Stabilizační systém – ESP – Toyota Corolla club Rusko

1,039 287

Město Moskva Motor 1.8 Převodovka Automatická převodovka (variátor) Barva Perleťově bílá perleť 070 Rok 2013 Záznamy v deníku 2 Fotografie 1055 Zmíněno 2 Zpráva(y)

Stabilizační systém – ESP

Počínaje 11. generací bude mít Toyota Corollas dodávaná v Rusku možnost, jako je stabilizační systém, jinými slovy elektronická kontrola stability, která pomůže chránit vůz před smykem řízením točivého momentu kola.

Stabilizaci lze kdykoliv vypnout příslušným tlačítkem u ruční brzdy

Uživatel poděkoval:

27.11.2013, 10:30 #2

Dehan

• Zobrazení profilu
• Příspěvky na fóru
• Záznamy v deníku
• Zobrazit články
• Zobrazit nahrané položky galerie

Prodáno Registrace 27.11.2013 Zprávy 16 Corolla Classic

0 2

City Pyatigorsk Motor 1.6 Převodovka Automatická převodovka (variátor) Barva Černá metalíza 209 Rok 2014 Uvedeno 0 Zpráva(y)

Princip fungování není nikde popsán náhodou?

27.11.2013, 11:20 #3

Andrej Švečikov

• Zobrazení profilu
• Příspěvky na fóru
• Záznamy v deníku
• Zobrazit články
• Zobrazit nahrané položky galerie

Předáno Registrace 23.10.2013. 22. XNUMX Zprávy XNUMX Corolla Comfort

2

City Rossosh Engine 1.6 Převodovka Manuální Barva Bílá nekovová 040 Rok 2013 Zmíněno 0 zpráv

Zpráva od dehan

Není někde náhodou popsán princip fungování?
Na internetu je spousta informací, stačí zadat esp do vyhledávače a dá vám tucet odkazů.
27.11.2013, 13:09 #4

Valedjio

• Zobrazení profilu
• Příspěvky na fóru
• Soukromá zpráva
• Záznamy v deníku
• Zobrazit články
• Zobrazit nahrané položky galerie

Běžná registrace 01.09.2013. 364. 160 Zprávy XNUMX Corolla eXNUMX Standard

436 296

City Billund Engine 1.6 automatická převodovka (CVT) Barva Černá metalíza 209 Rok 2014 Zmíněno 0 zpráv

Měl jsem tedy možnost vyzkoušet systém kontroly stability ve svahu (Toyota jej má na VSC) a systém kontroly trakce (něco jako TRC).
Pomocí tlačítka vlevo od volantu můžete TRC nejprve jediným stisknutím vypnout a dlouhým stiskem se vypne TRC i VSC společně.

Můžete jej vypnout během zastávky; nezdá se, že by se vypínal během pohybu, pokud se nepletu. (nevypínám je)

Jel jsem tedy z kopce s mírnou zatáčkou na náledí, rychlost byla asi 50 km/h, nepočítal jsem to, cítil jsem, jak se moje zadní část snáší do protijedoucího provozu. A doslova během vteřiny začal systém VSC praskat a blikalo žluté světlo s kluzkou vozovkou. V tuto chvíli není hlavní točit volantem doleva a doprava, abych se vyrovnal se smykem, ale mírně zatočit po požadované trajektorii a doslova za hodinu nebo dvě jedu jasně dál ve svém pruhu, naštěstí alespoň tam nebyli žádní protijedoucí lidé, i když moje záda nebyla čelem k protijedoucímu provozu. Nebýt stabilizačního systému, mám pocit, že bych alespoň vjel do dorazu nebo bych byl uvržen do nepořádku na silnici.

Jízda zpět na stejném úseku, protože. nebyla tam žádná auta, rozhodl jsem se zastavit a podívat se, jak hluboko jsem uvnitř. Když jsem se začal vzdalovat, uvědomil jsem si, že to klouže (uvědomil jsem si, že myšlenka zastavit byla velmi hloupá), ale pak vstoupil do hry systém TRC. Aniž bych nechal kola prokluzovat, pomalu, ale jistě jsem začal nabírat rychlost. Nejprve bylo cítit, že prokluzuje levé kolo a systém to blokuje, pak pravé, opět pod kapotou modul sotva praská a bliká kontrolka kluzké vozovky.

Abych byl upřímný, z vlastní zkušenosti se zdálo, že systém stabilizace kurzu funguje lépe na Fordu, kde funguje okamžitě a zapadá do LIŠTY, ale na Toyotě je trochu měkký, se zpožděním a musíte auto srovnat. trochu sebe.

Obecně něco takového, z mých vlastních pocitů a dojmů.

Buďte opatrní na silnici.

Moc lidí si to asi nepamatuje, ale na začátku 90. let mělo mnoho aut tlačítko pro vypnutí ABS. Považovalo se za normální dát řidiči větší kontrolu nad autem. Pak se od této myšlenky upustilo. Dnes se systém ESP vyvíjí stejným způsobem, ne u všech, ale u některých aut jej nelze vypnout, nebo ano, ale jen částečně. ESP ale není ABS, pokud význam vypnutí protiblokovacího systému opravdu není zřejmý, pak lze stabilizační systém nejen deaktivovat, ale v některých situacích je to i nutné.

Hned stojí za to dodat, že v moderních automobilech ESP není jen systém přímé stabilizace se schopností brzdit jednotlivá kola v kritických situacích, ale také spousta dalších systémů, včetně protiskluzového systému. Všechny fungují pod kontrolou jedné jednotky a působí komplexně. Problémy s provozem elektroniky obvykle vznikají ve čtyřech situacích.

1. Hlína, písek, sníh

Dlouhodobě se uvádí, že ESP sice zvyšuje bezpečnost, ale zhoršuje průjezdnost terénem. Tam, kde je nutné přejet překážku bez zpomalení, může systém v nevhodnou chvíli přerušit trakci kol a vůz „zaseknout“. Protiprokluzový systém je také škodlivý pro lehkou jízdu v terénu. Bez jeho zásahu může aktivní smyk vyčistit sypký povrch a zaryt se do tvrdé země nebo pružného sněhu, což vám umožní vyjet z překážky, ale s ním auto okamžitě zasekne.

Takových srovnání bylo mnoho, auto se zapnutým ESP se vždycky zasekne téměř na rovném místě a s vypnutým nebo úplně bez něj sebevědomě „proplétá“ sněhem a blátem. V reálném provozu je rozdíl globální – v autě s neodpojitelným stabilizačním systémem se dá zaseknout na neškodném místě.

Výrobci v poslední době naučili stabilizační systémy napodobovat uzávěrku diferenciálu brzděním hnacího kola, což umožňuje přenést část točivého momentu na stranu s lepší trakcí. Tento systém zatím nedohnala účinnost „mechanických“ uzávěrek a u různých automobilek funguje s různou účinností, ale už teď dává smysl.

Ukazuje se, že je to protichůdné, na jedné straně výhoda, na druhé straně škoda. V tomto ohledu je důležité, aby se řidič naučil chápat situaci, ve které se nachází. Pokud je problém v geometrii, jedno kolo visí ve vzduchu, pak nemá smysl ESP vypínat, naopak to může dokonce pomoci, ale pokud je povrch víceméně hladký, ale není dostatečná přilnavost, pak je šance na vyjetí bez ESP větší.

2. Jděte do kopce

Další situací, kdy je prokluzování kol škodlivé, je rozjezd do kopce, zejména na kluzkém povrchu. U vozu s pohonem předních kol, kde jsou při rozjezdu hnací kola odlehčena, to stejně není nejjednodušší postup a elektronika pak přeruší trakci a nedovolí kolům prokluzovat. A „prokluzování“ a výkon jsou pro rozjezd do kopce tolik nezbytné. Bez nich by pneumatiky prostě nemusely mít dostatečnou přilnavost a auto by se nikam nepohnulo.

ESP také začíná škodit, když řidič nainstaluje protiskluzové řetězy na hnací kola. Nikdo elektroniku na takovou práci nenastavil, je upřímně řečeno ztracená a pouze narušuje běžnou jízdu.

3. Sport a drift

ESP bude samozřejmě škodlivé v situaci, kdy potřebujete z auta dostat maximální rychlost – na závodních tratích nebo při speciálních cvičeních, jako je driftování. Elektronika zpomalí smyk, omezí „pohyblivost“ zadní nápravy a nedovolí motoru protáčet se v zatáčkách. Na závodních tratích by se tedy ESP mělo vypnout.

A stabilizační systém nepřináší žádný zvláštní přínos pro zrychlení. Někteří se domnívají, že bez prokluzování kol bude auto schopno rychleji přenášet točivý moment a najít trakci, ale ve skutečnosti vše závisí na omezení otáček motoru; v reálných srovnáních se rozjezd z klidu bez ESP ukazuje rychlejší než se zapnutým systémem.

4. Různá kola na stejné nápravě

Další problém je čistě technický: pokud musíte nainstalovat rezervní pneumatiku menší velikosti nebo rezervní pneumatiku, je nutné ESP vypnout, protože nebude moci adekvátně fungovat. Základem systému jsou senzory, které snímají počet otáček každého kola, a pokud se jejich průměr liší, systém se zblázní. Podobný efekt se někdy vyskytuje i při použití pneumatik stejné velikosti, ale různého opotřebení nebo dezénu, ale stále se jedná o vzácný případ.

Vypnout nebo ne

Jak vidíte, existují čtyři situace, kdy je lepší ESP vypnout. To však nelze provést u všech aut. Automobilky k této problematice nevyvinuly jednotný přístup, každý dělá, co uzná za vhodné. Existují čtyři možnosti.

1. ESP se vůbec nevypíná. Renault v této věci pokročil nejdál. Logan, Sandero a Kaptur, stejně jako koplatformní Lada Xray, neměly tlačítko pro vypnutí. Po spoustě stížností bylo tlačítko implementováno u Xray a Kaptur, ale ne u Loganu, což majitelům způsobuje spoustu nepříjemností.

2. Protiprokluzový systém je vypnutý, stabilizační systém ne. Ani u vozů, které mají tlačítko pro vypnutí ESP, není pravda, že je vypnutý úplně. Často se jedná pouze o protiprokluzový systém. To stačí k tomu, aby se předešlo problémům s body 1 a 2 z našeho seznamu, ale neřeší to potíže v bodech 3 a 4. Existují také možnosti, kdy se ESP také vypne stisknutím tlačítka, ale pouze do určité rychlosti (obvykle velmi nízké), a poté se automaticky zapne, což neguje smysl postupu.

3. Systém ESP lze ovládat. Obvykle se jedná buď o ostřikovač na palubní desce, nebo o elektronické nastavení prostřednictvím palubního počítače. Řidič si může zvolit provozní režim systému. Obvykle je tam něco jako „písek“, „sníh“ a další. Například jako Lada Xray Cross. Navzdory přítomnosti „chytrých“ režimů, které se zdají být speciálně vybrané pro určitý typ povrchu, auto obvykle jede nejlépe, pokud je ESP zcela vypnuté, takže v nastavení zatím moc využití není.

4. Poctivé vypnutí celého systému. Dnes to není moc běžné.

Trend používání ESP je jasný – výrobci automobilů chtějí zajistit maximální bezpečnost omezením řidiče. Zdá se ale, že tento vektor má své omezení, protože ne všechna ESP jsou stejně užitečná. Pokud si vyberete auto, které má stabilizační systém, ujistěte se, že má alespoň možnost vypnout protiprokluzový systém, jinak se provoz vozu mimo sezónu změní v bolest hlavy. Majitelé Loganu s ESP to potvrdí.