Toyota Hilux 7 – problémy, motory, recenze

Nová generace Toyoty Hilux, která se objevila v roce 2005, se dočkala mnoha významných technických změn. Ve třídě terénních pick-upů není velká konkurence. Požadavky potenciálních zákazníků na pick-upy jsou celkem jasné. Očekávají dlouhý a bezproblémový provoz i při plném využití možností vozidla, což se ve skutečnosti stává poměrně často. Majitelé se navíc spoléhají na dobré terénní schopnosti a možnost tuningu.

No a co? Je nový Hilux exkluzivní „vatový náklaďák“, nebo skutečný praktický džíp? Je připraven splnit všechny požadavky? Mottem Toyoty je kombinovat spolehlivost a pohodlí. Proto pickup nedostal ani dynamické motory, ani složitou výbavu. Tento přístup se však ukázal jako prohrávající. Konkurenti nabízeli mnohem pokročilejší technologie. V důsledku toho musela Toyota provést řadu změn. V první řadě zvýšit výkon motoru a zlepšit úroveň výbavy.

Nová sedmá generace pickupu byla postavena na vylepšeném rámu. Toyota tvrdila, že díky němu se výrazně zvýšila tuhost karoserie. To se následně projevilo na stabilitě karoserie a snížilo hladinu hluku v kabině. Průřez bočního nosníku se zvětšil o 75 %: výška se zvýšila o 2 cm a šířka o 3 cm. Inženýři také pracovali na snížení počtu svarových švů.

Nová karoserie výrazně narostla, stala se praktičtější a efektivnější. Významné aktualizace se dotkly i podvozku: objevilo se hřebenové řízení.

Motory

Motor byl zděděn po svém předchůdci bez jakýchkoli změn. Jedná se o turbodiesel s moderním vstřikovacím systémem Common Rail. Jeho výkon ale není nijak ohromující – pouze 102 koní. I v roce 2005 to bylo velmi málo.

2,5litrový turbodiesel se 102 koňmi? Zní to neatraktivně! Řidiči, kteří preferují dynamiku a tráví hodně času jízdou po dálnicích, by se této verzi měli vyhnout. Tento pick-up zrychlí na 100 km/h za nekonečných 18 sekund! Dynamika pozdějších modifikací s verzemi motorů o výkonu 120 a 144 koní je mnohem příjemnější.

Ale 2,5litrový turbodiesel má své výhody. Například je velmi úsporný. Na dálnici je docela dobře možné dosáhnout výsledku 6,5-7 l / 100 km. Motor také potěší svou elasticitou. Převody lze snadno zařadit, i když otáčky klesly pod 1500 ot./min. Pro dynamičtější pohyby je však lepší použít verzi s třílitrovým turbodieselem. Tato modifikace byla zpočátku vybavena čtyřstupňovou automatickou převodovkou a později pětistupňovou.

Mnoho majitelů pickupů se však více zajímá o spolehlivost. V tomto ohledu se motory Toyoty ukázaly jako docela dobré, ale ne ideální. Mnoho jednotek (hlavně modifikace o výkonu 120 koní s mezichladičem) bylo vybaveno vadným turbodmychadlem. Některé z nich byly vyměněny v rámci záruční opravy. V případě selhání turbodmychadla je jeho oprava mnohem levnější. Cena nového turbodmychadla od oficiálních prodejců přesahuje 100 000 rublů. Naštěstí vstřikovače nezpůsobují mnoho problémů. Spojka se však často opotřebovává po 50 000 km.

Hilux s benzínovými motory o objemu 2,7 a 4,0 litru se osvědčil docela dobře. Nejnovější verze s kompresorem (TRD, Austrálie) dosahuje výkonu 306 koní.

Přenos

Pevně připojená přední náprava je jednou z hlavních nevýhod vozu. Pohon všech kol nelze použít na silnicích s tvrdým povrchem, jako je asfalt. Elektronický asistenční systém VSC byl instalován pouze v drahých výbavách. Fanoušci Toyoty Hilux mohou využít nabídky německé značky Nestlé, která za 3400 eur nabízí sadu pro instalaci centrálního diferenciálu s plnou uzávěrkou.

Těch několik málo problémů s převodovkou, které se vyskytují, jsou ty, které majitelé pohonu všech kol nadměrně využívají na tvrdém povrchu, jako je asfalt. Automatická spojka je výsadou vyhrazenou pro dražší modely.

Podvozek

Co se týče ovládání a stability, Hilux je docela snesitelný, ale co se týče komfortu, za konkurencí trochu zaostává. Jednou z podmíněných nevýhod podvozku je vrzání zadních pružin. Vzpěry stabilizátoru a tyče řízení jsou poměrně odolné. Díky velkému zdvihu odpružení se pick-up v terénu cítí docela sebejistě.

Interiér a vybavení

Interiér Toyoty Hilux se může lišit. Stačí vyjmenovat možné typy čalounění sedadel. Základní verze je potažena vinylem. V dražších výbavách jsou materiály o něco lepší. A ve verzi SR5 jsou sedadla velurová. Nejvyšší varianty se mohou pochlubit kůží. Totéž platí pro výbavu. Základní verze mají 2 airbagy a ABS. Celkem jich může být 6. Existují i exempláře bez komfortních doplňků.

Běžnější jsou však slušně vybavené modely s kompletním elektrickým paketem a klimatizací. Klimatizace se objevila až po restylingu v roce 2008. Počet sedadel závisí na kabině. Některé z nich mají široké sedadlo vedle sedadla řidiče, určené pro dvě osoby. Dvě osoby na takovém sedadle však budou stísněné. Ve zvětšené kabině byste se neměli spoléhat na zadní sedadla: jsou stísněná a nepohodlná. V kabině se dvěma řadami sedadel je zadní pohovka již docela pohodlná.

Nákladní doprava

Co se týče nákladového prostoru, Hilux patří do střední třídy. V karoserii uveze až 800 kg nákladu a utáhne přívěs o hmotnosti až 2250 kg. Ve skutečnosti to není moc. Modifikace s pohonem zadních kol 2WD pojme ještě méně. S tím se ale nespoléhejte, protože pro naše podmínky není vhodná.

Typické problémy a poruchy

Karoserie má jednu nepříjemnou nevýhodu – nízkou odolnost proti korozi. Korozní skvrny se nacházejí kolem oken, na dveřích a víku zavazadlového prostoru. Pokud často jezdíte v terénu, měli byste rám navíc chránit před korozí.

Mezi další závady patří problémy s generátorem (od 13 000 rublů), odírání trubek klimatizace, opotřebení podpěr a příčníků kardanového hřídele. Úniky oleje přes těsnění přední nápravy se někdy objevovaly po 20–30 tisících km. Postupem času začíná prosakovat i rozdělovací převodovka.

Stojí to za to koupit?

Toyota splnila očekávání. Hilux je solidní vůz. Ale je nejlepší ho nepovažovat za alternativu k SUV nebo crossoveru. Je to pořádný pick-up.