Selhání plynového pedálu. Chyba systému Check Engine P2138.

V životě každého automobilového nadšence nastanou situace, kdy se v určitém okamžiku na palubní desce vašeho oblíbeného auta rozsvítí žlutá ikona Check Engine. Varuje před poruchou normálního provozu motoru.

„Kontrola“ děsí nezkušené řidiče, protože není možné okamžitě pochopit důvod jejího vzhledu. Neměli byste však hned všechno zahodit a naléhavě hledat první službu, na kterou narazíte. Některé poruchy, které vedou k selhání motoru, můžete diagnostikovat a odstranit sami.

Pojďme zjistit, co dělat, když kontrolka svítí.

Je jízda s Check Engine povolena?

V překladu Check Engine znamená „kontrola motoru“. Indikace informuje motoristu, že se vyskytl problém v operačním systému motoru. Zároveň si můžete všimnout, že při jízdě dochází k nepochopitelným vibracím pod kapotou, chvění na rovné vozovce nebo k detekci přerušovaného nestabilního chodu samotného motoru. Tyto problémy mohou zmizet, když se motor zahřeje, ale ikona indikátoru poruchy bude svítit i nadále.

V jazyce automobilek žlutá barva vždy znamená „pozornost“ nebo „nouzový režim“, což znamená, že můžete řídit s některými poruchami.

S diagnostikou problému a jeho řešením byste však neměli otálet. Faktem je, že provoz motoru v nouzovém režimu vede k tomu, že přicházející benzín ve spalovacím systému zcela nevyhoří. Jeho zbytky vstupují do katalyzátoru, kde je palivo nakonec spáleno a na komponentech katalyzátoru zanechávají uhlíkové usazeniny. V důsledku toho se katalyzátor časem ucpe a musí být vyměněn. A to už jsou další výdaje.

Jsou situace, kdy žlutá kontrolka motoru bliká, místo aby svítila. V takových případech je třeba věnovat pozornost tomu, jak se auto chová při jízdě.

Existují poruchy, které znemožňují ovládání vozu: můžete ztratit kontrolu, což může vést k nehodě.

Kontrolka stálé kontroly motoru

Zkontrolujte blikání motoru

Odpadají náznaky dalších ikon, výkon motoru se nesnižuje, odezva na plynový pedál zůstává nezměněna

Můžete pokračovat v jízdě autem

Při pohybu auta je motor nestabilní, otáčky nestoupají nad stejnou hodnotu

Můžete pokračovat v jízdě autem

Pohyb vozidla je zakázán

Otáčky „plavou“ stejnou rychlostí, je cítit spálenina, silné vibrace a svítí také ikona chladicí kapaliny nebo přehřátí motoru.

Pohyb vozidla je zakázán

Důvody pro kontrolu motoru

Existuje osm hlavních důvodů, proč se ikona zobrazuje na palubní desce vašeho auta.

1. Poruchy v elektrickém obvodu.

Pokud jsou poškozeny vysokonapěťové vodiče, může dojít ke zkratu elektrického obvodu. V důsledku toho nevzniká jiskra a nevstupuje do spalovací komory. Proto dochází k přerušením chodu motoru, která jsou navenek neviditelná. Diagnostické systémy vozidla to ale „přečtou“ jako chybu v provozu vozidla.

Také může dojít k přerušení provozu elektrické sítě, pokud jsou kontakty na zapalovacích cívkách zoxidované. Nejčastěji se jedná o důsledek nesprávného mytí vozu nebo vniknutí dešťové vody do motorového prostoru.

Je obtížné diagnostikovat takové poškození sami. Lze je opravit pouze v servisních střediscích.

2. Poškození palivového systému.

V případě poškození palivového čerpadla nebo ztráty těsnosti palivových hadic se benzín do systému nedostává v požadovaných objemech. To vede k poruše motoru; ikona motoru se okamžitě rozsvítí, což znamená chybu. V tomto případě musíte zkontrolovat tlak paliva v systému pomocí manometru.

Pokud tlak při volnoběhu dosáhne 2,5–2,7 atmosféry, systém funguje normálně. Pokud jsou čísla nestabilní (vyšší nebo nižší), musíte kontaktovat odborníka. Možným problémem je opotřebení O-kroužků na vstřikovačích.

3. Nekvalitní palivo.

Pokud si všimnete, že se po vaší příští návštěvě konkrétní čerpací stanice rozsvítí kontrolka motoru, pak s největší pravděpodobností důvod spočívá ve skutečnosti, že tato čerpací stanice má nekvalitní palivo.

Máte-li vůz ekologické třídy Euro-5 nebo Euro-6, pak jsou v palivovém systému zahrnuty programy, které rozpoznávají přebytek okysličovadel v benzínu. Přidávají se do paliva pro zvýšení oktanového čísla. Podle toho lambda sonda identifikuje jejich přebytek a diagnostický systém zobrazí na palubní desce Check Engine.

Tento problém můžete diagnostikovat sami. Stačí natankovat na jiné stanici nebo palivo s jiným oktanovým číslem. Pokud chyba zmizí, byl to problém.

4. Chudá směs paliva.

V ideálním poměru paliva na jednotku benzinu je 14,7 jednotek. vzduch. V tomto poměru motor kompletně zpracovává celou směs, jeho chod je stabilní. Pokud je odchylka větší než 20 %, pak směs při spálení zanechá na součástech motoru povlak sazí. Řídicí systém to vyhodnotí jako poruchu a rozsvítí se „kontrola“.

Pokud je kvalita paliva v pořádku, znamená to, že do palivového systému vstupuje další vzduch zvenčí. Může unikat skrz pouzdro filtru nebo mezery v potrubí.

Je těžké diagnostikovat situaci sami. Potřebujeme pomoc zkušených specialistů. V takovém případě byste měli kontaktovat servisní stanici.

5. Špinavé vstřikovače.

Při zanesení vstřikovačů pístových válců nečistotami je za jízdy cítit nestabilní chod motoru. On, jak říkají motoristé, „troits“.

Ucpané vstřikovače neuvolňují celý objem přiváděného paliva ke spalování. V důsledku toho dochází k nerovnováze v chodu motoru.

Servisní středisko pomůže určit tuto poruchu. Specialisté provedou úplnou diagnostiku činnosti vstřikovačů. V případě potřeby budou buď vyčištěny nebo vyměněny.

6. Problémy se systémem zapalování auta.

Téměř každý řidič ví, že maximální životnost zapalovacích cívek není větší než 100 tisíc kilometrů, poté bude nutné je vyměnit. V opačném případě dojde k přerušení zapalovacího systému. To může být doprovázeno vibracemi karoserie, ztrátou výkonu motoru a občasnými nárazy zapalování. V takových chvílích motor pracuje v nouzovém režimu. Řídicí systém to přečte a poskytne řidiči informace ve formě ikony Check Engine.

Je obtížné nezávisle identifikovat tuto poruchu, protože mnoho dalších poruch se s takovými „symptomy“ překrývá. Technik bude schopen identifikovat problém při diagnostice vozu.

Pokud si nepamatujete, kdy jste naposledy měnili zapalovací cívky, měli byste kontaktovat autoservis.

7. Nefunkční zapalovací svíčky.

Zapalovací svíčky mají také zdroj.

Obvykle se jedná o 30 tisíc km najetých aut. Pokud nejsou včas nahrazeny novými, může se mezi kontakty vytvořit mezera. Je možné, že se na těle objeví praskliny. Opotřebovaná zapalovací svíčka neprodukuje plně jiskru k zapálení paliva, což vede k problémům v autě. To je patrné při akceleraci: při řazení budete cítit mírné otřesy.

Pokud víte jistě, že je třeba vyměnit zapalovací svíčky, můžete to udělat sami. Stačí otevřít kapotu auta a odšroubovat je klíčem na zapalovací svíčky. Zapalovací svíčky jsou umístěny v hlavě válců motoru.

8. Porucha senzoru kyslíku.

V automobilovém výfukovém systému každého vozu jsou dva až čtyři kyslíkové senzory. Říká se jim také „lambda sondy“. Tyto senzory určují množství kyslíku obsaženého ve výfukových plynech.

Při normálním provozu motoru a palivového systému je hladina kyslíku ve výfukových plynech stabilní. Pokud dojde k odchylce nahoru nebo dolů, senzor to signalizuje řídicí jednotce vozidla. Řidič vidí na ovládacím panelu žluté „zaškrtnutí“.

Pokud jeden nebo více senzorů selže, rozsvítí se chybový signál. Poruchy lambda sondy jsou často spojeny s usazeninami olejových sazí. Zabraňuje senzoru správně měřit kyslík. Vůz signalizuje poruchu ztrátou výkonu při akceleraci. Zvýší se i spotřeba paliva na 100 km.

Je obtížné sami určit poruchu lambda sondy. V tomto případě pomůže pouze návštěva servisního střediska. Tam budou moci přečíst chybový kód, rychle jej odstranit nebo vyměnit senzor za nový.

Pravidla pro jízdu autem do servisního střediska, pokud svítí kontrolka Check Engine

Pokud se na ovládacím panelu rozsvítí kontrolka chyby motoru a chcete navštívit servisní středisko, měli byste dodržovat některá pravidla jízdy:

• Po silnici můžete jet rychlostí nejvýše 60 km/h;
• sledujte rychlost – 2500 ot / min a ne více;
• vypněte všechna zařízení, která zatěžují motor (klimatizace, audio systém);
• Nestartujte ani nebrzděte náhle z klidu.

Jakmile problém vyřešíte, můžete se vrátit ke svému běžnému stylu jízdy.

Haló
Auto je Outlander, rok výroby 2006, převodovka 2,4 AT. Už asi měsíc se mi periodicky objevují poklesy plynu při sešlápnutí plynového pedálu, hlavně při jízdě v dopravní zácpě v nízkých otáčkách. To znamená, že když sešlápnete plynový pedál, auto vůbec nereaguje a zdá se, že se dusí, ale v další vteřině je vše v pořádku. Nejdřív jsem problému nevěnoval pozornost a sváděl jsem to na znečištěný palivový filtr, myslel jsem si, že filtr vyměním na příští údržbě. Ale asi před týdnem, po krátkém zastavení, auto ujelo 5 metrů a rozsvítila se kontrolka Check Engine. Zároveň se auto začalo dusit a trhaně reagovat na plynový pedál. Zastavil jsem. Při dalším rozjezdu auto přestalo na plynový pedál vůbec reagovat. Sešlápnu pedál – žádná reakce, otáčky nestoupají, válí se na volnoběh. Vypnul jsem motor, počkal asi 5 minut, zkontroloval olej v motoru atd. Nastartoval jsem ho – auto nastartovalo, problém zmizel, ale kontrolka zůstala zapnutá. Samozřejmě jsem se o auto bál a druhý den jsem se vydal do jednoho ze známých servisů Mitsubishi na fóru a podrobně popsal problém. Mechanici v servisu se ale, aniž by s autem zajeli do opravárenské zóny, rozhodli omezit na pouhé přečtení chyby.
Výsledkem je chyba P2138. Servisní doporučení: „Chyba snímače polohy plynového pedálu. Možná závada. Kluci to řídili, žádné problémy nebyly zjištěny. Možná se dovnitř dostala vlhkost. Jeďte a nebojte se, chyba byla resetována, kontrola nesvítí.“ Dále to nezkoumali, zdálo se, že mechanici se s takovou chybou setkávají poprvé.
Později byl na webu Mek nalezen popis chyby: Problém s rozsahem/výkonem snímače polohy plynového pedálu (hlavního a dílčího). Jak vidíte, ano, se snímačem plynového pedálu skutečně byl nějaký problém.
Po tomto incidentu bylo asi 5 dní všechno opravdu v pořádku. V dopravních zácpách se auto při nízkých otáčkách chovalo normálně, žádné poklesy nebyly. Pak se ale znovu objevily. Začal jsem si všímat, že se pedál někdy nechová moc dobře a to ve vysokých otáčkách, v nízkých ne. Včera jsem si všiml, že volnoběžné otáčky plavou, když je auto studené. Ne moc, ale plavou. Po jízdě a během ní jsem si s otáčkami ničeho podezřelého nevšimnul.
Přátelé, prosím, podělte se, na co se připravit, o jaký problém by se mohlo jednat? Mám podezření, že se brzy může znovu rozsvítit kontrolka, problém nezmizí. Rád bych to diagnostikoval v rané fázi, abych se nedostal k nějaké drahé jednotce. Co by to mohlo být? Zapalovací svíčky, palivový filtr, snímač polohy plynového pedálu? Možná je potřeba umýt škrticí klapku nebo něco jiného? Komu se to stalo?
Při psaní mě napadl další nápad. Předtím byl zjištěn únik oleje na spoji automatické převodovky a spalovacího motoru. Verdikt je, že by to mohlo být buď zadní těsnění klikové hřídele, nebo těsnění měniče točivého momentu. S jistotou to můžu říct až po otevření. Těsnění jsem zatím neměnil, protože kontroluji hladinu oleje jak ve spalovacím motoru, tak v převodovce – nezmizí. Mohlo to unikat dříve, třeba loni v zimě při velkých mrazech. Mohl by současný problém souviset s únikem? Možná je nějaký senzor naplněný olejem nebo něco jiného?
Obecně prosím o radu, pánové. Prohledal jsem fórum, hodně jsem toho přečetl, ale nenašel jsem žádné odpovědi.

Rezident klubu
Příspěvky: 138
Re: Propadání plynového pedálu. Chyba Check Engine P2138

Nejpravděpodobněji ti s mozkem plete elektronika škrticí klapky. Měl jsem podobný problém, nejčastěji se to projevovalo v dopravních zácpách, když bylo auto zahřáté, otáčky začaly hodně silně plavat, vyčistil jsem škrticí klapku, ale nepomohlo to, kluci v servisu řekli, že magnety v škrticí klapce jsou dodělané a jedná se o výměnu škrticí klapky, poradili použitou, stojí kolem 10000 2, ale neměl jsem kontrolu, takže chuť koupit tlumič se zmenšila, jak se později ukázalo, i můj chladič byl ucpaný chmýří a když jsem zapnul klimatizaci, začal se úplně přehřívat. Po vyčištění chladiče problém zmizel, sám jsem se divil a pořád jsem čekal, až se to znovu projeví, už uběhly XNUMX měsíce a já se nedočkal.

Starý obyvatel klubu
Jméno: tt1488
Auto: BMW 760Li
Příspěvky: 1,770
Re: Propadání plynového pedálu. Chyba Check Engine P2138

Proč nejít do Meku?
Chyba jasně ukazuje na senzor, tak proč hledat příčinu v těsnění klikového hřídele?

Vstup do klubu
Auto: Outlander 2.4 4WD
Příspěvky: 10
Re: Propadání plynového pedálu. Chyba Check Engine P2138
Zpráva od LEXA856

Nejpravděpodobněji ti s mozkem plete elektronika škrticí klapky. Měl jsem podobný problém, nejčastěji se to projevovalo v dopravních zácpách, když bylo auto zahřáté, otáčky začaly hodně silně plavat, vyčistil jsem škrticí klapku, ale nepomohlo to, kluci v servisu řekli, že magnety v škrticí klapce jsou dodělané a jedná se o výměnu škrticí klapky, poradili použitou, stojí kolem 10000 2, ale neměl jsem kontrolu, takže chuť koupit tlumič se zmenšila, jak se později ukázalo, i můj chladič byl ucpaný chmýří a když jsem zapnul klimatizaci, začal se úplně přehřívat. Po vyčištění chladiče problém zmizel, sám jsem se divil a pořád jsem čekal, až se to znovu projeví, už uběhly XNUMX měsíce a já se nedočkal.

a jak a hlavně kde jsi čistil chladič? Profukoval jsi ho vzduchem nebo jsi ho myl vodou? Nejsem si samozřejmě jistý, jestli mi to pomůže, ale myslím, že udělám podobný postup a neuškodilo by mi to, protože za 83 tisíc kilometrů se to nikdy nedělalo.

———- Přidáno v 16:22 ———- Předchozí zpráva byla napsána v 16:20 ———-

Zpráva od tt1488

Proč nejít do Meku?
Chyba jasně ukazuje na senzor, tak proč hledat příčinu v těsnění klikového hřídele?

Ano, půjdu zítra, jen bych rád předem pochopil vyhlídky, jestli je problém vážný.

Ohledně olejového těsnění klikové hřídele – tohle je jen přemýšlení nahlas.