Spojka v autě: jak to funguje

Spojkový mechanismus tvoří spolu s převodovkou (převodovkou) převod vozidla. Od dob prvních mechanických vozíků se vynálezci nejvíce zajímali o převodovku: na začátku 20. století bylo jen na konstrukci spojky více než dvacet patentů. Byly mezi nimi přímé a zpětné kužely, spirálové systémy, odstředivé a planetové převodové mechanismy. Některé z nich byly skutečně revoluční. V tomto článku vám řekneme, proč potřebujete spojku v autě, jaká jsou nejčastější provedení a jak spojku udržovat.

Co je spojka

• hnací disk, který přenáší výkon motoru. V každodenním životě se tomu říká „koš“. Jedná se o zařízení poměrně složité konstrukce, skládající se z přítlačné desky s hladkým povrchem, membránové pružiny (podobné plátkům) a pouzdra, které je pevně spojeno se setrvačníkem motoru;
• poháněný disk. Má pružinové desky, na kterých jsou nanýtována třecí obložení;
• vypínací ložisko, hydraulické nebo mechanické. Když je vozidlo v pohybu, je v klidu a uvádí se do provozu pouze při řazení;
• pohon, který umožňuje uvolnit spojku prostřednictvím pedálu.

Typy spojky

• Třecí, kdy se výkon přenáší v důsledku tření. V tomto případě může být spojka suchá nebo mokrá, tzn. ke tření pracovních ploch dochází buď v suchém (vzduchovém) prostředí nebo v olejovém prostředí. Suchá spojka přenáší točivý moment efektivněji, protože spojkový kotouč a hřídel motoru jsou v přímém kontaktu. Snadněji se udržuje, ale také se častěji opotřebovává.

• Hydraulické. U automatické převodovky dochází k přenosu výkonu vlivem tlaku pracovní tekutiny v měniči točivého momentu. Skládá se ze tří oběžných kol ponořených v oleji uvnitř utěsněného pouzdra. Ke klikovému hřídeli motoru je připojeno čerpadlové kolo a k převodovce je připojeno kolo turbíny. Mezi nimi cirkulující kapalina přenáší mechanickou energii z motoru na mechanismus řazení.

• Elektromagnetické. Podřízené a hlavní disky mají vestavěné elektromagnety. Stlačují disky, když je proud dodáván z generátoru. K ovládání nejsou potřeba žádné mechanické pohony; spojka funguje hladce a automaticky.

Princip činnosti

Pojďme zjistit, jak funguje spojka v autě s manuální převodovkou. Když řidič sešlápne pedál (vypne spojku), vypínací ložisko tlačí na plátky pružiny koše a hnané a hnané kotouče se otevřou. Hřídel převodovky je odpojen od setrvačníku – motor a převodovka jsou odděleny. V tomto okamžiku řidič zařadí rychlostní stupeň. Poté pedál uvolní a tím opět sepne spojku. Vypínací ložisko přestane tlačit, kotouče se opět zavřou. Přenos energie je obnoven. Stejný princip fungování je zachován u vozů s robotizovanou převodovkou. V podstatě je tam nainstalována stejná manuální převodovka, ale s elektronickou řídicí jednotkou, která zapíná a vypíná spojku a také mění rychlostní stupně. Řidič jednoduše přesune volič bloků do požadovaného režimu. Mimochodem, u aut s „robotem“ je zachována možnost přepnutí na ruční ovládání, tzn. na tradiční „mechaniku“. U vozů s automatickou převodovkou se točivý moment motoru přenáší na převody přes měnič točivého momentu. Změnou provozního tlaku oleje můžete měnit rychlostní stupně. Řidič ovládá rychlost pomocí voliče: každá poloha páky odpovídá vlastnímu tlaku oleje a převodovému poměru. V poslední době si oblibu získává variátor (označovaný zkratkou CVT – kontinuálně variabilní převodovka). V něm jsou hnací a hnaný hřídel spojeny řemenovým převodem, přičemž kovový řemen se pohybuje ve speciálních kuželových kladkách, tzn. Průměr řemenice je plynule měnitelný. V závislosti na průměru v místě otáčení pásu se mění převodový poměr a s ním i rychlost otáčení a výstupní krouticí moment. Protože zde není řazení jako takové, CVT na rozdíl od jiných převodovek poskytuje maximální plynulost.

Co způsobuje poruchy spojky?

• Spojka se pohybuje (neúplné rozpojení). Chcete-li to zkontrolovat, musíte plně sešlápnout spojku bez použití ruční brzdy a se zařazeným rychlostním stupněm. Zároveň se vůz rozjede dopředu, protože hnané a poháněné kotouče se zcela neotevřou. Častým důvodem je, že není seřízen pohon spojky (dráha pedálu).

• Neúplný záběr nebo prokluzování v důsledku skutečnosti, že hnané a hnané kotouče k sobě těsně nedoléhají a prokluzují. Při uvolnění spojky se nekoná plynulý pohyb, auto cuká a je slyšet skřípění. Auto nezrychluje, i když se otáčky motoru zvyšují.

• Vibrace a zvuky. Může nastat, když se pružiny tlumiče hnacího kotouče oslabí při tažení těžkého přívěsu. Objevují se také, pokud jsou třecí obložení opotřebovaná.

Kde vyměnit spojku

• údržba a opravy spojky automobilů.
• opravy motorů, převodovek a dalších komponentů,
• počítačová diagnostika závad,
• seřizování kol, montáž pneumatik a mnoho dalšího.

Spojku lze nazvat nejdůležitější konstrukční prvek převodovka jakéhokoli automobilu. Je nezbytná pro krátkodobé odpojení motoru automobilu od převodovky a jejich plynulé spojení při řazení jakéhokoli rychlostního stupně a také chrání prvky převodovky před značným zatížením a snižuje vibrace. Spojka automobilu se nachází mezi motorem a převodovkou.

Existuje několik typů adheze: třecí, hydraulické, elektromagnetické.

Třecí spojka slouží k přenosu točivého momentu prostřednictvím třecích sil. U hydraulické spojky je spojení udržováno prouděním speciální kapaliny. Elektromagnetická spojka je ovládána magnetickým polem.

Nejběžnějším typem spojky je třecí spojka, kterou lze rozdělit na jednokotoučovou, dvoukotoučovou a vícekotoučovou.

Může být také suchý, ke kterému dochází mezi disky, nebo mokrý, kde je aktivita disků založena na kapalině.

U dnešních automobilů se nachází suchá jednokotoučová spojka. Jednokotoučová spojka se skládá ze setrvačníku, přítlačných a hnaných kotoučů, membránové pružiny, vypínacího ložiska spojky se spojkou a vidlice. Všechny díly jsou umístěny v klikové skříni, která je přišroubována k motoru automobilu.

Jaká je konstrukce jednokotoučové spojky?

Setrvačník je namontován na klikové hřídeli motoru automobilu. Jeho úkolem je sloužit jako vodicí spojkový kotouč. Automobily, které se v současnosti vyrábějí, používají dvouhmotový setrvačník. Setrvačník má 2 části, které jsou spojeny speciálními pružinami. Jedna část spolupracuje s klikovou hřídelí, druhá s hnaným kotoučem. Způsob sestavování setrvačníku ovlivňuje vyhlazení trhnutí a vibrací klikové hřídele.

Přítlačný kotouč přitlačuje poháněný kotouč k setrvačníku a v případě potřeby jej uvolňuje od tlaku. Přítlačný kotouč je spojen s pouzdrem (skříní) pomocí tangenciálních listových pružin. Ty při vypnuté spojce hrají roli vratných pružin.

Přítlačná deska je ovlivněna membránová pružina, což vytváří potřebnou tlakovou sílu pro přenos točivého momentu. Tabulková pružina se svým vnějším průměrem opírá o okraje přítlačné desky. Vnitřní průměr pružiny lze rozlišit pružnými kovovými okvětními lístky, jejichž konce jsou ovlivněny vypínacím ložiskem spojky. Tabulková pružina je umístěna v pouzdře. Jsou upevněny šrouby a opěrnými kroužky.

Přítlačný kotouč, talířová pružina a pouzdro tvoří jeden celek zvaný spojkový koš. Spojkový koš je pevně spojen se setrvačníkem. Existují 2 typy spojkových košů – tlačné a tažné. U běžného tlačného spojkového koše se okvětní lístky talířové pružiny při uvolnění spojky pohybují k setrvačníku. U tažného spojkového koše je tomu naopak – okvětní lístky talířové pružiny se pohybují od setrvačníku. Tento typ spojkového koše má nejmenší tloušťku, proto se používá ve stísněných podmínkách.

Hnaný kotouč se nachází mezi setrvačníkem a přítlačným kotoučem. Náboj hnaného kotouče je drážkami spojen s primárním hřídelem převodovky a může se po nich pohybovat. Pro plynulé sepnutí spojky obsahuje náboj hnaného kotouče tlumicí pružiny, které fungují jako tlumič torzních vibrací.

Na obou stranách hnaného kotouče se nacházejí třecí obložení. Obložení jsou vyrobena ze skleněných vláken, měděného a mosazného drátu, které jsou lisovány do směsi pryskyřice a gumy. Takové složení krátkodobě odolá teplotám až 350 °C. Obložení hnaného kotouče má vysokou tepelnou charakteristiku. Ve sportovních vozech se snaží instalovat keramickou spojku, jejíž obložení hnaného kotouče je vyrobeno z keramiky, kevlaru a uhlíkových vláken. Ještě odolnější kovokeramická obložení odolávají teplotám až 500 °C.

Spojkové lamely lze zakoupit v řetězci prodejen „AVTOmarket Interkom“. Zde najdete slevy a zajímavé akceProdukt si můžete objednat prostřednictvím internetového obchodu nebo si jej vyzvednout v jedné z prodejen naší maloobchodní sítě. Veškeré dotazy můžete směřovat na naše specialisty nebo nám napsat prostřednictvím expresní služby. Naši specialisté čekají na vaše hovory.