Spáč. Velká ruská encyklopedie

Spáč, nosník umístěný pod kolejnicemi za účelem jejich zajištění a přenosu tlaku z kolejových vozidel na štěrk. Hlavní funkcí železničních pražců je zajištění stability, udržování rovnoměrnosti koleje a snižování vibrací z kolejnic. Železniční pražce se dělí na dřevěné, betonové, ocelové, litinové a kompozitní.

V minulosti se železniční pražce obvykle vyráběly ze dřeva a vydržely asi 50 let. Poté se objevily ocelové pražce a později, v roce 1906, byl v Německu proveden první experiment s betonovými pražci na trati Norimberk-Bamberg.

Dřevěné pražce

Dřevěné pražce jsou známé již od starověku. Dřevěné pražce se vyrábějí z tvrdého dřeva, jako je dub, teak, javor červený a eukalyptus. Dřevěné pražce se také vyrábějí z různých jehličnanů, ale podléhají rychlému opotřebení a jsou vhodné pouze pro nízkorychlostní tratě s rychlostním limitem 160 km/h. Dřevěné pražce nelze znovu použít.

Železobetonové pražce

Betonové pražce se vyrábějí z betonu s vnitřní výztuží. Betonové pražce jsou vysoce odolné a nenáročné na údržbu. Jsou vhodné pro vysokorychlostní tratě. Většina betonových pražců se vyrábí s předpjatou výztuží. Tyto pražce dobře odolávají vysokému vnějšímu tlaku. Ve srovnání s dřevěnými pražci jsou betonové pražce levnější a snáze se vyrábějí. Díky své větší hmotnosti, která pomáhá pražcům zůstat déle ve správné poloze, vyžadují betonové pražce méně údržby než dřevěné pražce a mají delší životnost. V některých zemích se používají převážně betonové pražce. Například ve Velké Británii jsou předpjaté betonové pražce jediné povolené normami Network Rail. Betonové pražce mají také dobrou požární odolnost a nepodléhají korozi, jsou vhodné pro všechny typy půdních a vlhkostních podmínek.

Výroba betonového pražce zahrnuje následující fáze: vložení předpjatých tyčí do pražcové formy; současné automatické napínání jednotlivých předpjatých tyčí; vyplnění pražcové formy betonem; tvrdnutí betonu; vyjmutí betonového pražce z formy. Na jeden betonový pražec se používá pět až osm předpjatých tyčí.

Pro železniční výhybku se vyrábějí betonové pražcové bloky různých délek s různým počtem spojovacích prvků umístěných v různých polohách pro upevnění kolejnic k odpovídajícím blokům. V pražcových blocích se používá několik ocelových matric, jejichž délky odpovídají požadované délce bloků. Matrice se umístí těsně do podlouhlého tvaru s hmoždinkami směřujícími nahoru, poté se zatáhnou výztužné tyče, beton se nalije do formy a nechá se ztvrdnout. Takto vytvořené soudržné betonové těleso, jehož délka může přesáhnout 30 m, se z formy vyjme, matrice se vyjmou a hmoždinky zůstanou v betonovém bloku. Betonové těleso se poté nařeže na pražcové bloky požadované délky. Stejné matrice lze použít k výrobě pražcových bloků pro levé i pravé výhybky. Pražcové bloky a kolejnice spojené s konkrétní železniční výhybkou lze sestavit, přepravit na příslušné místo a tam umístit podél železniční trati pomocí běžných strojů na pokládání kolejí.

Doposud se upevňovací prvky kolejnic neodlévaly do betonových pražcových bloků pro výhybky. Místo toho se používala metoda, při které se otvory pro upevňovací prvky vyvrtají do pražců na místě, poté se upevňovací prvky namontují a zajistí epoxidovým lepidlem. Tato metoda však ne vždy zajistí spolehlivé upevnění, protože závisí na osobě provádějící práci a dalších podmínkách. Její použití je také nákladné.

Automatizace výroby betonových pražcových bloků pro železniční výhybky vede k mnoha obtížně řešitelným problémům. Například předpjatý beton, který je nutné použít k dosažení požadované mechanické pevnosti, je během tvrdnutí stlačován a stlačení se mění v důsledku rozdílů v délce pražců. Je proto nezbytné, aby všechny otvory pro šrouby v pražcích zaujímaly správnou konečnou polohu. Jeden vadný pražec může ohrozit instalaci celé výhybky, což s sebou přirozeně nese vysoké náklady kvůli složitému a drahému strojnímu vybavení potřebnému k instalaci. Další komplikací je, že upevňovací prostředky mohou zaujímat různé polohy v bodech výhybky pro levou a pravou ruku. Kvůli těmto okolnostem se betonové pražce pro železniční výhybky dlouho nepoužívaly a místo nich se používaly dřevěné pražce.

Ocelové pražce

Ocelové pražce se používají častěji, protože jsou pevnější než dřevěné a ekonomičtější než betonové. Ocelové pražce snesou těžké zatížení a jsou navrženy tak, aby splňovaly různé specifikace tratí. Jsou vhodné pro trasy s vysokými rychlostmi a těžkými náklady. Ocelové pražce, které váží stejně jako dřevo, mohou nahradit dřevěné pražce na štěrkovém mostě a poskytnout tak odolnější a pevnější řešení bez zvýšení zatížení mostu. Ocelové pražce se snadno přepravují, umisťují a instalují. Jsou recyklovatelné a ohnivzdorné. Životnost ocelových pražců je přibližně 30 let.

Litinové pražce

Litinové pražce se obzvláště hojně používají v indických železnicích. K dispozici jsou dva typy: hrncové pražce a deskové pražce. Hrncové pražce nejsou vhodné pro oblouky strmější než 2°. Litinové pražce lze používat po dlouhou dobu, až 4 let. Snadno se vyrábějí a lze je vyrobit lokálně, což snižuje náklady na dopravu.

Kompozitní pražce

Kompozitní pražce jsou moderní pražce vyrobené z plastového a pryžového odpadu. Takové pražce se také nazývají plastové pražce. Mají mnoho výhod, jako je šetrnost k životnímu prostředí, vysoká pevnost, nízká hmotnost. Kompozitní pražce jsou vhodné k recyklaci; životnost pražců je asi 50 let. Kompozitní pražce lze použít pro jakýkoli typ kolejnic.

Publikováno 14. dubna 2023 ve 15:18 (GMT+3). Poslední aktualizace 24. července 2023 v 17:54 (GMT+3). Kontaktujte redakci