Vlastnosti vozu Volkswagen 1.4 MPI (AXP)

V roce 1997 představili specialisté na motory Volkswagenu rodinu benzínových motorů EA111, které měly při zástavbě 20stupňový úhel sklonu a výfukový systém vyústěný zepředu. Motor o objemu 1,6 litru již byl recenzován a nyní přišla řada na motor o objemu 1,4 litru.

Při zachování průměru válce (76,5 mm) se jejich zdvih zkrátil o 11,3 mm na 75,6 mm, kompresní poměr byl o něco nižší a hlavním rozdílem byl přechod na hliníkový blok místo těžšího litiny.

Kromě vozu VW Golf lze tuto pohonnou jednotku nalézt i ve vozech VW Bora a SEAT Toledo, které se vyráběly v letech 1998 až 2002. Pro SEAT Leon zůstal tento motor relevantní až do druhé poloviny roku 2005 a do vozu Škoda Octavia se montoval až do roku 2010.

Podrobný postup demontáže motoru 1.4 MPI (AXP), demontovaného z vozu VW Golf z roku 2000, je prezentován ve videu zveřejněném na YouTube kanálu společnosti „AutoStrong-M“.

Obchod AvtoStrong-M vám pomůže s výběrem smluvního motoru 1.4 pro Volkswagen, motoru 1.4 pro SEAT nebo motoru 1.4 pro Škodu. Katalog smluvních motorů bude vždy obsahovat požadované možnosti.

Spolehlivost

Hodnocení spolehlivosti tohoto motoru je nejednoznačné. Na jednu stranu většina z nich najede 300 tisíc kilometrů bez problémů před generální opravou, na druhou stranu existuje mnoho stížností na jejich provoz, které se týkají palivového systému, EGR a rozvodového řemene.

Benzínové čerpadlo

Není problematický, ale ani nejspolehlivější. Problémy v jeho provozu poznáte podle zvýšené spotřeby benzínu a nejistého startování motoru. Prvním způsobem, jak to ověřit, je změření tlaku paliva. Optimální hodnota je 3 bary. Nedostatečné nasycení směsi palivem má negativní vliv na zapalovací svíčky, jejichž elektrody se začínají pokrývat světlým povlakem.

Mezi výhody čerpadla patří jeho levná oprava, stačí vyměnit elektromotor a kvalita provozu jednotky se obnoví.

Snímač polohy klikového hřídele

Problémy s tímto prvkem se vyskytují extrémně zřídka, ale když senzor selže, vznikají potíže se startováním motoru, začne „trojnásobit“, spontánně se zastaví po zastavení přívodu paliva. Nejlepším způsobem, jak zjistit příčinu problému, je počítačová diagnostika. V některých případech senzor zůstává v dobrém provozním stavu, ale jeho vodič se přeruší nebo se kontakt v konektoru ztratí v důsledku nahromaděných nečistot.

Škrticí klapka

Neexistují žádné stížnosti na spolehlivost jeho provozu a čištění od usazenin uhlíku se provádí spíše „pro firmu“ při provádění jiných oprav motoru. Po vyčištění však bude nutné jeho provoz upravit aktualizací softwaru.

EGR ventil

EGR německého motoru je řízen servopohonem. Adaptivní ventil informuje řídicí jednotku motoru (ECU) o svém stavu a v případě odmítnutí jeho použití vyžaduje firmware. Jednoduchá zástrčka vede k chybě na palubní desce. Pro srovnání, u starších modelů 1,4litrového motoru s podtlakovou regulací EGR bylo provedení zástrčky mnohem snazší.

Spolehlivost ventilů je průměrná. Některé problémy jsou způsobeny mechanickými poruchami, například neúplné uzavření vede k pronikání plynů do sacího systému, zhoršuje startování motoru, chod na volnoběh a zvyšuje a udržuje otáčky. Důvodem je nízké obohacení palivové směsi, která je navíc nasycena výfukovými plyny.

Pokud je ventil zaseknutý, potenciometr nebude schopen určit jeho polohu. K odstranění poruchy bude nutné ventil vyčistit od nahromaděných uhlíkových částic.

Existují také případy selhání ventilu, který zůstává v poloze „Zavřeno“, což se projeví chybou. V tomto případě je oprava nemožná a budete si muset koupit nový. Elektromotor ventilu EGR se často porouchá kvůli znečištění/poškození kontaktů, ale problém spočívá v pracnosti přístupu k nim. Pro čištění budete muset čip kompletně demontovat a po dokončení práce jej opatrně znovu sestavit.

EGR ventil pro motor Volkswagen 1.4 MPI a motor SEAT 1.4 MPI si můžete objednat v obchodě AvtoStrong-M. Díly, o které máte zájem, si můžete vybrat z katalogu smluvních náhradních dílů.

Zapalovací cívka

Starší varianty motoru s písmenným označením začínajícím na „A“ používají jedinou cívku, jejíž těleso v důsledku opotřebení časem praská a dochází k poruše. Oprava je v tomto případě nepraktická a je lepší součástku vyměnit. Můžete použít epoxidové lepidlo, ale takovou opravu nelze považovat za odolnou a spolehlivou.

Senzor absolutního tlaku

Velmi spolehlivý prvek, který vyžaduje pouze pravidelné čištění. Pokud dojde k výraznému nahromadění nečistot na snímači MAP, může být zablokováno startování motoru a může se zobrazit odpovídající chyba.

svíčky

Motor 1.4 MPI klade zvýšené nároky na tuto součást své činnosti. Originální produkty jsou navrženy tak, aby měly tři elektrody najednou, takže při nákupu analogových zapalovacích svíček je třeba na to věnovat pozornost. Nesprávný výběr zapalovacích svíček bude mít za následek nadměrnou spotřebu paliva, v průměru o 2 litry na každých 100 kilometrů.

Neexistují žádné stížnosti na dráty, takže nedochází k jejich opotřebení.

Trysky

Citliví na kvalitu použitého paliva, v případě znečištění nevstřikují benzín, ale nalévají ho do válce. To se projevuje problematickým startováním motoru, periodickou detonací paliva, zhoršením trakčních vlastností vozu. Při kritické úrovni znečištění je možné vynechávání zapalování.

Proces čištění vstřikovačů není složitý, ale doporučuje se kombinovat pulzní napětí s litím, čímž se vytvoří efekt skutečných provozních podmínek motorové části.

Nákup vstřikovačů pro motor Volkswagen 1.4 MPI s katalogem smluvních náhradních dílů z internetového obchodu „AutoStrong-M“ nebude problém.

Čidlo teploty chlazení

Standardní umístění senzoru je na samotném termostatu. Jeho spolehlivost není příliš vysoká, je možné jak úplné selhání, tak zobrazení nesprávných údajů, například k normálnímu vytápění dochází a na palubní desce se zobrazují informace o přehřátí.

Nesprávné údaje o motoru při startu vedou k tvorbě palivové směsi s neoptimální konzistencí, což komplikuje start. Například za studena bude ve směsi příliš málo paliva a za tepla bude dodávána nasycenější směs, než je nutné. Přítomnost chyby bude signalizovat problémy se senzorem a bude viditelná i při počítačové diagnostice.

Větrání klikové skříně

Mezi problémy typické pro ruský provoz motorů 1.4 MPI od Volkswagenu patří zamrzání ventilační trubky klikové skříně v zimě. K tomu dochází při teplotách od -20 stupňů a při tvorbě kondenzátu uvnitř. Tvorba kondenzátu je typická pro krátké cesty, kdy motor jednoduše nemá čas se zahřát a odstranit vlhkost uvolňovanou vzduchem.

Výkonnost VCG se kontroluje při běžícím motoru a odšroubovaném víčku olejové nádrže. Mělo by minimálně poskakovat a při sešlápnutí plynového pedálu by se mělo lepit na hrdlo. Pokud se svíčka aktivně poskakuje se zvyšujícími se otáčkami, dochází v klikové skříni k velkému hromadění plynů.

Provozování vozu v tomto stavu se nedoporučuje, protože tlak vytlačí těsnění nebo olej začne prosakovat otvorem pro měrku.

Načasování

Mechanismus distribuce plynu zajišťuje přítomnost dvou řemenů. Hlavní řemen je zodpovědný za otáčení vačkového hřídele na vstupu a druhý (krátký) za výstupní hřídel. Taková konstrukce s sebou nese mnoho problémů, mimo jiné i kvůli nízké počáteční kvalitě výroby.

Válečkové objímky jsou vyrobeny z plastu, takže po zhruba 80 tisících kilometrech se začnou aktivně zhoršovat, s rizikem prokluzování řemene a následných problémů s pohonnou jednotkou.

Na krátkém řemenu se často uřezávají zuby s možností ohnutí ventilů na výstupu. Problém je možný již při 50 tisících kilometrech, bez ohledu na to, zda se používají originální řemeny nebo levnější analogy. Rada od profesionálů, výměna spolu s napínačem kladky po 30-40 tisících kilometrech, dokud nenastanou potíže.

Svíčkové studny

Vačkové hřídele v motoru jsou umístěny na horní části hlavy válců a pokud dojde k úniku oleje, může zatékat do jamek zapalovacích svíček. Nejčastěji se netěsnosti objevují mezi podpěrou vačkového hřídele a hlavou válců, kde těsnicí prostředek praská. Jejich odstranění vyžaduje demontáž podpěry a odstranění řemenů, což je velmi pracný proces, zejména s ohledem na následnou montáž.

olejové čerpadlo

Olejové čerpadlo používané německými inženýry je ozubeného typu a jeho provoz je zajištěn pohonem od čelu klikového hřídele.

Ložiska klikové hřídele

Přechod na hliníkový blok vedl k tomu, že ložiska klikového hřídele jsou nedílnou součástí samotného bloku. Samostatná výměna ložisek není možná, takže majitelé automobilů, kteří se setkali s opotřebením ložisek, budou muset vynaložit peníze na nákup nového bloku. Situace je podobná, když je klikový hřídel poškozený; lze jej vyměnit pouze společně s blokem.

Kliknutím na odkazy zde si můžete prohlédnout vozy, které jsou aktuálně k dispozici u evropských demontážních center, kde si můžete objednat potřebné díly pro vozy Volkswagen, Škoda a SEAT.