Slabé stránky Renaultu Megane 4

Ahoj všichni. Dnes jsme se rozhodli potěšit vás recenzí dalšího zahraničního vozu, který se často dováží. Jedná se o Renault Megane 4.

Videorecenzi vozu Renault Megane 4 si můžete prohlédnout na našem YouTube kanálu.

Co je na něm tak atraktivního? Je to cena, kvalita, velikost vozu a objem motoru. Tento vůz má takzvané „průjezdné motory“, tj. clo je poměrně dostupné. Navíc nejoblíbenější motor tohoto modelu znají jak fanoušci Renaultu, tak i čerpací stanice již přes 10 let. Celkově je Megane 4 i přes svou novost srozumitelným vozem. I když ve srovnání s předchůdcem se úroveň výbavy a komfortu mnohonásobně zvýšila. K dispozici je dokonce i verze s hybridní pohonnou jednotkou a možností nabíjení trakční baterie ze sítě.

Spolehlivost a rozmarnost Renaultu Megane 4

Megane 4. generace se vyrábí od roku 2016. Za zhruba 7 let provozu u nás i v Evropě se tento vůz osvědčil. Byly a stále se nám dovážejí exempláře s najetými kilometry přes 100 000 km. Co to znamená? Za prvé, všechny problémy byly vyřešeny v rámci záruky. Shromáždili jsme data: během záruční doby se nevyskytly žádné vážné problémy, jako jsou porouchané motory a převodovky. To znamená, že v Evropě se první majitelé Megane 4 chovali slušně.

Za druhé, dovoz z Evropy znamená, že údaji na počítadle kilometrů nelze vždy věřit. Není tak vzácné, že po překročení hranice se počet najetých kilometrů zázračně sníží. Údaje o skutečném počtu najetých kilometrů můžete získat pomocí diagnostického skeneru: data z jednotky ABS a řídicí jednotky motoru mohou nového majitele zorientovat. Údaje o počtu najetých kilometrů na palubní desce se zobrazují z jednotky ABS. Skutečný počet najetých kilometrů vozu můžete odhadnout také pomocí údajů z evropské databáze prodejců: zaměřte se na počet najetých kilometrů při poslední údržbě v Evropě.

Tělo

Karoserie Renaultu Megane 4 je krásně nalakovaná a kov karoserie je dobře pozinkovaný. U kombi a hatchbacků jsou vnější dveře zavazadlového prostoru doslova celé z plastu. Koroze se na tomto francouzském autě ještě velmi dlouho neobjeví.
Ale dveře kufru u těchto aut už při 150 000 km jako by se prohýbaly v pantech. Existuje i jiná verze, že se plastový obklad v horku roztahuje a obecně tak obrovský a těžký plastový díl není nijak zvlášť pevný, takže při zabouchnutí se mírně ohne. Obecně se okraje zadních dveří začínají dotýkat nárazníku a odírat barvu. Objevují se čistě kosmetické vady.

Také u některých aut vrzají zadní dveře, pokud se karoserie při jízdě po nerovném povrchu hodně kymácí.

Dodejme, že dveře kufru se dají seřídit. Někdy stačí jen pootočit gumovými dorazy. Pokud to nepomůže, pak je potřeba zajít ke specialistovi nebo k prodejci.

Někdy se tlačítko otevírání kufru zlomí napůl a celé se zasune. Nové originální tlačítko (906069264R) lze zakoupit za 30 dolarů.

Ostřikovač zadního okna

U vozů Megane 4 dovezených z Evropy někdy nefunguje ostřikovač zadního okna. Problém je v tom, že se ucpává zpětný ventil v trubicích. Ucpává se konkrétně evropskou kapalinou do ostřikovačů – některé typy obsahují usazeniny, které ventil ucpávají. Problém samozřejmě vyřeší vyčištění ventilu v místě připojení trubice.

Světla pro denní svícení

Světlomety Renaultu Megane 4 mají impozantní světla, ale po 200 000 km tato světla buď začnou svítit slaběji – standardní bílé světlo se změní na žluté, nebo úplně shoří. Co s tím dělat?

Za denní svícení v každém světlometu jsou zodpovědné tři LED diody. Svítí do tzv. „vlnovodů“ – jedná se o trubice, které rozvádějí světlo. Téměř jako optické vlákno s průhledným pláštěm. Ve skutečnosti jsou to vlnovody, které jsou zabudovány do světlometů podél linie kapoty a buď v „slzách“, nebo „tyčinkách“, které pronikají nárazníkem.

Takže v Číně se prodávají moduly denních světel ve formě desky se třemi LED diodami a obrovským chladičem. Zřejmě je po nich poptávka. Ceny jsou velmi rozumné, instalace je jednoduchá: sundat nárazník, vyjmout požadovaný světlomet, znovu přišroubovat jednotku, vše smontovat zpět.

Nebo si můžete vybrat a koupit vhodnou LED. Existují dva typy: 5 a pár 10 voltů. Ale nemůžete je jen tak vybrat páječkou. Je lepší kontaktovat speciální dílnu.

Mimochodem, spálená LED dioda může zanést konec vlnovodu sazemi – měl by se brousit, dokud nebude čirý.

Bezklíčový přístup

U Meganu 4 s bezklíčovým přístupem tento přístup nefunguje dobře, když jsou kliky dveří (zejména u řidiče) znečištěné. Když je čistý, funguje dobře. Proto ho buď otřete, nebo za něj hned po dotyku netahejte. Prý to pomáhá i při otevírání dveří bez mačkání tlačítek na klíčku.

Řídicí jednotka stahovače oken

U Megane 4 se stahovače oken velmi zřídka přestanou používat: žádný z nich nefunguje, bez ohledu na to, které tlačítko stisknete.

Multimediální systém

Renault Megane 4 je vybaven poměrně výkonným multimediálním systémem R-Link: má mnoho praktických funkcí a GPS navigace funguje dobře. Navigace je k dispozici nejen v bohaté verzi s velkou vertikálně orientovanou obrazovkou, ale i ve verzi s malým „horizontálním“ displejem. Řemeslníci k ní již našli řešení: stahují mapy, přidávají tipy na úpravu fotografií fotoaparáty, aktivují Android Auto a vylepšují něco ve firmwaru. Například rychlostní limit ve městě lze změnit z evropských 50 km/h na obvyklých 60 km/h.

V prvních letech vydání byl systém R-Link multimedia softwarově zabugovaný, ale počínaje softwarem 9.0 je velmi stabilní.

Přístrojový panel

Přístrojová deska se může stát obětí vrácení najetých kilometrů: sama vynuluje denní počet najetých kilometrů, změní jazyk a barvu designu. Říká se, že oprava je zbytečná: musíte si koupit použitou desku, nedotčenou vrácením najetých kilometrů, nainstalovat ji a přišít k autu.

Motory

1.5 dCi (K9K) 90 koní, 110 koní, 116 koní

Pojďme si promluvit o motorech. 95 % všech dovážených vozů Megane 4 je vybaveno 1,5litrovým litinovým turbodieselem. Jedná se o motor z poloviny prvního desetiletí 2000. století s litinovým blokem válců. Bavili jsme se o tom. Motor je vynikající ve všech ohledech, snadno ujede 500 000 km a i více.

Existují verze bez systému AdBlue, ale většina z nich má vstřikování močoviny: plnicí hrdlo pro tuto kapalinu se nachází vedle plnicího hrdla nádrže, tj. pod společným poklopem. Vstřikování AdBlue lze snadno vyjmout, protože s přívodním modulem a jeho nádrží často dochází k problémům.
1,5litrový turbodiesel pod kapotou Meganu 4 si dělá starosti s maličkostmi. Sledujte těsnění termostatu, může být nutné vyměnit spálené trubice k tlakovému senzoru před filtrem pevných částic a vyměnit senzor teploty vzduchu před turbínou. Chyby v průtokoměru obvykle naznačují, že někde v sacím traktu došlo k netěsnosti těsnění mezi trubkami. Často se stává, že se zlomí těsnicí kroužek mezi ventilem a plastovou trubkou. Tento ventil, známý také jako „škrticí klapka“, se nachází naproti nádržce brzdové kapaliny.

Je tu i EGR ventil. Věřte nebo ne, majitelům nových Renaultů s tímto motorem to moc nevadí. Prostě ho pro svůj klid vymontují a vyčistí.
Palivový systém Siemens tohoto motoru byl důkladně prozkoumán. Řemeslníci téměř oživují vstřikovače jejich kompletní demontáží a čištěním. Lidé vědí, že vstřikovací čerpadlo paliva má kuželový kovový filtr, jehož čištění také umožňuje zbavit se mnoha problémů se vstřikováním.

Když už mluvíme o ložiskách. Noví majitelé vozů Megane 4 s tímto motorem i nadále mění ojniční ložiska. Nebyly zaznamenány žádné případy jejich protáčení, ale při ujetí 200 000 km jsou už docela opotřebovaná. Vzhledem k tomu, že nová originální ložiska (121508910R) stojí asi 90 dolarů a opravdu dobré analogy jsou 2–4krát levnější, je preventivní výměna levná. Stačí vyjmout vanu a poté utáhnout šrouby ojnice správnou silou. Doporučujeme otevřít olejové čerpadlo a zkontrolovat lopatky jeho rotoru: často dochází k značnému opotřebení na jejich základně.

1.6 dCi (R9M) 130, 165 koní

Méně často se prodává Renault Megane 4 s 1,6litrovým turbodieselem 1.6 dCi. Jedná se o modernější motor: s hliníkovým blokem válců a rozvodovým řetězem. Jezdí svižněji, údržba je o něco dražší. Nemůžeme nezmínit, že hliníkové bloky těchto motorů, zejména u verze s dvěma turby o výkonu 165 koní, mají tendenci praskat. To se velmi často stávalo ne u Meganu, ale u větších Renaultů, jako jsou Espace a Master. Bloky válců se měnily v záruce, ale začaly se s tím dělat u vozů z roku 2019 a novějších. Pokud se vám tedy líbí Megane 4 s motorem 1.6 dCi, čerstvě dovezeným, měli byste si najít jeho servisní historii v Evropě: možná byl krátký blok vyměněn v roce 2019. Mimochodem, zesílený blok motoru 1.6 dCi s jednou turbínou má číslo začínající znaky E4E4 a u verze s dvěma turby – D4D4.

Hlavním příznakem prasklého bloku válců je vniknutí nemrznoucí směsi do oleje. Ta teče přímo do olejové vany a prasklina se tvoří podél podpěry druhého hlavního čepu klikového hřídele.

I při používání motoru 1.6 dCi byste měli poslouchat šustění rozvodového řetězu a být připraveni na výměnu lambda sond. U verze biturbo byste si měli dávat pozor i na chladič EGR: praskne a uniká výfukové plyny. Jeho tělo se podél praskliny pokryje sazemi a do kabiny proniká zápach nevyčištěných výfukových plynů z nafty. Stává se, že chladič praskne tak, že uniká nemrznoucí směs. Byly případy, kdy při dlouhé jízdě po dálnici nemrznoucí směs téměř úplně unikla a motor se zasekával s ulomenou ojnicí. Originální chladič EGR (147357086R) dnes stojí asi 350 dolarů.

1.7 dCi (R9N) 120 koní, 150 koní

Od roku 2018 se do Megane 4 instaluje nový turbodiesel s pracovním objemem 1,7 litru. Někdy se setkáváme s označením 1.8 Blue DCI. Je to vzácné, zatím s ním nebyly zaznamenány žádné problémy. Tento motor je vývojem motoru 1.6 dCi.

Benzínové motory

Benzínové motory dostupné pro Megane 4 jsou všechny zmenšené a přeplňované turbodmychadlem. Do vozů Nissan byly instalovány pod jiným označením. Nemají hydraulické kompenzátory.

1.2 TCe (H5Ft) 100 koní, 130 koní

Hlavním benzínovým motorem před restylingem byl 1,2litrový čtyřválcový motor. Vyráběl se od roku 4. Osvědčil se dobře, vyskytly se problémy s napínákem rozvodového řetězu, které byly odstraněny zárukou. Také dlouhé evropské servisní intervaly snadno přivedou tento motor k bodu zaseknutí pístních kroužků – riziko spotřeby oleje je velmi vysoké.

1.6 TCe GT (M5Mt) 205 koní

1.8 RS (M5Pt) 280 koní, 300 koní

Dalšími vozy Megane 4 před restylingem jsou přeplňovaná verze GT a silně přeplňovaný závodní RS Trophy. Motory nejsou špatné, nerozpadají se. Rozvodové řetězy však vydrží 100 000 km a problém se spotřebou oleje je aktuální.

1.0 TCe (H5Dt) 115 koní

1.3 TCe (H5Ht) 102 koní, 115 koní, 140 koní, 160 koní

Po restylingu, který proběhl v modelovém roce 2020, se objevily nové základní benzínové motory s pracovním objemem 1 a 1,3 litru. Tyto motory mají v pohonu ventilů hydraulické kompenzátory. Podle recenzí tyto motory zatím nezpůsobují žádné vážné problémy.

1.6 hybridní hybrid (H4M) 158 koní

Po restylingu se objevil plug-in hybrid. Jeho pohonná jednotka využívá starý atmosférický motor H4M.

Převody

Manuální převodovky u Renaultu Megane 4 jsou spolehlivé a odolné a všechny „automatické“ verze jsou vybaveny pouze robotickými převodovkami. Všechny jsou vybaveny dvouhmotovými setrvačníky, jejichž cena se pohybuje od 450 do 900 dolarů.

Šestistupňový „robot“ DC4

S dieselovým motorem o objemu 1,5 litru byl instalován „robot“ Getrag se suchou spojkou. Jedná se o robota v klasickém slova smyslu: mechanická převodovka se servopohony pro řadicí vidlice a spojku. Mimochodem, začali ho montovat ve dvojici s tímto turbodieselem do 3. Meganu. Tato převodovka se do 4. generace dostala vyléčená ze všech problémů. Spojka této převodovky vydrží asi 250 000 km nebo i více, její cena je nejméně 1200 2 dolarů. Stav spojky lze zjistit diagnostickým skenerem. Je také třeba sledovat stav těsnění levé poloosy – může jím protékat hodně převodového oleje. Mimochodem, olej pro předvolební převodovky se používá k tankování, asi XNUMX litry.

5stupňová předvolební převodovka DW7

6stupňová předvolební převodovka DW6

Turbodieselové motory o objemu 1,6 a 1,7 litru a přeplňovaný motor o objemu 1,3 litru dostaly předvolitelné převodovky Getrag s mokrými lamelovými spojkami. Ty se hojně používají již dlouhou dobu. BMW montuje sedmistupňovou jednotku do svých modelů s pohonem předních kol a Mini.
Pokud budete olej v těchto převodovkách měnit každých 50 000 km, vydrží vám dlouho. Je také nutné doplnit nejnovější firmware. Ve skutečnosti jsou tyto převodovky analogy DSG s mokrými spojkami, které jsou velmi odolné. Pokud je nebudete trápit prací se starým olejem, vydrží vám dlouho – více než 300 000 km. Jinak budete muset vyměnit celou převodovku. Případy, kdy tyto předvolební převodovky začnou při řazení silně trhat a nepřizpůsobí se, se vyskytují již při 150 000 km.

Na čerpací stanici

Renault Megane 4, stejně jako jeho předchůdci, může vyžadovat výměnu hlavního spojkového válce (306107880R). S věkem začíná protékat. Pravidelně kontrolujte spojkový pedál: je těleso válce suché?

Pod kapotou:

Přídavný termostat

Chladicí systém dieselového Meganu 4 má elektronický termostat (212009132R), který je připojen k trubkám za nárazníkem pod levým světlometem. U 4-6 let starých vozů tento termostat selhává, auto si stěžuje na problémy v systému kontroly toxicity. Diagnostika ukazuje specifickou chybu.

Tento termostat není k dispozici v prodeji, musíte si ho koupit přes přátele a známé v Polsku nebo Litvě. Nebo si ho můžete vyhledat v autoservisech.

Obecně platí, že mnoho náhradních dílů, které nejsou příliš žádané („nespotřební materiál“), není v současné době k dispozici k prodeji ani na objednávku.

Větrák

Při provozu nebo koupi vozu Megane 4 (a dalších vozů Renault stejných let) je třeba věnovat pozornost chladicímu ventilátoru. Při otáčení by neměl vydávat hluk a křupat a měl by vůli. Často ventilátor, konkrétně jeho pouzdro, vydává hluk i při minimálních otáčkách, když se oběžné kolo otáčí rukou. Není mnoho případů zaseknutí ventilátoru. V každém případě bude nutné jej vyměnit za nový: původní (214819674R, 214813939R) bude stát 600 dolarů a náhrada od dodavatele k dopravníku – 250 dolarů.

Dočasným řešením problému je přidání měděného maziva. Lze ho naplnit do pouzdra, na kterém se ložisko otáčí, otvorem v krytu motoru ventilátoru, který je zakryt identifikační nálepkou.

Freon

Klimatizace v Meganu 4 používá ekologický freon 1234u: je velmi drahý, jeho doplnění může stát 200 dolarů. Můžete snadno přejít na běžný a široce dostupný freon R134a. Před doplněním systému je nutné běžný freon zcela vypustit.

Závěsná konzola

Zavěšení Megane 4 je jednoduché, ale díly podvozku verze RS jsou originální a sportovní. Spodní ramena v zavěšení McPherson jsou ocelová s nýtovanými kulovými čepy. Cena originálu (545054733R) je nelidská – téměř 500 dolarů. Proto jsou silentbloky předních ramen aktualizovány neoriginálními produkty, jejichž cena nepřesahuje 20-30 dolarů.

Originální vzpěry předního stabilizátoru (546182227R) momentálně nejsou k dispozici v prodeji, náhradní díly stojí od 10 do 30 dolarů.

Přední pouzdra stabilizátoru se neprodávají odděleně od samotného stabilizátoru (546116493R), ale slouží velmi dlouho. Až 300 000 km. Náhrady zatím nebyly vynalezeny.

Ložiska předních kol (402024EA1A) jsou neoddělitelná od nábojů, takže jsou drahá: originál – 400 dolarů, náhradní – až 200 dolarů.

Zadní brzdové kotouče mají zabudovaná ložiska nábojů a ABS kroužky. Ani neoriginální výrobci nenabízejí zadní náboje a kotouče samostatně. V originále (432029176R) stojí vše dohromady asi 300 dolarů.

Zadní zavěšení Megane 4 je s kroucenou příčkou. Silentbloky jsou pouze dva – vpředu, kde je příčka připevněna k karoserii. Zatím nejsou k dispozici v prodeji (550442806R).

Volitelně je Megane 4 vybaven plně řízeným podvozkem 4Control. V tomto případě je vzadu také zadní nosník, vpředu je k němu přišroubován servopohon, který pomocí 2 tyčí v malých úhlech vychyluje (jakoby natáčí) čepy zadních kol. Toto malé vychýlení je možné díky pružnosti silentbloků zadních čepů řízení – silentbloky jsou k dispozici pouze ve verzi s volitelnou výbavou 4Control. A zatím komponenty tohoto systému slouží dobře.

Mimochodem, nenabíjené Megane 4 i s volbou 4Control mají zcela obyčejné, tj. pasivní tlumiče. Ty původní také zmizely z volného prodeje, ale existuje spousta náhražek.

Celkový

Renault Megane 4 je poměrně vyvážený vůz, který dosáhl nové úrovně, pokud jde o výbavu interiéru a počet volitelné výbavy. Nejoblíbenější a nejziskovější varianty jsou vybaveny 1,5litrovým turbodieselem, který je dodáván buď s manuální převodovkou, nebo s ne tak plynulou „robotickou“ převodovkou. Tento vůz zatím netrpí drahými problémy, snadno se opravuje a diagnostikuje. Obecně není divu, že se Megane 4 ochotně kupuje. I když některé jeho vzácnější verze by měly být buď pečlivě zkontrolovány, nebo se jim vyhnuty.

Zde pomocí odkazů můžete vidět dostupnost konkrétních vozů na demontážní stanici a objednat si u nich autodíly.

Inspirativní trasy, neobvyklé recepty, recenze zařízení, sportovní novinky, make-up tutoriály, analýza vědeckých teorií, doporučení pro výběr auta, recenze výstav – v Zen můžete psát texty a natáčet videa na jakékoli téma! A chytré algoritmy vám vždy pomohou najít publikum, které bude mít zájem.

Připojte se ke komunitě zenových spisovatelů a uvolněte svůj tvůrčí potenciál naplno.
Vytvořte kanál

O zenu

tolik uživatelů se denně přihlásí do Zen
tolik tvůrců sdílí svůj obsah každý týden
Možnost výdělku
vydělávat příjmy z monetizace a nativní reklamy
můžete se vyjádřit v krátkých videích, dlouhých videích, příspěvcích a dlouhých čteních
24 hodin denně
Tým podpory je připraven nepřetržitě odpovídat na vaše otázky

Populární témata v zenu

Technologie Sport Jídlo Krása a styl Cestování Věda Ekonomika Auto

4,5M

Přesně tolik uživatelů odebírá zenové autory, kteří vytvářejí recenze zařízení, vytvářejí průvodce výběrem a používáním gadgetů, sdílejí novinky ze světa technologií a mnoho dalšího.

Přes 10 milionů

přihlášeni k odběru sportovních autorů v zenu, kteří sdílejí novinky, užitečné tipy na zdravý životní styl nebo zajímavosti z biografií sportovců

Přes 20 milionů

sledovat gastro kanály v zenu. Jídlo je jedním z nejoblíbenějších témat na platformě. Foodblogeři nejen sdílejí recepty na vaření, ale také recenzují kavárny a restaurace, mluví o tradicích a zvycích různých zemí

Přes 7 milionů

pravidelně hledejte stylové tipy a užitečné životní triky pro péči o sebe, sledujte tutoriály líčení a seznamte se s nejnovějšími módními trendy od zenových autorů

Přes 6,6 milionů

přihlášeni k odběru cestovatelských kanálů v zenu, které sdílejí recenze atrakcí, jejich dojmy, doporučení pro výběr tras a další inspirativní cestovatelský obsah

12M

studijní obsah v zenu od odborníků, kteří mluví o fascinujících vědeckých teoriích a objevech, inovativních technologiích a úžasných experimentech

3M

zajímají se o finanční a investiční témata, čtou recenze bankovních produktů, sledují trendy na trhu nemovitostí a cenných papírů

9M

neustále se zajímají o to, jak vybrat auto, skútr nebo třeba loď, zajímají se o osobní zkušenosti a životní hacky pro provozování osobní dopravy od autorů Zen

Jak vytvořit kanál

Buďte sami sebou nebo zkoušejte nové věci
vytvářet obsah ve svém stylu – a v jakémkoli formátu

Odbornost, kvalita, upřímnost a jedinečný styl jsou klíčem k srdci publika. My v Zen podporujeme ty nejodvážnější experimenty. K tomu máte ve svém inventáři různé formáty – namíchejte si je podle svého vkusu: krátká vertikální videa, články s ilustracemi, horizontální videa.

Spolupracujte se Zenem
účastnit se pravidelných projektů platformy

Zen neustále podporuje komunitu autorů soutěžemi, akcemi a speciálními projekty. Můžete se jich také zúčastnit spolu s dalšími autory, získat skvělé zkušenosti a rozšířit publikum svého kanálu. Aktuální aktivity můžete sledovat na kanálu „Zen pro autory“.

Zpeněžit svůj obsah
připojit monetizaci nebo dělat nativní reklamu

Existují dva způsoby, jak zpeněžit kanál v Zen:

Automatická monetizace – přerozdělení výnosů ze Zen reklamy mezi autory v závislosti na zobrazení obsahu v konkrétním kanálu. Více o monetizaci naleznete zde.

Nativní reklama – budete moci přímo spolupracovat s inzerenty a přilákat velké značky, když váš kanál získá velké a loajální publikum. Další tipy k nativní integraci naleznete zde.