rychleji než trendy v interiérovém designu. Tesla ukázala, že aktualizace rozhraní Modelu S pomohla odložit drahý redesign nebo nový model, protože vůz už nevypadal zastarale.

Nevýhody dotykových obrazovek

Z hlediska designu jsou hlavními argumenty ve prospěch dotykových obrazovek doba dokončení úkolu a rychlost implementace. Existuje však také mnoho ergonomických nevýhod.

Použitelnost

V mobilních prostředích, jako jsou automobily, se uživatelé primárně zaměřují na řízení. Dotyková rozhraní proto musí být nejen pohodlná a přístupná, ale také musí zajišťovat bezpečnost silničního provozu. Jak již bylo zmíněno, i když jsou doby dokončení úkolů nejrychlejší při dotykových interakcích, existují i další ukazatele ztráty pozornosti řidiče, které ukazují, že dotykové interakce nejsou nejlepší metodou.

Jedním z nich je vizuální pozornost. Při interakci s dotykovou obrazovkou musí řidiči přesunout svou vizuální pozornost z vozovky na obrazovku, aby našli možnost, kterou chtějí vybrat. Musí také ukázat prstem na příslušné místo na obrazovce, aniž by dostávali jakékoli hmatové podněty. U fyzického ovládání je k provedení interakce zapotřebí mnohem méně vizuální pozornosti, což umožňuje menší rozptylování řidiče. Jaké jsou důsledky tohoto rozdílu ve vizuální pozornosti mezi dotykovým a fyzickým ovládáním? Experimenty ukázaly, že u dotykového ovládání jsou reakční doby pomalejší a chování řidiče se může více lišit. To platí například pro opuštění jízdního pruhu a udržování rychlosti.

Mezi další nevýhody patří absence haptické zpětné vazby při výběru možnosti a umístění displeje, které je kompromisem mezi čitelností textu na obrazovce a možností na něj dosáhnout.

Je důležité si uvědomit, že neexistuje ideální model interakce pro terciární akce, který by se snadno používal a neumožňoval rozptylování řidičů. V tomto případě by si výrobci automobilů měli zvolit „nejméně špatné“ řešení a pokusit se jeho nedostatky zmírnit prostřednictvím návrhu.

Když zvážíte výhody a nevýhody dotykových obrazovek, jsou ve většině případů tím správným řešením pro terciární interakce, za předpokladu, že jsou optimalizovány pro dobu provádění úkolů. Problém je však v tom, že v současnosti existuje jen málo takových rozhraní. To je z velké části způsobeno konstrukčními rozhodnutími, která automobilky dělají.

Designová řešení pro automobilové společnosti

Navrhování rozhraní dotykové obrazovky je obtížné, zejména pokud jde o řízení. Vzhledem k tomu, že doba dokončení úkolu je nejvýznamnější výhodou dotykových obrazovek, dalo by se očekávat, že bude jedním z hlavních kritérií pro jejich hodnocení. Mnoho automobilek však této problematice nevěnuje dostatečnou pozornost.

Skvělým příkladem je nedávný trend začleňování dalších ovládacích prvků do dotykových rozhraní. U sekundárních interakcí je doba dokončení úkolu již s fyzickými ovládacími prvky minimální. Navíc takové ovládací prvky vyžadují méně vizuální pozornosti. Přesunutí těchto funkcí na dotykovou obrazovku zvyšuje dobu dokončení úkolu a snižuje vizuální pozornost. To je pro koncové uživatele nejen nepříjemné, ale také nebezpečné.

Výrobci automobilů to mohou dělat z touhy uklidit interiér a ušetřit peníze. Estetika je důležitá a může přesvědčit zákazníky ke koupi auta, když ho poprvé uvidí. Dobrý design však spočívá v nalezení správné rovnováhy mezi ergonomií a estetikou. Při zvažování nebezpečí spojených s řízením je prvním úkolem designéra minimalizovat rušivé vlivy.

Další výhodou upřednostňování bezpečnosti je intuitivnější a snadnější ovládání. Interiér bude vypadat super stylově, pokud nebude mít fyzická tlačítka. Většina kupujících však rychle zjistí, že je otravné odvádět vizuální pozornost jen proto, aby zapnula topení, když to dříve mohli udělat poslepu. Přesunutím sekundárních ovládacích prvků na dotykové rozhraní se rovnováha mezi ergonomií a estetikou vychýlí ve prospěch té druhé.

Druhým příkladem toho, jak výrobci automobilů dělají neoptimální designová rozhodnutí, je samotný design rozhraní, který je často zbytečně komplikovaný. Rozhraní jsou plná funkcí, které vás nutí přemýšlet, proč je ve svém autě vůbec potřebujete, jako je možnost kontrolovat sociální média, objednávat pizzu z auta, vyhledávat časy kin nebo si nastavit vlastní tapetu.

Výrobci automobilů spojují velké množství funkcí s vysokou hodnotou pro zákazníka. Jak však ukázalo mnoho technologických společností, hodnota pro zákazníka je ve skutečnosti vytvářena tím, že uživatelé dosahují svých cílů. Výzkum potvrzuje, že příliš mnoho funkcí tomu jen brání. Rok co rok jsou informační a zábavní systémy pro nové majitele automobilů největším zklamáním, přičemž většina problémů souvisí s designem. To může vysvětlovat popularitu Apple CarPlay a Android Auto. Tyto systémy jsou optimalizovány pro čas strávený úkoly a omezují přístup k určitým funkcím a aplikacím, které jsou považovány za příliš rizikové. V důsledku toho pomáhají snižovat rozptýlení řidiče způsobem, jakým to palubní informační a zábavní systémy nedokážou.

Zákazníci chtějí ve svých vozech nejnovější technologie a aplikace. Není možné navrhnout infotainmentový systém tak, aby uživatele vůbec nerozptyloval. Teoreticky jsou dotykové obrazovky výkonnou technologií pro usnadnění této interakce. Automobilky však musí minimalizovat rizika snížené délky pozornosti. K dosažení tohoto cíle je třeba již dnes podniknout významné kroky. Existují však důvody k optimismu ohledně budoucnosti.

Co se stane příště?

Interiéry automobilů se neustále vyvíjejí, stejně jako dotykové obrazovky. Existuje mnoho důvodů k optimismu. Software pro informační a zábavní systémy se v posledních letech výrazně zlepšil, což vedlo k lepším obrazovkám a rychlejším rozhraním. V nadcházejících letech se objeví ještě více inovací, jako je haptická zpětná vazba a nové metody vstupu, jako jsou gesta nebo vylepšená hlasová interakce. To vše pomůže zmírnit některé nedostatky dotykových obrazovek.

Většina výrobců automobilů vážně zvažuje bezdrátové aktualizace, které umožní více změn v designu rozhraní s cílem řešit problémy s použitelností. S rostoucím významem těchto rozhraní se designové týmy v automobilkách rozrůstají a získávají více zkušeností.

V konečném důsledku je nezbytné obnovit rovnováhu mezi použitelností a estetikou. Jakmile výrobci optimalizují svá rozhraní a efektivně je kombinují s fyzickými ovládacími prvky a dalšími mechanismy, dotykové obrazovky v automobilech se stanou skvělým řešením.

Foto: redakce Akseum

Během provozu jakéhokoli zařízení se na jeho obrazovce nevyhnutelně objevují vady – praskliny, škrábance, oděrky a štěpky. To zhoršuje estetické vlastnosti zařízení a majitel si začíná klást otázku: je možné alespoň částečně vrátit dotykové obrazovce původní vnější lesk? Zkusme to udělat s pomocí lidových receptů zveřejněných na internetu.

Trénink

Internet je plný triků – jak vylepšit vzhled obrazovky tabletu nebo smartphonu šetrnými a cenově dostupnými prostředky. Jakékoli manipulace s drahým vybavením se nejlépe provádějí po jednoduché přípravě:

• Vypněte zařízení;
• Vyjmutí baterie;
• Všechny konektory utěsněte maskovací páskou nebo podobným materiálem.

Pokud jsou všechny výše uvedené kroky provedeny pečlivě, vlhkost se nedostane na mikroobvody gadgetu.

Arzenál fondů

Téměř každý majitel chytrého telefonu nebo tabletu najde doma následující čisticí prostředky:

Je důležité, aby se: Pokud je škrábanec hluboký, odborníci doporučují postup několikrát opakovat. Podle některých uživatelů internetu je tato metoda účinná pouze u drobných vad.

Možnosti pro „pokročilé“ uživatele

Obzvláště pokročilí uživatelé moderních zařízení mohou k obnovení dotykových obrazovek svých zařízení použít následující nástroje:

• Tuba zubní pasty. Gel a bělicí zubní pastu nelze použít pro dotykovou obrazovku. Algoritmus pro čištění senzoru je následující:
• Pasta se nanáší v tenké vrstvě na povrch síta;
• Pomocí vatového tamponu jemně vetřete přípravek do oblasti, kde se nachází škrábanec, krouživými pohyby prstů;
• Zbytky zubní pasty setřete čistým diskem.
• Prášek jedlé sody. Produkt se smíchá s vodou v poměru 2:1. Výsledkem by měla být poměrně hustá bílá hmota. Vatovým tamponem vetřete sodu do oblasti obrazovky s vadou; po očištění senzor otřete dosucha čistým ubrouskem;
• Lahvička dětského pudru. Postup použití tohoto produktu je podobný jako u jedlé sody;
• Kapka rostlinného oleje vetřená do povrchu opotřebované obrazovky na nějakou dobu obnoví její estetický vzhled. Někteří majitelé gadgetů však při testování této metody nezjistili žádné dramatické změny „před“ a „po“ čištění;
• Speciální autokosmetika určená k odstranění mikroškrábanců. Metoda leštění – jako u zubní pasty;
• Použití leštidla na auto nebo nábytek. V některých situacích mohou tyto produkty výrazně „osvěžit“ senzor.
  • směs slepičího vejce, hliníkové fólie a síranu draselného. Poslední složka se prodává v lékárnách.

  K práci budete potřebovat jakýkoli měkký hadřík, například mikrovlákno.

  Pořadí operací je následující:

  • Kuřecí bílkovina se oddělí od žloutku;
  • 1 čajová lžička síranu draselného se smíchá s proteinovou hmotou;
  • Směs se zahřeje v jakékoli hliníkové misce na +65 °C;
  • Zahřátá směs se rozprostře na fólii a suší se v troubě;
  • Domácí ubrousek se namočí do vody a znovu se vysuší;
  • Cyklus „zvlhčování – sušení“ se opakuje ještě několikrát;
  • Doba úplného schnutí – 24 hodin;
  • To je vše, leštidlo na obrazovku je připraveno.

  Je důležité, aby se: Při leštění citlivého senzoru je nejdůležitější to nepřehánět. Nejprve je lepší zkusit vyčistit obrazovku nefunkčního starého zařízení pomocí některé z výše popsaných metod.

  Pokud lidové prostředky nejsou vhodné pro obnovení vzhledu zařízení, můžete se obrátit na servisní středisko a vyměnit dotykovou obrazovku.

  A nezapomeňte – šetrný majitel si předem koupí tvrzené sklo na obrazovku a odolné pouzdro!