Snímač průtoku a spínač ventilátoru

Dobrý den, drazí soudruzi.
Nějaký problém se spotřebou paliva, chápu, že městský režim, zácpy, plynové brzdy dělají své, ale skoro 15 litrů je moc. Mimochodem, myslím, že je nejvyšší čas přirovnávat spotřebu paliva ne k ujetým kilometrům, ale době, kdy motor běží, protože dopravní zácpy tvoří většinu času stráveného jízdou a tlačením po městě. Vím, že problém se spotřebou je zcela vymazán, samozřejmě udělám vše, co by v takových věcech mělo pomoci: vyčištění palivového systému, výměna vršku. filtr a vše ostatní, ale tady je to zajímavé: Servis objevil závadu v činnosti čidla spínače chladicího ventilátoru, funguje při 70 stupních, ale měl by být na 93-95, prý to může ovlivnit i průtok, protože v takových případech ventilátor pracuje téměř neustále a navíc zatěžuje motor. Zároveň se mechanik z nějakého důvodu pokusil vytáhnout snímač INDICATORU teploty chladící kapaliny, ten pod rozdělovačem, a ne snímač spínače ventilátoru, který je umístěn ve skříni termostatu. U ostatních senzorů počítač neukázal žádné chyby. V blízké budoucnosti ho vyměním, stojí to 500 rublů. Chci se poradit se znalými lidmi. Myslíte si, že je pravda, že ventilátor může mít takový vliv na průtok a možná se někdo setkal s poruchou tohoto čidla a jaký měl průtok.

Bývalý chovatel prasat, Yeti 1,8 TSI 4×4 152 hp. Manuální převodovka

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 821
Registrace: 25.5.2008
Město: Koroljov, Zamkaďje
Auto: další
Pohlaví: Muž
Poděkování: 45krát

Ventilátor určitě spotřebu ovlivnit může, ale 15 litrů je na Hryuna moc, asi je tvůj problém v něčem jiném, ale s nástupem chladného počasí se mi spotřeba také zvýšila na 12 litrů

Nic netrvá věčně – náš člověk všechno rozbije.

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 65
Registrace: 18.12.2007
Město: Noyabrsk
Auto: Honda HR-V
Pohlaví: Muž
Poděkování: 2krát

Ahoj! Mám teď stejný problém, jsem si více než jistý, že problém je v termostatu, pokud jsem pochopil, čidlo ventilátoru je umístěno dole na chladiči a čidlo teploty chladící kapaliny je umístěno na termostatu, v v létě jsem měl neustále zapnutý ventilátor, i když se motor ještě nezahřál, aby fungoval, tak to je ten problém Za naším oknem je -23, ale nemohu dosáhnout provozní teploty motoru, což je zajímavé: přívodní potrubí k chladiči je horký a na výstupu je trochu teplý, pak jen u motoru je zase horký. Zrovna teď objednávám termostat, protože se mi zdá, že se neustále točí ve velkém kruhu, takže se auto nemůže pořádně zahřát a chci říct, že spotřebu mám určitě minimálně 17 litrů, možná víc, ale tohle s neustálým zahříváním a během Webasto.
Chci na obrázku ukázat, že šipka teploty nestoupá výše, myslím, že to není správné?

Přiložené soubory
12.jpg (65,17 kB) Počet stažení: 13
Evropský HR-V 2002, 125 hp (VTEC), 4WD.

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 251
Registrace: 21.11.2007
Město: Petrohrad
Auto: žádné auto
Pohlaví: Muž
Poděkování: 0krát

ICQ 390509262
Honda H-RV 1998, 124hp, CVT, 4WD.

Ctěný brigádní generál Ruska

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 993
Registrace: 27.1.2008
Město: Irkutsk – Střed Země
Auto: další
Pohlaví: Muž
Poděkování: 11krát

Přesně, přesně senzor ventilátoru v krytu termostatu #7
Přiložené soubory
12.JPG (44,59 kB) Počet stažení: 36

Bývalý chovatel prasat, Yeti 1,8 TSI 4×4 152 hp. Manuální převodovka

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 51
Registrace: 21.11.2008
Město: Moskva
Auto: další
Pohlaví: Muž
Poděkování: 0krát

Hmm.. soudě podle hodnot snímače hladiny. palivo, včera jsem najel 95 km na půl nádrže 138, dnes dalších 200 km ALE! z příspěvku Se zapnutým topením mi vyšlo 18 litrů. po přečtení tohoto vlákna jsem vyměnil čidlo spínače ventilátoru, nicméně šipka je ok. teplota nestoupne výše než na fotce.. spotřebu jsem zatím nesledoval. Pokud tomu dobře rozumím, za indikátor teploty je zodpovědný jiný senzor.
Mohli se zároveň „zakrýt“?

Přiložené soubory
DSC00419.JPG ( 11,15 kB) Počet stažení: 23

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 51
Registrace: 21.11.2008
Město: Moskva
Auto: další
Pohlaví: Muž
Poděkování: 0krát

. čidlo 12 – Čidlo teploty vody, 14 – Sestava čidla teploty chladicí kapaliny – vysvětlete prosím, který z nich je za co zodpovědný?

Přiložené soubory
image.gif (16,26 kB) Počet stažení: 37

Ctěný brigádní generál Ruska

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 993
Registrace: 27.1.2008
Město: Irkutsk – Střed Země
Auto: další
Pohlaví: Muž
Poděkování: 11krát

Urch
Pokud vím, č. 12 – snímač pracuje na šipce na přístrojové desce a č. 14 – snímač pracuje na „mozcích“ v závislosti na jeho čteních, je nastavena rychlost XX.

Bývalý chovatel prasat, Yeti 1,8 TSI 4×4 152 hp. Manuální převodovka

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 51
Registrace: 21.11.2008
Město: Moskva
Auto: další
Pohlaví: Muž
Poděkování: 0krát

Citovat (Brigadir @ 5.12.2008 – 20:14)

Urch Pokud vím, č. 12 – snímač pracuje na šipce na přístrojové desce a č. 14 – snímač pracuje na „mozcích“ v závislosti na jeho čteních, je nastavena rychlost XX.

Jo. pravděpodobně nejen XX, ale i směsi jako celek. Děkuju!!
Sakra, každý senzor je pod 30 dolarů.

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 120
Registrace: 11.11.2008
Město: Ryazan
Auto: žádné auto
Pohlaví: Muž
Poděkování: 0krát

Urch
vaše šipka ukazuje úplně normální teplotu

Senzor na termostatu není nijak spojen s mozkem. POUZE zapíná a vypíná ventilátor.

Abych byl upřímný, pochybuji, že se senzor dokáže zapnout dříve. obvykle buď zemřel, nebo funguje, jak má. Pokud je mrtvý, vůbec se nezapne.

Ctěný brigádní generál Ruska

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 993
Registrace: 27.1.2008
Město: Irkutsk – Střed Země
Auto: další
Pohlaví: Muž
Poděkování: 11krát

Citovat

Jo. pravděpodobně nejen XX, ale i směsi jako celek. Děkuju!!

Je to tak, kvalita směsi je přesnější.

Taky jsem začal pochybovat. S největší pravděpodobností mě chtěli ošidit, abych vyměnil snímač, podle mého názoru je také potřeba pumpovat chladicí systém. Nebo se možná mechanik jen chytil. Když se podíval, můj sporák fungoval a jeho ventilátor se pravidelně zapínal. Nejspíš si to spletl s radiátorem.

Bývalý chovatel prasat, Yeti 1,8 TSI 4×4 152 hp. Manuální převodovka

Ctěný brigádní generál Ruska

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 993
Registrace: 27.1.2008
Město: Irkutsk – Střed Země
Auto: další
Pohlaví: Muž
Poděkování: 11krát

A přestal jsem se starat o spotřebu paliva. Jezdím pořád po městě, do práce, z práce, vyzvednout manželku. Krátké vzdálenosti 2-5 km. Nedávno jsem přišel na to, že během typického pracovního týdne stroj funguje z 50 % při pohybu a z 50 % ve stoje. Teď je pořád strašná zima, máme stálou spotřebu na topení do -30, nemá cenu to vůbec počítat. Před týdnem jsme jeli na Bajkal, na dálnici vyšla spotřeba o něco méně než 9 litrů na 100 km a když ještě vezmete v úvahu, že moje kola stojí o něco více než je norma (215/60/R16 ) – to znamená, že počítadlo kilometrů je přesné.

Bývalý chovatel prasat, Yeti 1,8 TSI 4×4 152 hp. Manuální převodovka

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 51
Registrace: 21.11.2008
Město: Moskva
Auto: další
Pohlaví: Muž
Poděkování: 0krát

Při sezení v dopravní zácpě, zahřívání atp. Tak nějak intuitivně načrtnu těch pár litrů spotřeby. teď je fakt problém se spotřebou. Jak jsem vyměnil čidlo (a není potřeba tam nic pumpovat, stačí odšroubovat a utáhnout jednoduchý šroub „24“, jediné, pokud vše moc chytře nefungovalo, bylo přidat trochu nemrznoucí směsi), spotřeba jakoby klesla, ale pořád to bylo jasně nad 10.. Jednoho dne udělají svíčky a vzduchový filtr. Po výplatě zkusím spustit senzory na diagnostice. Pojďme kopat!

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 194
Registrace: 21.9.2006
Město: Улан-Удэ
Auto: žádné auto
Pohlaví: Muž
Poděkování: 1krát

Urch
A nebojte se teploty, soudě podle přístrojů (šipka ukazatele) je vaše teplota normální, neměla by stoupat výše.

VAZ 21099i
MARK II 91 a dále
Corona Premio 97
HONDA HR-V 99, 3D, J.
Toyota Mark 2, 2001
HONDA HR-V 2001, 5D, 4WD.

Ctěný brigádní generál Ruska

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 993
Registrace: 27.1.2008
Město: Irkutsk – Střed Země
Auto: další
Pohlaví: Muž
Poděkování: 11krát

moderátor smazat téma

Bývalý chovatel prasat, Yeti 1,8 TSI 4×4 152 hp. Manuální převodovka

Přejít na uživatelská alba

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 1921
Registrace: 19.1.2009
Město: Irkutsk
Auto: žádné auto
Pohlaví: Muž
Poděkování: 75krát

Na prase v zimě 120 km vezme 20 litrů. Sakra je moc. Tady je příběh. Termostat jsem vyměnil před rokem a termostat trnul. Po výměně termostatu jsem týden jezdil. spotřeba na dálnici do 8 litrů. Ale o týden později jsem jel po dálnici rychlostí 100-120 a najednou jsem si všiml, že stupnice ukazatele teploty na přístroji klesla na nulu (v zimě). Zastaveno. šel kolem. vše se zdá být normální, ale snímač je na nule. Odplivl si a jel dál, a pak se při jednom nárazu auto otřáslo a značka začala znovu fungovat.
Ale poté jsem si všiml, že spotřeba benzínu opět vzrostla. V létě spotřeba na dálnici a ve městě 9,5-11, no stejně, za život mě. A v zimě jsou obecně ve střehu. Stačí mít čas nalít benzín. Mimochodem občas pozoruji, když je teploměr studený. trochu poskočí.

V chladném počasí při minus 30 na volnoběh, na pozici 3, teplota začne klesat (nehledě na to, že je tam izolace a karton), a pokud jedete, trvá velmi dlouho, než se zahřeje, než to otočíte na 2 nebo 1.

V čem by mohl být problém?, vždyť termostat jsem měnil před rokem, i když v servisu nic neříkali o gumičce, kterou je potřeba měnit i ve dvojici. Startování v chladném počasí je velmi obtížné. Pouze s éterem. Ano a je tu jedna závada. Pokud je venku 25-30 stupňů a auto sedí 5 hodin po jízdě, tak nastartuje normálně. raz dva. Ale když to sedí 1 hodin a víc, tak všechno. musíš to mučit startérem, aby se to nastartovalo. ale když to sedí den, tak to začíná jen éterem.

Jezdím na Hondě Vezel Hybrid, 4wd (2017-.)
Hryun HR-V 98, 125 koní, 3d, 4 wd, manuál. (2007–2014)

Objeví se nečekaně, když ho vůbec nečekáte. Sdílíme tipy: jak neuvařit motor a co dělat, když už jste viděli kouř z pod kapoty. Při provozu jakéhokoli spalovacího motoru (ICE) vzniká velké množství tepla. Aby nedocházelo k přehřívání, jsou stroje vybaveny systémem chlazení: udržuje provozní teplotu motoru v optimálních mezích (obvykle od 85 do 105 °C). Jako každá jiná technicky složitá součást i chladicí systém někdy selže, v důsledku čehož teplota stoupne na kritické hodnoty, což může vést k velmi vážným následkům.

Jaká jsou nebezpečí přehřátí motoru?

Nedramatizujme: někdy to přejde bez větších následků. Vše závisí na stupni přehřátí, který lze rozdělit do tří částí. Mírné přehřívání. Pozorný řidič neustále sleduje teplotu chladicí kapaliny. Jehla teplotního senzoru „zavěšená“ v červené zóně je dobrým důvodem pro kontrolu chladicího systému a zároveň motoru. Každodenní „zahřívání“ motoru je škodlivé. Průměr. Pára zpod kapoty je vážnější problém. Pokud k tomu dojde, musíte urychleně zastavit, počkat, až nemrznoucí směs vychladne, doplnit ji (pokud existuje) a pokusit se nastartovat spalovací motor. Poté je lepší zkontrolovat motor na čerpací stanici, protože by se mohl během „varu“ poškodit. Silný. K tomu obvykle dochází, pokud se motor „vaří“ kvůli vadnému chladicímu systému, o kterém řidič nevěděl. Nejčastější následky přehřátí motoru zní děsivě a jsou drahé: roztavené písty, prasklé hlavy válců, zkroucené vložky, zlomená kliková hřídel. Neodkládejte návštěvu servisního střediska, pokud pohonná jednotka začne náhle pracovat jako dříve a již se nezahřívá. Příště se to může „uvařit“ s následky. Moderní přeplňované motory jsou nejcitlivější na přehřívání. „V ohrožení jsou také vyladěné motory“. I po výměně softwaru (a chiptuning je právem jednou z nejdostupnějších a nejoblíbenějších možností zvýšení výkonu motoru) se teplotní režim často mění a stává se nestabilním.

Nejčastější příčiny přehřívání motoru

Začněme základními pravdami: auto a motor v něm jsou předmětem zvýšené odpovědnosti. Je třeba je pravidelně servisovat, bez čekání, až jednoho dne auto uvízne někde v zácpě. Nízká hladina nemrznoucí směsi. Je to banální, ale mnoho lidí otevírá kapotu pouze v zimě, aby doplnili nemrznoucí směs, i když hladinu oleje a nemrznoucí směsi musíte sledovat kdykoli během roku. Pokud je chladicí kapalina neustále na minimu, mohou se v chladicím systému tvořit vzduchové kapsy. Z tohoto důvodu je motor neustále ohrožen. Nekvalitní nemrznoucí směs. Také častý důvod. Může být zpočátku nekvalitní (řekněme, že jste ho naplnili na jaře a až do letních veder nebyly žádné problémy) nebo jednoduše velmi zředěné. Druhý důvod se nejčastěji vyskytuje u líných řidičů, kteří neustále zapomínají koupit chladicí kapalinu a doplnit do ní vodu. Taková „kapalina“ v chladicím systému je málo užitečná a očekávají potíže. Radiátor zanesený nečistotami. Pro ty, kteří si nejsou vědomi: v autě je několik radiátorů. Typicky je chladič klimatizace instalován blíže k mřížce a za ním je hlavní chladicí systém. Přístup k ní je obtížný a ne vždy je možné vizuálně zkontrolovat stav buněk, natož je vyčistit. V důsledku toho jezdíme s radiátory zanesenými nečistotami, dochází k narušení procesů přenosu tepla a zde nám opět hrozí přehřátí. Oblíbený způsob čištění proudem vody pod tlakem nepřináší prakticky žádné výsledky. Bez demontáže většinou není možné radiátor důkladně propláchnout. Poruchy prvků chladicího systému. Každý prvek plní svůj úkol. Například termostat přepíná pohyb chladicí kapaliny mezi okruhy: pro rychlé zahřátí motoru jej prohání malým okruhem (motorem), poté, co teplota dosáhne provozní teploty, hlavním okruhem (chladičem). Pokud je termostat zaseknutý v první poloze, kapalina nemusí proudit do chladiče a rychle se přehřát. Důvodem přehřívání spalovacího motoru může být samozřejmě nefunkční čerpadlo (vodní čerpadlo) nebo netěsné potrubí. Někdy selže teplotní senzor: indikátory se zdají být normální, ale ve skutečnosti je teplota vysoká. Selhání ventilátoru chladiče obvykle vede k přehřátí při nízkých rychlostech, v dopravních zácpách.

Známky přehřátí motoru

• Vzhled páry zpod kapoty
• Vibrace způsobené vroucí nemrznoucí kapalinou
• Pokles výkonu
• Porucha motoru

Jak zabránit přehřátí?

V první řadě sledujte technický stav vozidla a choďte na údržbu včas. V neautorizovaných technických střediscích je údržba často chápána jako výměna motorového oleje a filtrů, aniž by byla věnována pozornost úplné diagnostice. V každém dealerství FAVORIT MOTORS Group musí být každé vozidlo zkontrolováno v souladu s technickými listy výrobce. Specialisté to nemohou dělat každý den. Proto musíte sledovat hladinu chladicí kapaliny v nádrži a údaje na teploměru kapaliny. Také jakékoli odchylky v chodu motoru (klepání, potíže se startováním atd.) by měly být důvodem k obavám.

Co dělat, když se spalovací motor začne přehřívat?

Mezi oběma otázkami je velká propast – jak řešit přehřívání motoru a proč se motor přehřívá. Motor může spadnout do „červené zóny“ z mnoha důvodů a pravděpodobně hned neodhadnete ten správný, pokud nejste profesionální mechanik a pod vozem není žádná louže. Problémy se musí řešit, jakmile nastanou, takže nejdřív nenecháme motor zaseknout a pak hledáme příčiny.

Při prvním náznaku varu okamžitě zastavujeme na cestě. Poté zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny. Opatrně otevřete kapotu – může se objevit horká pára.

Je vysoce nežádoucí pokoušet se ochladit přehřátý motor sami. Byly případy, kdy majitelé aut při nejlepší vůli polili studenou vodou přímo na spalovací motor – v důsledku toho praskla hlava válců (a někdy i samotný blok), což si vynutilo velké opravy. Buďte trpěliví a čekejte – motor se ochladí sám.

Když pára přestane proudit a v nádrži ustane kypření (pokud nějaké bylo), musíte situaci posoudit. Pokud nemáte zkušenosti s opravou auta, je nepravděpodobné, že byste pochopili důvod přehřátí motoru. Pečlivě zkontrolujte detaily motorového prostoru. Možná se uvolnila jedna z trubek chladicího systému nebo se v chladiči vytvořila trhlina: v tomto případě můžete pod problémovou oblastí vidět louži. Častěji však nelze rozpoznat žádné vnější znaky. V takovém případě musíte do expanzní nádrže přidat nemrznoucí kapalinu (nebo v extrémních případech vodu) a pokusit se pokračovat v cestě.

Jak se dostat na místo opravy bez rizika pro motor?

K přehřátí obvykle dochází v horkém počasí nebo v dopravních zácpách. Má smysl počkat do večera, abyste se bez problémů dostali na místo opravy: ochladí se a provoz se sníží. Existuje několik life hacků, které zvýší vaše šance dostat se do cíle bez přehřátí motoru.

Zapněte topení na maximum. Vaším úkolem je odstranit co nejvíce tepla z chladicího systému. Kamna sice odeberou přebytečné teplo motoru, ale zároveň riskujete, že se uvaříte.

Udržujte otáčky na minimu. Máme na mysli minimum možné pro běžný pohyb. V tomto případě bude zatížení motoru menší, což znamená, že během provozu bude generováno méně tepla. U vozidel s manuální převodovkou můžete řadit nahoru dříve než obvykle. Vozy s automatickou převodovkou mají většinou manuální režim: přesuňte na něj volič a rozsahy ovládejte ručně.

Nějaké podezření? Pojďme zkontrolovat!

Zatímco stav chladiče nebo hladinu kapaliny v expanzní nádobě lze snadno zkontrolovat, o termostatu, vodní pumpě nebo kvalitě nemrznoucí směsi běžný řidič nic nezjistí. Nemrznoucí směs obvykle vydrží 5 let, čerpadlo se v závislosti na modelu mění každých 60 000 – 100 000 km. Přesnější termíny najdete u nejbližšího dealera FAVORIT MOTORS Group: pokud máte podezření, že se motor přehřívá, přihlaste se na diagnostiku právě teď. Pamatujte, že skutečné přehřátí je vždy velký náklad, kterému se lze ve skutečnosti snadno vyhnout.

Přečtěte si také

• Modré značení na asfaltu: placené parkování, nebo ne? Kompletní analýza
• Co dělat, když jste si koupili auto se zákazem registračních akcí
• Nejlepší dodávky roku 2025: TOP 7 spolehlivých a moderních modelů
• Francouzský automobilový průmysl: Galerie stylu, pohodlí a odvážných technických řešení
• Lada Iskra: ceny a konfigurace nového modelu AvtoVAZ