Utahovací moment matice zadní příruby kardanu — UAZ Patriot, 2,7 L, 2019 | Udělej si sám | DRIVE2

Na přírubě byla velmi malá vůle. Sotva znatelná. Na Gazelách prostě táhli vší silou. A vybočili.
Na internetu jsem našel, že by utahovací moment měl být 170-250. Je to vágní. Jiní říkají, že se to nesmí přetáhnout – ohne se distanční pouzdro a tím to končí.
Kniha také neobsahuje žádné jasné informace, nebo je nutné číst mezi řádky…
Pokud je to někomu jasnější, prosím o vysvětlení.

Emisní cena: 100 500 ₽ Najeto: 69 600 km

Náhradní díly a pneumatiky

NAKAYAMA. Q4510
Peugeot Citroen
NAKAYAMA. Q4045
7. října 2024 Tagy: udělej to sám
Sdílet:

UAZ Patriot 2019, benzínový motor 2.7 l, 150 l. p., pohon všech kol, manuální převodovka – udělejte si sami

Auta na prodej

UAZ Patriot, 2018

UAZ Patriot, 2020

UAZ Patriot, 2015

UAZ Patriot, 2011

Komentáře 70

Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.

Utahujte, dokud se vůle neodstraní. Pouzdro tam obvykle není potřeba.
Z vlastní zkušenosti – můžete to několikrát utáhnout a poté otevřít můstek, abyste zkontrolovali kontaktní plochu (s největší pravděpodobností bude nutné zvětšit kroužky pod dříkem nebo vyměnit a seřídit ložiska).
Pokud se zpočátku bojíte, můžete také vyjmout poloosy a dodatečně kontrolovat moment otáčení příruby koníku. Pak jeďte po dálnici 20-30 km a dotkněte se skříně nápravy v oblasti ložisek. Ruka by se měla držet, teď už je studená a v létě se může pálit, ale ne hned.

Jezdím v UAZ Patriot

Pouzdro by mělo být mírně zmačkané. Proto se tomu říká distanční podložka. Ale obecně jsem jednou jednotku rozebral a pak ji v obráceném pořadí smontoval na staré pouzdro. Utáhl jsem to ručně. Asi 10 tisíc kilometrů, žádná vůle. Obecně má Izh Techno opakovaně použitelná pouzdra, pokud opravdu chcete.

Jezdím v UAZ Patriot

Matice příruby se utahuje, dokud se neodstraní vůle koníku. Pak je třeba ji (koník) otočit tak, aby ložiska dosedla na svá místa. A znovu zkontrolovat vůli. Pokud je vše v pořádku, tak další čtvrt otáčky a naříznout. A neobtěžujte se distančním pouzdrem, tato jednotka funguje perfektně i bez něj. Princip náboje je stejný, dvě kuželová ložiska. V náboji nejsou žádná distanční pouzdra.

Neexistující uživatel
Bez auta

Obecně je to nutné. Ale ne kritické. Stručně řečeno, bez pouzdra se předpětí ztrácí rychleji v důsledku možné rotace vnitřního ložiskového kroužku. To vede ke zvýšenému opotřebení ložisek. Technické podmínky neobsahují požadavky na upevnění kroužků. Jak rychlé bude opotřebení, samozřejmě nikdo neví.

Řídím KIA Sorento (3G) (předtím – UAZ Patriot)

Matice příruby se utahuje, dokud se neodstraní vůle koníku. Pak je třeba ji (koník) otočit tak, aby ložiska dosedla na svá místa. A znovu zkontrolovat vůli. Pokud je vše v pořádku, tak další čtvrt otáčky a naříznout. A neobtěžujte se distančním pouzdrem, tato jednotka funguje perfektně i bez něj. Princip náboje je stejný, dvě kuželová ložiska. V náboji nejsou žádná distanční pouzdra.

Tady je další adekvátní komentář!
Repasoval jsem dvě nápravy, vyměnil jsem GP za dieselové. Zkoušel jsem rozdrtit nové pouzdro. Leželo to pod autem, obrovskou, metrovou klikou, ale nefungovalo to. Vytáhl jsem ho a chtěl jsem ho rozdrtit ve svěráku zámečníka, obrovských sovětských, no, alespoň pro začátek))) Jo, jasně!
Obojí jsem smontoval bez pouzder, jako přední klasické náboje. Po nějaké době jsem zjistil vůli na přední nápravě. Dotáhl jsem ji a jezdil několik let bez problémů. Jak na silnici, tak i v terénu.

Jezdím v UAZ Patriot

“»»»Vytáhl jsem to a chtěl jsem to rozdrtit ve svěráku zámečníka, obrovském sovětském, no, alespoň pro začátek))) Jo, jasně!
Obojí jsem smontoval bez průchodek, «»»»
Stala se stejná blbost, proto komentuji ne z teoretických znalostí, ale z praxe.

Řídím KIA Sorento (3G) (předtím – UAZ Patriot)

Mimochodem, pouzdra Gazely a Žiguli, a ty tam taky jsou. Nejsou tak tvrdé. A dokonce tam je žebro, od kterého se začíná mačkat. A na UAZu je všechno jako u dospělého, všechno je plechové!

Koupil jsem si distanční pouzdra ve specializovaném obchodě UAZ. V mém případě se utahovací síla matice koncovky na těchto pouzdrech pohybovala od 17 do 25 kg. A pouzdra se lišila vzhledem – od upřímně soustružených úseků potrubí až po úhledné výrobky.

Matice příruby se utahuje, dokud se neodstraní vůle koníku. Pak je třeba ji (koník) otočit tak, aby ložiska dosedla na svá místa. A znovu zkontrolovat vůli. Pokud je vše v pořádku, tak další čtvrt otáčky a naříznout. A neobtěžujte se distančním pouzdrem, tato jednotka funguje perfektně i bez něj. Princip náboje je stejný, dvě kuželová ložiska. V náboji nejsou žádná distanční pouzdra.

Jeden je v centru. Podívej se pozorně.

Jezdím v UAZ Patriot

Ok, zítra se tam půjdu podívat. Rozebral jsem to už 100500krát a ještě jsem to neviděl.

Tohle bys neměl/a dělat.
Pamatujte. Nebo tvrdohlavý okraj či kroužky. Ale je tu syseľ.

Jezdím v UAZ Patriot

Může tam být sysel, ale není tam žádná distanční objímka jako v můstku.

Vpředu nebo vzadu?

Jezdím v UAZ Patriot

A co tam dělají ty dva přítlačné kroužky?

Jezdím v UAZ Patriot

Omezují místo usazení ložiskových drážek, KOMOR, ale nemají nic společného s ložisky. Ložiska jsou přitlačována pouze maticemi nábojů.

Řídím KIA Sorento (3G) (předtím – UAZ Patriot)

Tohle bys neměl/a dělat.
Pamatujte. Nebo tvrdohlavý okraj či kroužky. Ale je tu syseľ.

Kroužky jsou jen na UAZu. Vezměte si přední náboj od VAZu, tam nic není.

Podívejte. Jedno ložisko je zalisované na jedné straně, druhé na druhé. Křídla se opírají o přírubu, kterou nevidíte (gofér).

Řídím KIA Sorento (3G) (předtím – UAZ Patriot)

V převodovce Spicer se vnější kroužky také opírají o skříň převodovky. A pouzdro je doraz pro vnitřní kroužky. Bez kterého se stejný náboj na VAZ nebo stejné náboje UAZ obejdou. (gopher)

Vzdávám se! Vyhrál jsi!
Samozřejmě to můžete nainstalovat i bez něj. ale pak se nebudeme bavit o “tahání do únavy”, ale o technice utahování ložisek kol. K čemuž mimochodem dojdeme při odstraňování vůle.
To se nejlépe provede, když se vnější kroužek zadního ložiska neusadí úplně najednou, ale pomalu se utáhne zadní maticí.
Ale syseľ tam pořád je, i když ho nevidíte.
Pak se bude muset matice lépe prorazit, teď už ji reakce pouzdra nedrží.

Řídím KIA Sorento (3G) (předtím – UAZ Patriot)

Ha ha ha! Jako bychom se s tím pouzdrem vláčeli?! Nerozesmívejte mě! Celý ten pocit s vlečením pramení z toho, že je velmi, velmi problematické ho rozdrtit! Zkoušel jsi to, nebo ne? Já ano.
V každém případě je potřeba ložisko vytahovat s rozumem! Ať už je kdekoli. Zvlášť pokud je kuželové.

Kdo by se s vámi o tomhle hádal? Píše se, že „abyste rozdrtili rozdrtitelné pouzdro, musíte ho tahat, dokud se vám nezamotá hlava“. Tohle je to, co se dodává jako náhradní díl. To z výroby se drtí snáze, bez jakýchkoli trubek nebo prodlužovacích nástavců.
Co se týče „chytře“. O tom je celá diskuse. Pokud máte zkušenosti a rozumíte konstrukci, tak se bez toho obejdete. Pokud máte pochybnosti, tak je lepší použít průchodku.

Řídím KIA Sorento (3G) (předtím – UAZ Patriot)

Vyndal jsem z můstků dvě tovární pouzdra. Ve srovnání s tím, co jsem koupil, jsou identická. Musíte se hodně snažit je rozdrtit. Dokonce jsem se bál i o svěrák. Rozhodl jsem se to udělat bez nich a všechno funguje skvěle.
Ale co je nejzajímavější, je, že nikdo na internetu nedokáže pořádně vysvětlit, proč je v převodovce pouzdro, ale v náboji ne!))) A píšou o předpětí, o maticích a bla bla bla))) Jeden řidič Nivy na Drive se zdál být rozumný. Ale když napsal, že pouzdro brání otáčení ložiska na nápravě, tedy na té mrkvi. Zase jsem zapochyboval! A co, na čepu náboje není otáčení klece kritické? Takže je to nějaký nesmysl)))
No, až na to, že náboj není vystaven žádným rázovým zatížením, na rozdíl od převodovek. A to je vše!

Navenek jsou pouzdra identická. Ale co když je jedno vyrobeno z oceli St 0 a druhé z oceli St 20?

Řídím KIA Sorento (3G) (předtím – UAZ Patriot)

No a co? Ten starý jsem už dál drtit nemohl.

Pak jsou pouzdra Zlá!
Byli v továrně rozdrceni pomocí čarodějnictví a magie?
Má šroub na vašem velkém svěráku stejnou rozteč jako na stopce?

Řídím KIA Sorento (3G) (předtím – UAZ Patriot)

V továrně umí roboti stahovat matice. A předpokládám, že stroj nejprve táhne pomocí nějakého zařízení a pak se matice našroubuje. Protože si myslím, že je tu riziko, že se právě na této matici strhne závit, než aby se rozdrtilo pouzdro. Ale možná ne)))
Na svěráku je samozřejmě stoupání šroubu silnější než závit. Ale použitá páka nebyla kyselá)))
S tímto vynikajícím nástrojem jsem prostě nechtěl dále riskovat.

Neboj, u tebe je to stejné.

Řídím KIA Sorento (3G) (předtím – UAZ Patriot)

No, pak mám zkušenosti! Ahaha)))

Ze zkušenosti, ze zkušenosti. Jen mějte na paměti. Pro sebe nebo pro přátele, kteří k vám často chodí, instalujte na základě zkušeností. Je zde možnost kontroly a dotažení. Pro lidi zvenčí instalujte na průchodku.

Řídím KIA Sorento (3G) (předtím – UAZ Patriot)

No, podívejte, pouzdro vás pravděpodobně před uvolněním nezachrání. A tady je důvod!
Rozebral jsem zadní nápravu. Po výměně párů jsem ji smontoval bez pouzder. Všechno jsem utáhl a po několika dnech jízdy jsem nenašel nic kritického.
Taky opravuji přední nápravu. Taky pár dní a obrovská vůle na koncovce tlumiče. Utáhl jsem ji, ještě trochu ji popojížděl a nic! Všechno je v pořádku. Takže ložisko zřejmě hned nesedlo na své místo s vnějším kroužkem. A pak během toho všechno zapadlo na své místo. Protože jsem to utáhl dobře a podle pravidel pro náboje. Utáhl jsem to a trochu povolil. A všechno bylo v pořádku.
Totéž se může stát s pouzdrem. Jen je ještě obtížnější tuto hranu zachytit. Pouzdro totiž nedovolí, aby se vnitřní kroužek prohýbal. I když vnější kroužek už sedí na svém místě a začíná se tvořit určitá mezera.
Takže ve skutečnosti je pouzdro v tomto případě docela špatné.

Je vůle radiální nebo axiální? V obou případech se jedná o přirozené opotřebení buď ložisek, nebo GPair. Pokud vám to vadí, ať už se jedná o zvuk nebo netěsnost, pak je třeba jednat. Pokud pro to nejsou žádné důvody, ale čistě spekulativní, pak do konstrukce nezasahujte, aby fungovala.