Rám, „poctivý“ pohon všech kol a uvezení dvou krychlí: proč je Oting Palasso nejlepší alternativou k pickupu

Auto je opravdu neobvyklé a značka je málo známá. Pod nedávno se na ruském trhu objevila značka Oting, kterou prodává čínská průmyslová společnost Sinomach, a to pickupy a SUV. Palasso je navíc již druhým modelem po SUV s velkým rámem Paladin.

Kdo je kdo?

Číňané svůj nový produkt nazývají ne jinak než pickup s pevnou střechou. Pod tímto složitým názvem se skrývá pickup s neodnímatelnou kung střechou, vyrobený jako jeden celek s kabinou. V podstatě je „Palasso“ kombi s hypertrofovaným zavazadlovým prostorem, který slušně vystupuje nad kabinu a má prosklení po celém obvodu. Vypadá jako nákladní dodávka s okny a místo zadních křídelních dveří – s otevíracími se nahoru.

Ani zde však není všechno tak jednoduché. Mezi prostorem pro cestující a nákladovým prostorem je nosná přepážka z tvrdého plastu. V případě potřeby lze odšroubovat tucet šroubů a demontovat ji. Ale je to nutné? Opět jde o neoprávněný zásah do konstrukce vozu. Alespoň je jasné, že Palasso není určen k přepravě dlouhých předmětů. Podle Číňanů je však „ideální volbou pro ty, kteří potřebují terénní vozidlo s velkým kufrem, ať už soukromé nebo profesionální, včetně lovu a rybaření.“

Zní to trochu vágně. V Číně jsou však taková vozidla – pickupy maskované jako SUV – populární už téměř půl století. Pomáhají obcházet zákazy vjezdu nákladních vozidel do velkých měst. Funguje to i tady. V registračních dokladech je Oting Palasso uveden jako osobní vůz, takže se na něj omezení pro pickupy nevztahují – můžete obsadit levý jízdní pruh na dálnici a vjet na nákladní parkoviště hlavního města, aniž byste se museli bát pokuty.

Co je uvnitř?

Pokud jde o zavazadlový prostor, je samozřejmostí levná úprava Palassa – tvrdý plast, holý kov pod tenkým kobercem, dva výklenky v podlaze a světlý odstín a rezervní kolo je připevněno pod dnem. Interiér je proveden bohatěji – plast na horní straně předního panelu je měkký, ale zbytek ploch je z tvrdého plastu a náhrady za pravou kůži. Interiér kazí křiklavá pseudodřevěná vložka na panelu. Celkově to ale vypadá dobře. Tradiční analogové přístroje jsou zde docela vhodné – jsou snadno čitelné a informativní.

Volant je pohodlný, nastavitelný, nicméně pouze výškově. Přední sedadla nejsou špatná z profilu a jsou pohodlná. Ergonomie se ukázala jako docela zdařilá. Ani absence nastavení volantu podélně mi nezabránila v pohodlném usazení se na sedadle řidiče. Vynikající výhled díky vysoké poloze sedu a velkým zpětným zrcátkům. Škoda, že madlo na předním sloupku je určeno pouze pro spolujezdce. Pro malé řidiče bude docela problematické nastupovat do vysokého pickupu. Mimochodem, v kabině jsem nenašel žádné vyhřívání – ani sedadla, ani zrcátka, a už vůbec ne volant.

Vzadu je víceméně prostor, alespoň jsem se po nastavení sedadla řidiče dle svých potřeb posadil na pohovku a mezi koleny a opěradlem ještě zbylo trochu místa. I když, jako u všech pickupů, musíte v galerii sedět s vysoko zdviženými koleny a téměř rovnými zády.

Japonské geny

Mimochodem, pokud mluvíme o analogech, pak Oting Palasso sahá až k modelovému roku 2005 Nissanu Navara. Vůz je postaven na jeho platformě a vyrábí se v závodě Nissan v Zhengzhou. Od japonského pick-upu zdědil Palasso klasický rámový design, pohon všech kol s redukčním převodem a uzávěrkou diferenciálu, světlou výšku 215 mm a robustní odpružení s pevnou zadní nápravou. Jen místo turbodieselu a 5stupňové automatické převodovky má „Číňan“ benzínový turbomotor s moderní 8stupňovou automatickou převodovkou.

Jsme zvyklí na to, že pick-up by měl mít dieselový motor, ale Číňané dokázali, že i benzínová jednotka se k němu docela dobře hodí. Motor Palasso má dostatečnou trakci vždy a všude – jak na vysokorychlostní dálnici, tak v náročných terénních podmínkách. I při jízdě téměř maximální rychlostí si „Číňan“ sebevědomě drží přímku. Pouze v rychlých zatáčkách je třeba opatrně řídit a jet co nejširší cestou. Ostré manévry jsou doprovázeny hlubokými, ale předvídatelnými náklony. Pokud to s rychlostí v zatáčkách přeženete, zadní zavěšení se začne přeskupovat.

I když se obecně „Palasso“ na pick-up ovládá dobře. V běžných jízdních režimech je volant těžký, ale s rostoucí rychlostí se z nějakého důvodu lehčí. Zároveň v extrémních režimech musíte řídit – nemá jasnou „nulu“. Obecně platí, že s „Číňanem“ můžete jezdit bezohledně, ale zároveň si uvědomte, že tohle není auto na závody. Zřejmě i pickup vděčí za své spolehlivé ovládání genům Nissanu.

Přes údolí a do kopců

Navíc se našly i v terénu, kde se „Palasso“ ukázal jako král venkovských silnic a směrů. Auto sebevědomě jezdilo tam, kam by běžný crossover nejel. Když je zařazen nízký rychlostní stupeň, pickup se promění v terénní vozidlo, které se nebojí hlubokých kolejí, rozmočených prašných cest s bezednými kalužami a neprůchodných houštin s panenskou půdou. Jen zde je třeba zapnout mozek a nezapomenout, že „Palasso“ má velmi dlouhý rozvor a žádné uzávěrky diferenciálů.

Jízda je ale plynulá. Těžké vozidlo se převaluje přes výmoly a rokle jako koberec a nevšímá si děr a nerovností. Pokud ale překročíte povolenou rychlost, pickup začne poskakovat nahoru a dolů jako míč a obtěžuje cestující silným chvěním. Nikdy se však nedostalo k bodu, kdy by se odpružení zhroutilo.

Také bych rád zmínil příkladnou práci automatické převodovky ZF. Je velmi obtížné, a někdy i nemožné, určit okamžik řazení. Několikrát jsem se o to pokusil schválně, ale automatickou převodovku bylo možné zaznamenat pouze podle periodicky se vychylující ručičky otáčkoměru a v tu chvíli mírně se měnícího hlasu motoru. Číňané se s převodovkou a motorem dokonale spřátelili.

Kdo to potřebuje?!

Prodejci za Oting Palasso žádají od 3 999 000 rublů. A mluvíme o základní verzi „Standard“ s manuální převodovkou, čtyřmi airbagy, klimatizací a bezklíčovým vstupem, LED světlomety, tempomatem, zadní kamerou, parkovacími senzory, multimédii a audiosystémem se čtyřmi reproduktory. Verze DeLuxe s automatickou převodovkou a elektromechanickou parkovací brzdou bude stát 4 399 000 rublů. Na tak nejednoznačné auto je docela drahé. Je nepravděpodobné, že by se na něj ruští automobiloví nadšenci postavili do fronty. Navíc za tyto a ještě méně peněz si můžete koupit běžný pick-up nebo SUV, a to v mnohem velkorysejší konfiguraci.

Výrok:

Originalita designu Palassa hraje proti němu. Na dodávku je příliš drahý. Lovci dávají přednost tradičním pickupům a rybáři praktičtějším SUV nebo crossoverům. Zbývají už jen „ti, kteří potřebují terénní vůz s velkým kufrem“. A těch je málo.