Systém vstřikování močoviny AdBlue: Co to je, jak a proč ho deaktivovat? Články Dalmashinery

Moderní technologie v automobilovém průmyslu nejen zvyšují účinnost motoru, ale také se snaží snižovat negativní dopad na životní prostředí. Jednou z inovací v tomto směru je systém selektivní katalytické redukce (SCR) a použití speciálního roztoku AdBlue. Podívejme se, jak tyto technologie fungují a jaké výhody přinášejí.

AdBlue a jeho role v čištění výfukových plynů

Močovina neboli AdBlue je vodný roztok močoviny používaný ve vznětových motorech, které splňují normy Euro 4 a Euro 5. Tento produkt hraje klíčovou roli v technologii SCR, která je zaměřena na snižování škodlivých emisí z automobilů.

Proces AdBlue je založen na katalytické redukci. Nádrž na AdBlue, která je umístěna vedle palivové nádrže nákladního vozidla, je vybavena čerpadlem a dávkovací jednotkou pro přesné vstřikování směsi do proudu výfukových plynů. Systém SCR využívá oxid vanadičný k urychlení reakce, která rozkládá oxidy dusíku. Amoniak zase pomáhá přeměňovat nebezpečné oxidy dusíku (NOx) na bezpečné látky – vodu a dusík.

Mezi environmentální výhody AdBlue patří čistší emise, delší životnost motoru a vyšší účinnost motoru. Tato technologie se rozšířila po celém světě a je povinná pro mnoho nákladních a osobních automobilů, které splňují nejnovější environmentální normy.

Standardy a výhody používání AdBlue

Vozidla vybavená systémem SCR a používající AdBlue splňují vysoké standardy evropské legislativy. To zahrnuje normy Euro 4, 5 nebo 6. Mezi výhody této technologie patří optimalizovaný výkon motoru, 5% snížení spotřeby paliva a nižší daň z dopravy pro nákladní vozidla v zemích EU.

Standardy kvality a technologie výroby AdBlue

Pro zajištění vysokých standardů kvality AdBlue se používají různé dokumenty, jako například VDA, ISO 22241-3 a ISO 22241-1. To zajišťuje, že používání AdBlue je nejen efektivní, ale i bezpečné. Je důležité sledovat hladinu AdBlue v nádrži vozidla, aby se předešlo problémům s výkonem motoru a selhání katalyzátoru SCR.

Jak vypnout močovinu?

Přestože systém EGR (recirkulace výfukových plynů) snižuje škodlivé emise, jeho použití je spojeno s některými nevýhodami, jako je snížený výkon a znečištění olejem. Naproti tomu systém SCR s AdBlue zajišťuje účinné čištění výfukových plynů. Deaktivace SCR může vést k omezenému výkonu a poškození katalyzátoru.

Navzdory účinnosti technologie AdBlue se někteří majitelé automobilů setkávají s problémy, které ztěžují její používání. V některých případech uživatelé vyjadřují přání systém AdBlue deaktivovat. Stojí však za zmínku, že to může být obtížný a nežádoucí krok, protože jeho deaktivace může vést k problémům s výkonem motoru a porušení environmentálních norem.

Pokud se však uživatel rozhodne močovinu vypnout, je nutné si uvědomit, že to není vždy možné bez specializovaného vybavení. Vypnutí systému AdBlue je obvykle doprovázeno výskytem chyb a poruch, které mohou vést k selhání motoru.

Existuje technologie zvaná emulátor AdBlue. Dokáže simulovat stabilní provoz systému SCR a obcházet tak nutnost použití močoviny. Používání emulátoru však vyžaduje opatrnost, protože může vést k porušení environmentálních norem a může být důvodem k vyjmutí vozu ze záruky.

Pro ty, kteří mají problémy s AdBlue, může být lákavé zvážit deaktivaci systému. Deaktivace AdBlue může předejít některým nepříjemnostem, ale je důležité si uvědomit, že údržbu vozidla by měli provádět odborníci.

Servisní tým DalMachinery provádí údržbu speciálních zařízení ve specializovaném servisu nebo u zákazníka. Naše mobilní týmy zahrnují profesionály s rozsáhlými zkušenostmi s opravami na místě, což nám umožňuje dokončit práci v krátkém čase.

Vznětové motory jsou ekonomické a mají vysoký točivý moment, ale jejich výfuk obsahuje mnoho škodlivých látek včetně oxidů dusíku. K jejich neutralizaci je určena speciální kapalina s nevábným názvem roztok močoviny. co to je

Co je močovina pro naftu

Močovina je bezbarvá organická sloučenina bez zápachu, která má podobnou strukturu jako amoniak, ale s dalším atomem uhlíku. Od 1950. let 2006. století se močovina používá jako hnojivo a její roztok se začal používat v automobilovém průmyslu kvůli zpřísnění ekologických předpisů, zejména ohledně obsahu karcinogenních oxidů dusíku (NOX) ve výfukových plynech vznětových motorů. Kvalitativní skok v tomto ohledu nastal v roce 4 zavedením normy Euro 3, která vyžadovala snížení obsahu NOX na polovinu oproti úrovni Euro 6 Po přechodu na Euro 2014 v roce 90 mohli noví „solární žrouti“ v Evropě se již neobejde bez roztoku močoviny, čímž se emise NOX sníží přibližně o XNUMX %. V každodenním životě je toto činidlo také široce známé jako DEF (Diesel Exhaust Fluid) a AdBlue. Posledně jmenovaný název je ochrannou známkou, jejíž práva náleží Svazu německého automobilového průmyslu (VDA).

Složení močoviny pro naftu

AdBlue má jiné složení než běžná močovina. Pro první přiblížení je činidlem pro dieselové motory roztok s 32,5 procenty močoviny v destilované vodě. AdBlue je však také přítomno v malých množstvích:

• hliník, železo, draslík, hořčík, sodík, fosforečnan (0,5 mg/kg každého prvku);
• aldehyd (5 mg/kg);
• měď, nikl, chrom, zinek (po 0,2 mg/kg).

Při výrobě AdBlue jsou splněny velmi přísné požadavky na odstranění cizích nečistot, protože výrazně snižují účinnost činidla. Proto je výroba AdBlue v řemeslných podmínkách nemožná. V dusíkových závodech se činidlo získává ze zemního plynu přímou metodou, která eliminuje krok granulace močoviny, aby se snížila pravděpodobnost výskytu nečistot. Požadavky na činidlo AdBlue jsou stanoveny německou normou DIN 70070, mezinárodní ISO 22241 nebo jejím ruským analogem GOST R ISO 22241-1-2012. Licenci VDA na výrobu močovinového roztoku pro dieselové motory u nás získaly firmy Arteko, EuroChem, PKF Niagara, Obninskorgsintez.

Systém SCR

AdBlue u moderních vozů se vznětovými motory se používá jako součást systému SCR. SCR je systém katalytické redukce, který přeměňuje většinu NOX na neškodný dusík a vodní páru. Hlavní složky SCR jsou:

1. Speciální nádrž na AdBlue, jejíž kapacita se liší podle typu a modelu vozu. Nádrž udržuje tlak v rozsahu (v závislosti na modelu) od 4,5 do 8,5 bar. Nádrže AdBlue mají kapalinový nebo elektrický ohřívací systém, protože činidlo zamrzá při teplotě asi -11 °C. Nádoba zůstane přibližně z 12 % prázdná, vezmeme-li v úvahu expanzi činidla při nízkých teplotách. Proto se doporučuje doplňovat AdBlue na čerpacích stanicích, které mají odpovídající vybavení.
2. Vlastně kapalina AdBlue.
3. Čerpadlo pro vstřikování činidla do výfukového systému a jeho odčerpávání z přívodních potrubí do nádrže po vypnutí motoru, aby se zabránilo zamrznutí roztoku v nich v chladném počasí. Při teplotách výfukových plynů pod 170 °C čerpadlo nedodává činidlo do výfukového traktu, protože za takových podmínek nevzniká NOX.
4. Tryska pro vstřikování AdBlue do výfukového traktu.
5. Vířič s lopatkami pro rovnoměrnější distribuci částic činidla uvnitř výfukového traktu.
6. Katalyzátor, ve kterém za použití drahých kovů dochází k chemickým reakcím k rozkladu NOX a také k absorpci amoniaku.
7. Elektronická řídicí jednotka pro řízení množství a teploty činidla v nádrži a také pro dávkování AdBlue.

Foto: Frank Hoermann / SVEN SIMON / Global Look Press

Jak funguje močovina pro naftu?

Jakmile se AdBlue dostane do výfukového traktu, při kontaktu s horkými výfukovými plyny se rozloží na čpavek a kyselinu izokyanatou, která se opět rozloží na čpavek a oxid uhličitý. Amoniak uvnitř katalyzátoru systému SCR umožňuje neutralizovat oxidy dusíku a produkovat kromě oxidu uhličitého také dusík a vodní páru.

Kam se lije močovina do nafty?

Hrdla nádrží na roztok močoviny mají nejčastěji modré uzávěry s označením AdBlue a u osobních automobilů jsou umístěny vedle hrdla palivové nádrže buď v motorovém prostoru nebo v kufru.

Spotřeba močoviny u nafty

Spotřeba AdBlue dosahuje v průměru 3–10 % spotřeby paliva v závislosti na různých faktorech, jako je okolní teplota, zatížení, styl jízdy. Zásoba činidla v nádrži osobních automobilů zpravidla vystačí na ujeté kilometry do 20 000 km a doplňování při plánované údržbě se provádí každých 10 000 km.

Skladování močoviny pro naftu

AdBlue je nutné skladovat:

1. V místnostech, kde teplota neklesá pod 0°C. Po zmrazení a rozmrazení si však AdBlue zachovává své vlastnosti.
2. Ve značkových plechovkách. Přemístěním do jiných nádob může dojít k zanesení kontaminantů do činidla.
3. Vyhněte se kontaktu s palivem, rozpouštědly, autochemikáliemi, hliníkem, mědí, litinou.

Skladovatelnost AdBlue při teplotě 0–10°C je až tři roky, při teplotě 20–25°C – ne více než jeden a půl roku.