Spálený měnič hybridního vozu Toyota Highlander

Pojďme k opravě druhého „novoročního“ Lexusu. Nebo spíše Lexus RX400H, nazývat toto auto je trochu nesprávné, protože ve skutečnosti se správně nazývá Toyota Highlander Hybrid. Ale ti, kteří jsou „zasvěceni“, vědí, že tato auta jsou v podstatě dvojčata. Pouze Toyota Highlander Hybrid byla vyrobena speciálně pro americký trh v sedmimístné karoserii.

Zde je tato sněhobílá kráska:

Jeho majitel (říkejme mu Ruslan) přivezl svou krásku do našeho hybridního servisu přímo z Lexus Centra v Jekatěrinburgu. Úředníci sice v rámci servisní kampaně vyměnili měnič, ale stále nedokázali vůz nastartovat a diagnostikovali potřebu výměny motorgenerátorů a vysokonapěťové baterie (ačkoli si za takové „opravy a diagnostiku“) neúčtovali žádné peníze.

A příběh o tom, jak se toto auto dostalo do oficiálních rukou, je následující:

V červnu 2017, když Ruslan jel vysokou rychlostí po dálnici v horkém dni, se mu náhle zastavilo auto. Myslím, že mnoho pokročilých majitelů hybridů, kteří si přečetli naše fórum, by dokázalo okamžitě určit příčinu poruchy i bez skeneru – shořel napájecí modul ve střídači.

Ruslan se bohužel ukázal být ne tak technicky gramotným majitelem, a když naložil auto na odtahovku, odvezl ho ke svému příteli, řediteli největšího autoservisu ve městě (proč neuvádíme město a autoservis – pochopíte na konci příběhu).

Ředitel zavolal „nejkompetentnějšího diagnostika ve městě“, který diagnostikoval zaseknutou převodovku přímo před Ruslanem. „Diagnostik“ se ani neobtěžoval připojit k autu skener, ale provedl diagnostiku „od oka“ a „od sluchu“: pokud se při pokusu o nastartování auta ozve tupé žuchnutí v převodovce a auto nenastartuje, pak se spálil motorgenerátor!

Auto bylo z diagnostické sekce odesláno do autoservisu, kde se jeho opravy ujal „nejlepší specialista na převodovky ve městě“. Když „specialista“ převodovku demontoval a rozebral „až na šroub“, zjistil, že vše v převodovce je v nejlepším možném stavu a nejsou na ní žádné závady.

Pak Ruslanovi nabídli generální opravu spalovacího motoru! Majitel servisu (Ruslanova kamarádka) ho přesvědčil, že s najetými 150 tisíci km jeho spalovací motor rozhodně potřebuje generální opravu: výměnu těsnicích kroužků, vložek atd. A protože spalovací motor již byl demontován, není třeba platit za demontáž/montáž spalovacího motoru během oprav a Ruslan na tom může hodně ušetřit. Jelikož kamarád radí, tak se to musí udělat. Nechápu úplně proč, ale Ruslan souhlasí s generální opravou spalovacího motoru.

O měsíc později byl spalovací motor „opravený“, ale auto stále nechtělo nastartovat… Při pokusu o nastartování se v převodovce ozývá tupé žuchnutí a tím to končí…

Pak přišla na řadu těžká artilerie – konečně připojili skener, který na měniči hlásil „celou hromadu“ chyb. Po přečtení internetu si mechanici uvědomili, že problém je ve spáleném výkonovém modulu. Tam na internetu našli i mé telefonní číslo a Ruslanovi poradili, aby si u nás výkonový modul koupil.

Ještě ten samý den mi Ruslan poprvé zavolal. Když Ruslan slyšel cenu napájecího modulu, řekl, že na Avitu jsou v prodeji moduly, které jsou o 40 % levnější než naše. Varoval jsem ho, že na internetu se prodává spousta vadných modulů pod rouškou funkčních, a poradil jsem mu, aby nakupoval pouze od důvěryhodných prodejců, a také jsem mu řekl, že si napájecí modul ve svém autě může zcela zdarma vyměnit u zástupců oficiálních servisních firem.

Poté Ruslan na měsíc a půl zmizel. Jak se později ukázalo, koupil si na internetu napájecí moduly a nainstaloval si je do auta. To ale nepřineslo žádné výsledky – auto nenastartovalo.

Pak v listopadu 2017 Ruslan přivezl své auto do oficiálního Lexus Centra v Jekatěrinburgu. Aby si ho nechal zdarma opravit.

Tam, v rámci servisní kampaně, byl vyměněn napájecí modul, ale když se ho pokusil nastartovat, shořel – motorgenerátor na vteřinu trhl, ozvalo se známé klepání a . Servis jej odmítl zdarma vyměnit za nový, protože servisní kampaň byla provedena podle všech pravidel předepsaných v dokumentaci prodejce. Poté, co dospěl k závěru, že střídač shoří v důsledku zkratu v motorgenerátoru, mu byla nabídnuta instalace nového motorgenerátoru a zároveň vysokonapěťové baterie, protože HVB na autě byl údajně ve velmi špatném stavu . Cena za takové opravy byla mnohem vyšší než cena samotného vozu.

Takže tento Highlander skončil v našem servisu. Pojďme se pustit do opravy.

Diagnostika ukázala, že ve všech systémech vozidla se vyskytlo více než 50 různých chyb.

Začínáme oddělovat zrno od plev a ukazuje se, že hlavními jsou chyby v měniči a systému ABS. Všechny ostatní chyby jsou důsledky.

Začínáme se zabývat měničem. Vyjmeme napájecí modul a k našemu velkému překvapení se ukáže, že je plně funkční: žádné porouchané výkonové tranzistory, žádné přerušení, žádné zkraty! Abychom si byli naprosto jisti jeho funkčností, nainstalujeme jej do našeho Lexusu. Výsledek naší diagnostiky je potvrzen – napájecí modul je v pořádku!

Takže další dvě chyby jsou pryč. V podstatě zbývá jen jedna – P0A60 s podkódy 294 a 501. Znamená to, že v měniči je přetížení fáze V. Navíc je přetížení na prvním motorgenerátoru.

Je zřejmé, že přetížení může způsobit pouze startér-generátor připojený k měniči. Začněme s ním pracovat. Provedeme všechny kontrolní postupy popsané v opravárenské příručce.

K našemu velkému překvapení nedošlo v motorgenerátoru ke zkratu! Všechna vinutí zvoní perfektně a nezkratují se ani mezi sebou, ani s karoserií. Zázraky! Ale diagnostika automobilů je exaktní věda a v ní se zázraky nedějí…

Začínáme provádět testovací postupy, které jsme si sami vyvinuli, a to během velkého počtu oprav těchto boxů.

A zde na nás čeká první překvapení. Když začneme v „manuálním režimu“ přivádět napětí na vinutí motorgenerátoru z měniče, vidíme, že resolver ukazuje, že rotor je v poloze fáze U. Aby se tedy rotor motorgenerátoru otáčel dopředu, musíme přivést napětí na další fázi – V. Uděláme to – otevřeme druhý tranzistor, abychom přivedli napětí na vinutí V. Napětí se přivede na vinutí a rotor MG1 se posouvá… (pořadí vinutí: U, V, W.) Ale posouvá se (roztočí se) ne dopředu, ale dozadu! Jsme v šoku! Nikdy jsme nic takového neviděli! Proč se rotor otáčí opačným směrem?! Přivedeme napětí na fázi W. A pak rotor místo toho, aby se otáčel jedním ze směrů, prostě zůstane na místě a proud v jeho vinutí vybočí z rozsahu přes 150 ampérů!

To znamená, že řídicí jednotka hybridního systému správně určila příčinu poruchy – při poloze rotoru ve fázi V dochází k velkému přetížení.
Proč? Mozek se pomalu začíná rozpouštět. Všechny komponenty systému jsou v dobrém provozním stavu, ale systém nefunguje – rotor se neotáčí z polohy fáze V, ani dopředu, ani dozadu!

Zbývá už jen jeden předpoklad – resolver motorgenerátoru, který ukazuje skutečnou polohu rotoru, selhal. Provádíme kompletní diagnostiku resolveru. Výsledek: je plně funkční a ukazuje polohu rotoru ABSOLUTNĚ správně. To je vše! Slepá ulička! Už nejsou žádné sebemenší předpoklady. Rozhodujeme se demontovat převodovku.

Za zmínku stojí, že zatímco hledali problém s přetížením fáze V, hledali také problém s řadou chyb v systému ABS. A výsledky diagnostiky systému ABS byly zklamáním: signál do řídicí jednotky ABS z akčních členů nepřichází po několika vodičích. A kabeláž ABS na Highlanderu je umístěna tak, že se k některým kabelovým svazkům, kterými signály jdou do jednotky ABS, nelze dostat bez demontáže spalovacího motoru.

Začínáme s procesem demontáže převodovky z auta. Převodovka se v tomto autě demontuje společně s motorem. Po demontáži převodovky z auta ji zkontrolujeme zvenčí. Je okamžitě zřejmé, že kabelové svazky spojující motorgenerátory (samec-samice) se od sebe liší tím, že u MG1 je „samice“ čistá a „samec“ špinavá.

Ale u MG2 je to naopak: spojovací část krabice je celá špinavá, ale konektor vodiče je čistý!

Napadá mě myšlenka: možná si napájecí kabely popletl, když „nejlepší specialista na převodovky“ rozebíral převodovku!

Odpověď nám dává i bez měření délky vodičů (a ty se liší délkou o 5 cm) upevňovací konektor, který visí na vodiči MG2, ačkoli by měl být upevněn k tělu MG1.

Podíváme se blíže na samotné konektory a vidíme, že jsou skutečně zaměněny: na fotografii je původní umístění montážního šroubu zakroužkováno červeně a umístění po přišroubování „neoriginálního“ konektoru je zakroužkováno modře.

Tedy specialistovi, který krabici rozebíral a montoval, je při montáži vůbec jedno, který drát kam dát – konektory jsou stejné. Ale dráty jsou jiné! Na MG2 je konektor, který se připojuje k měniči, otočený o 180 stupňů vzhledem k téměř stejnému konektoru, který se připojuje k MG1! A ukáže se, že super specialista propojil fázi U měniče ovládajícího MG1 s fází W krabice, tj. motorgenerátoru. Motorgenerátor se tedy snaží roztočit, když resolver zachytil, že rotor je v poloze U nebo W. Ale roztočí se opačným směrem a pouze do polohy fáze V. Řídicí jednotka pak nedokáže pochopit, který tranzistor má otevřít, protože resolver zachytil, že rotor se otáčí opačným směrem. A měnič je ve fázi V přetížený. V tuto chvíli se z krabice ozve pověstné „ráno“.

Abyste mohli kabely vrátit na místo, neobejdete se bez demontáže převodovky z auta. Ale pro opravu systému ABS by se stejně musel demontovat motor! Je dobře, že jsme tento problém vystopovali před demontáží motoru. A zde je důvod nefunkčního systému ABS:

A takto by to mělo vypadat na funkčním autě, kde je vše správně smontováno:

Na žádost majitele provedeme kontrolu „generálně opraveného“ spalovacího motoru. Provedeme pneumatický test spalovacího motoru a zjistíme, že v prvním válci ve výfukovém potrubí je díra – vzduch pod tlakem volně vychází do sběrného potrubí. Několikrát otočíme klikovou hřídelí, ale výsledek je stejný – spalovací motor je vadný. Tady je vaše generální oprava.

Sejměte kryt ventilů motoru a vidíme, že miska výfukového ventilu je zapuštěna dolů, i když na ni vačka netlačí, tj. výfukový ventil v prvním válci je neustále otevřený.

Proč? Jak už mnozí uhodli, je ohnutý dřík ventilu. Jak? To vám může říct pouze automechanik, který tento motor generálně opravoval.

Olejová emulze zakroužkovaná na fotografii zeleně se nachází ve velkém množství v nedávno opraveném spalovacím motoru. Odkud se vzala?

Podíváme se na olej v klikové skříni motoru: je tam také emulze.

Odpověď dostaneme, jakmile začneme rozebírat motor – sací potrubí jednoduše není k motoru přišroubováno! Několik šroubů je jednoduše zašroubováno a ani není zašroubováno, natož utaženo. A konstrukce sacího potrubí je zde taková, že nemrznoucí směs se v tomto případě volně dostává do oleje.

Myslím, že nemusím nikomu vysvětlovat, co by se stalo poté, co by se spalovací motor rozjel – s touhle emulzí by se s největší pravděpodobností zaklepal hned první den práce. O hromadě chybějících šroubů ani nebudeme mluvit.

Ruslan celý proces opravy fotí a natáčí. Záběry okamžitě posílá kamarádovi přes WhatsApp. O půl hodiny později mu „kamarád“ volá zpět: „Oprav to, všechno zaplatím. Chyby jsou opravdu moje.“

Všechno je dobré, když všechno dobře dopadne. Ruslanův kamarád skutečně zaplatil plnou cenu opravy. A Ruslan, který u nás musel pár dní „zůstat“, odešel spokojený domů. Na Ruslanovu žádost jsme služby jeho kamaráda „nezveřejňovali“.

Závěr: ne vždy se vyplatí opravovat auto, a to ani s přítelem, kterému 100% důvěřujete, ale který nemá dostatečnou kvalifikaci. Složité opravy je lepší svěřit specializovanému servisu.
Hodně štěstí na silnicích!

Gordějev Sergej Nikolajevič
© Legion-Avtodata
(přezdívka na fóru – FERMER)
Sverdlovská oblast, Bělojarský okres
s.Kochnevskoe, st.Sadovaya, 33.
+7 (902) 444-23-35
hybridservis.ru