Ventilátor se stále zapíná

Jakýkoli typ klimatizace, bez ohledu na její výkon, účel nebo princip fungování, musí mít ve svém chladicím okruhu 4 hlavní prvky: kompresor, kondenzátor, škrticí zařízení, výparník. Kromě těchto prvků mohou existovat další, které zajišťují automatizaci, účinnost a bezpečnost procesu provozu klimatizace, ale jsou považovány za pomocné. Jakákoli porucha v provozu jednoho z prvků hlavního zařízení vede k poruše celého klimatizačního zařízení.

4 hlavní prvky v klimatizaci

Kompresor. Nasává nízkotlaké plynné chladivo z výparníku, stlačuje ho a ve stejném plynném stavu pod vysokým tlakem dodává do kondenzátoru.

Kondenzátor. Horké plynné chladivo po kompresoru vstupuje do kondenzátoru. Chladivo procházející trubkami výměníku tepla ochlazuje, kondenzuje a podchlazuje.

Škrtící zařízení. Za kondenzátorem vstupuje vysokotlaké kapalné chladivo do škrticího zařízení, kterým prochází prudce snížený tlak a teplota chladiva. V tomto případě se do výparníku dostává kapalné chladivo s malým množstvím plynného chladiva.

Výparník. V něm nízkotlaké kapalné chladivo vlivem teplého vzduchu z místnosti vře, mění se v plyn, mírně se přehřívá a vstupuje do kompresoru.

Vlastnosti kompresoru

Kompresor je jedním z nejsložitějších mechanismů a prvků chladicího okruhu. Je to prakticky srdce klimatizace. Při provozu kompresoru se tlak chladiva zvyšuje téměř 3-5krát a jeho teplota se mění z přibližně +15°C na +90°C. Chladivo vstupující do kompresoru musí být plynné a je lepší, když je o 3-5°C vyšší než normálně. Všechny tyto faktory v kombinaci se složitou konstrukcí kompresoru zanechávají stopy na spolehlivosti jeho konstrukce.

Přehřátí kompresoru

V 95 % případů je kompresor v klimatizaci umístěn ve venkovní jednotce, která se obvykle instaluje venku. Při provozu kompresoru se chladivo stlačí, což způsobí jeho zahřátí. V tomto případě chladivo odevzdává část tepla kompresoru, se kterým přichází do kontaktu.

Zahřívání kompresoru je tedy přirozený proces, zatímco jeho přehřívání je důsledkem nesprávné činnosti některého z hlavních nebo pomocných prvků chladicího okruhu. Normální teplota těla kompresoru by se měla pohybovat v rozmezí 60-90°C v závislosti na teplotě venkovního vzduchu (pokud je vnější jednotka klimatizace umístěna venku).

Důvody přehřátí

Existuje několik možných důvodů přehřátí kompresoru.

1. Nedostatečné množství chladiva v chladicím okruhu. Z nějakého důvodu může být chladivo nedostatečně naplněné (pokud bylo dříve naplněno a uniklo netěsnostmi). Když je mnoho prvků vnější jednotky v provozu, dochází k vibracím, které mohou časem vést k mikrotrhlinám v měděných trubkách nebo uvolnění závitových spojů. Těmito úniky může docházet k únikům chladiva. Jeho nedostatek zase vede k tomu, že ve výparníku není dostatek chladiva, teplota páry na vstupu kompresoru se zvyšuje a na výstupu může dosáhnout hodnot 115-120°C, což povede k přehřátí kompresoru.

2. Porucha ventilátoru kondenzátoru. Tento ventilátor fouká přes výměník tepla kondenzátoru, čímž pomáhá chladivu rychle a úplně ochlazovat a kondenzovat. Jeho porucha vede ke snížení výkonu kondenzačního výměníku tepla až k úplné absenci kondenzace. V souladu s tím další přívod takového chladiva do škrticí jednotky a poté do výparníku nepovede k ochlazení vzduchu v místnosti na požadovanou teplotu. V tomto případě bude kompresor pracovat se zvýšeným tlakem kondenzace, což také způsobí přehřátí kompresoru.

3. Znečištění výměníku chmýřím a jinými mechanickými součástmi. To vede ke zhoršení kondenzace s příznaky podobnými těm v bodě 2.

4. Při instalaci externí jednotky je tato obvykle připevněna ke stěně. Malá vzdálenost od zadní stěny jednotky ke stěně vede k omezení proudění vzduchu přes výměník tepla kondenzátoru, snížení jeho výkonu a pak jako v odstavci 2 nebo 3. Vzdálenost od stěny budovy by se měla rovnat tloušťce samotné jednotky, ale ne méně než 10 cm.

Co se porouchá v kompresoru, když se přehřeje

Téměř vždy používají klimatizace kompresory v utěsněném krytu. To znamená, že samotný kompresor a elektromotor, který pohání hřídel kompresoru, jsou umístěny v jediném, hermeticky uzavřeném krytu. Toto pouzdro obsahuje olej a chladivo vstupuje do pouzdra sacím potrubím. Přicházející chladivo částečně ochlazuje vinutí kompresoru, ale při výrazném přehřátí nad +110 °C se vinutí elektromotoru začnou postupně zhoršovat. Vinutí se skládá z drátu pokrytého z vnější strany ochranným lakem, který se při zvýšených teplotách ničí a ve vinutích vzniká mezizávitové jiskření a případně spálení elektromotoru. Kompresory jsou vybaveny ochranným relé proti přehřátí, které kompresor vypne a po ochlazení jej opět zapne. To však neznamená, že s elektromotorem kompresoru je vše v pořádku a v blízké budoucnosti, pokud nebude závada odstraněna, selže.

Závěr. V každém případě, pokud se kompresor přehřeje, je třeba hledat příčinu a pokud se nenajde, kompresor se v blízké době porouchá.

• Online konzultace
• Pošlete dotaz

Poté, co jsem si koupil Fit 09 Amer, moje žena takhle jezdila měsíc. Pak jsem si všiml, že ventilátor je neustále zapnutý. Zdá se, že všechny provozní kapaliny jsou v pořádku.
Jel jsem na čerpací stanici a jakmile jsem se na to zeptal, mechanik vlezl do kabiny a podíval se na polohu ventilátoru. Byl v poloze na čelní sklo)))). Vypnul jsem ho a řekl mu všechno, co tu bylo popsáno.
Pak je otázka:
V zimě téměř každý zapíná směr vzduchu na čelní sklo, aby se odmrazilo. Zapíná se i klimatizace? Vždyť v 25 stupních mrazu si nemyslím, že by to kompresoru prospělo?
Co si o tom myslíte a může někdo dělat nějaké manipulace na zimu?
Děkuju.

Využívám této příležitosti a rád bych pozdravil všechny, kteří také využívají této příležitosti.

stayer87 Starý muž Příspěvky: 165 Datum: 5.3.2012 Město: Irkutsk Auto: Honda

SNOW1975 @ 24.7.2014, 19:19
Poté, co jsem si koupil Fit 09 Amer, moje žena takhle jezdila měsíc. Pak jsem si všiml, že ventilátor je neustále zapnutý. Zdá se, že všechny provozní kapaliny jsou v pořádku.
Jel jsem na čerpací stanici a jakmile jsem se na to zeptal, mechanik vlezl do kabiny a podíval se na polohu ventilátoru. Byl v poloze na čelní sklo)))). Vypnul jsem ho a řekl mu všechno, co tu bylo popsáno.
Pak je otázka:
V zimě téměř každý zapíná směr vzduchu na čelní sklo, aby se odmrazilo. Zapíná se i klimatizace? Vždyť v 25 stupních mrazu si nemyslím, že by to kompresoru prospělo?
Co si o tom myslíte a může někdo dělat nějaké manipulace na zimu?
Děkuju.

Klimatizaci můžete vypnout tlačítkem AC a tím to končí.
Je tam Fit GP5, je tam FIT GE8 RS, FIT GE6 MODULO!
Starý muž FedorFZ Příspěvky: 147 Datum: 24.9.2013 Město: Voroněž Auto: Nonda Fit (2 generace)

Samozřejmě že ne, kompresor klimatizace se při nízkých teplotách nezapne (i když svítí kontrolka, že klimatizace je zapnutá).

P.S. Nevím, při jaké teplotě je mozek toho fit naprogramovaný k zapnutí kompresoru))

Fit X GE-8. 2010
Koruna 2JZ-FSE. 1999
SNOW1975 Starý muž Příspěvky: 156 Datum: 8.6.2014 Město: Minsk Auto: Nonda Fit (2 generace)

stayer87 @ 24.7.2014, 14:24
Klimatizaci můžete vypnout tlačítkem AC a tím to končí.

Pokud mluvíme o letním období, pak i když vypnete tlačítko klimatizace, při zapnutí polohy čelního skla se automaticky zapne.

Využívám této příležitosti a rád bych pozdravil všechny, kteří také využívají této příležitosti.
SNOW1975 Starý muž Příspěvky: 156 Datum: 8.6.2014 Město: Minsk Auto: Nonda Fit (2 generace)

FedorFZ @ 24.7.2014, 14:24
Samozřejmě že ne, kompresor klimatizace se při nízkých teplotách nezapne (i když svítí kontrolka, že klimatizace je zapnutá).

V zásadě ano. V zimě nebude knoflík v poloze modrých dílků. Při zahřívání je vždy na max. teplotě)))

Využívám této příležitosti a rád bych pozdravil všechny, kteří také využívají této příležitosti.
Starý muž FedorFZ Příspěvky: 147 Datum: 24.9.2013 Město: Voroněž Auto: Nonda Fit (2 generace)

SNOW1975 @ 24.7.2014, 14:29
V zásadě ano. V zimě nebude knoflík v poloze modrých dílků. Při zahřívání je vždy na max. teplotě)))

Nezáleží na tom, v jaké poloze je knoflík – mozek bere informace o venkovní teplotě vzduchu ze senzorů.

Fit X GE-8. 2010
Koruna 2JZ-FSE. 1999
SNOW1975 Starý muž Příspěvky: 156 Datum: 8.6.2014 Město: Minsk Auto: Nonda Fit (2 generace)
Rozuměl. Děkuji.
Využívám této příležitosti a rád bych pozdravil všechny, kteří také využívají této příležitosti.
sabvlad Nováček Příspěvky: 4 Datum: 6.9.2017 Město: Belgorod Auto: Honfa Fit (lví volant z USA)

A v zimě je stejný problém. Při -15 a vypnuté klimatizaci se ventilátor stále zapne, běží 10-15 sekund, vypne se a to se opakuje pořád dokola.

Niksn Nováček Příspěvky: 1 Datum: 11.12.2024

Hezký den všem! Možná to už není aktuální, ale řeknu vám, jak jsem vyřešil podobný problém. Vzhledem k tomu, že auto provozuji na Dálném východě (Chabarovsk) a naše zimy jsou docela tuhé, je to pro mě skutečný problém! Motorový prostor je neustále zamrzlý kvůli neustálému zapínání ventilátoru. Carlson se zapne na 14,5 sekundy, pak se vypne a po 9,5 sekundách se znovu zapne na stejnou dobu. Cyklus se opakuje. Na fórech jsem našel, že údajně takto klimatizace suší interiér před cestou. Šel jsem se podívat na kompresor, i když chápu, že venku je -30 a kompresor se zapíná podle teplotního čidla. No tak!! Vyhodil jsem čip z kompresoru – problém se nevyřešil. Zkoušel jsem to zařazené i za studena i za tepla – marně. Zkontroloval jsem relé pro zapnutí ventilátoru a kompresor klimatizace (říkají, že na Fits kysne) – všechno je v pořádku! Obecně je to takhle – v dalším okamžiku zapnutí ventilátoru na klimatizaci jsem přepnul teplotu z HI na 31 stupňů a to je vše. Carlson se cyklicky zapíná pouze při nastavení teplotního režimu na HI. V kabině se oteplilo a v dopravních zácpách mi nemrznou nohy.

18 příspěvků
Přejít do sekce:

• Technická sekce na „Honda Fit“ (2001-2007) a „Honda Jazz“ (2001-2009) první (!) generace (GD tělo)
• |—FAQ
• |— Právě jsem si koupil Fit (Jazz). Odpovědi na nejoblíbenější otázky.
• |— Údržba a provoz japonské Honda Fit (evropská Honda Jazz).
• |— Honda Fit z USA (levostranné řízení!)
• |— Opravy svépomocí
• |— Elektrika
• |— Audio a elektronika do auta
• |— Alarmy a jiné ochranné metody.
• |— Ladění
• |— Náhradní díly pro Honda Fit (Jazz)
• |— Vyberte Auto
• Vše o „Honda Fit“ (2007-2013) a „Honda Jazz“ (2009-2013) druhé (!) generace (GE, GP body)
• |— Elektrika 2
• |— Audio a elektronika do auta 2
• |— Ladění 2
• |— Všechny informace o nové Hondě Fit (2008-2012)
• |— Všechny informace o nové Hondě Jazz (2009-2013)
• |— Vyberte Auto 2
• Vše o Hondě Jazz a Hondě Fit nejnovější, třetí (!) generace (2013-2020), karoserie GK, GP.
• |— Údržba a provoz třetí generace Honda Fit (Honda Jazz)
• Technická sekce na „Honda Mobilio“ & „Mobilio Spike“, „Honda Airwave“ a „Honda Freed&“
• |— Vše o Honda Airwave
• |— Vše o „Honda Mobilio“ a „Mobilio Spike“
• |— Vše o „Honda Freed“ a „Freed Spike“
• Různé a užitečné informace
• |— Kavárna
• |— Regiony
• |—- Petrohrad a severozápad Ruské federace
• |—- Moskva a moskevská oblast
• |—- Tver a Tverská oblast
• |—- „Povolží“
• |—- Volgograd a Astrachaň
• |—- Kubáň
• |—- „Don“ (Rostov na Donu a blízké regiony)
• |—- „Dálný východ“
• |—- Sibiř
• |—- Novosibirsk
• |—- Bijsk
• |—- KUZBASS (Kemerovo, Novokuzněck)
• |—- Východní Sibiř
• |—- Irkutsk
• |—- Krasnojarsk
• |—- Ural a západní Sibiř
• |—- Jekatěrinburg
• |—- Čeljabinsk
• |—- Omsk
• |—- Tyumen
• |—- Trvalá
• |—- Centrální černozemská oblast
• |—- Tatarstán
• |—- Baškortostán
• |—- Blízké i vzdálené zahraničí
• |— „My a naše auta“
• |— Fotografie a videa Honda Fit
• |— Články
• |— Odkazy
• |— Pojištění
• |—prodejci a služby Honda
• |— Koupit
• |— Prodej vozu(!) „Honda Jazz“ (levostranné řízení)
• |— Prodej vozu(!) „Honda Fit“ (pravostranné řízení)
• |— Prodej čehokoli pro (!) „Honda Fit“ a „Honda Jazz“
• |— Dám to zdarma.
• Webové stránky a fóra
• |— Kniha stížností a návrhů
• |— Honda HR-V Forum
• |— Fórum Honda CR-V
• |— Spojené fórum
• |— Mezinárodní (angličtina, němčina, 日本語, ภาษาไท, עבר
• |—- Angličtina
• |—- Deutsch (němčina)
• |—- Español (Španělsko)
• |—- Français (Francie)
• |—- italiano (italsky)
• |—- العربية (arabština)
• |—- עברית (Izrael)
• |—- 日本語 (Japonsko)
• |—- 中文 (Čína)
• |—- ภาษาไท (Thajsko)
• |—- Polska (polština)
• |—- České (česky)
• |—- maďarština (maďarština)
• |—- Latviešu (lotyšština)
• |—- Lietuviškai (litevština)
• |—- Estonsko (estonština)
• |— ukrajinský jazyk (Ukrajina)