Voda v motorovém oleji: příčiny a způsoby eliminace – články Zapchast-NN Samara

Náhlá voda v motorovém oleji způsobuje vážné problémy. V důsledku zvýšení hustoty klesá tekutost takového oleje, což vede k poruchám součástí motoru, zejména vačkového hřídele, klikového hřídele a pístních kroužků. Vzniklá emulze se hromadí v dutinách a koksu, což ohrožuje výskyt kroužků v pístech. V důsledku výskytu vody vzniká další problém – spotřeba paliva se výrazně zvyšuje.

Koncentrace vody v oleji

1. pozastaveno. Nejmenší kapky vody jsou ve skořápkách organických látek, sloučenin solí. Lze je zjistit pouze zahřátím oleje na 180 0 C. Pokud je tam voda, olej bude praskat, pokud není vlhkost, bude prostě kouřit;
2. rozpuštěný. Za těchto podmínek jsou možné koncentrace tak nízké, jako je 0,1 %, takže je velmi obtížné detekovat vodu. Tato koncentrace je považována za přijatelnou;
3. emulze, tedy vzniklá smícháním oleje a vody díky vysoké rychlosti klikového hřídele s jeho protizávažími. Koncentrace vlhkosti přesahuje 0,1 %, na sondě je jasně viditelná bělavá emulze. Při teplotách kolem 100 0 C se tvoří bublinky a olejová kapalina pění.

Pokud obsah vlhkosti dosáhne hodnot nad 0,1%, pak je nutné olej vyměnit, hledat příčiny tvorby vody v motorovém oleji a odstranit je.

Známky vody

To, že obsah vody v oleji překročil povolené hodnoty, zjistíte podle několika znaků:

• změna barvy ropného produktu. Rezavého odstínu olejové kapaliny si většinou všimne jen zkušený mechanik. Vzhled rzi se vysvětluje oxidací dílů;
• snížení nemrznoucí směsi. Hladina chladicí kapaliny by měla být pravidelně kontrolována;
• bělavá barva na měrce. Pokud je zjištěn bílý povlak, je vhodné motor nespouštět, protože podíl vlhkosti v oleji dosáhl kritické úrovně.

Pečlivé sledování stavu speciálního vybavení umožňuje včas zaznamenat první známky problémů s olejem.

Proč se v oleji tvoří voda?

Pouhá výměna olejového produktu nemůže zaručit nepřetržitý provoz motoru v budoucnu. Je nutné pochopit, proč se voda dostala do motorového oleje a odstranit zjištěné příčiny.

Mohou být různých typů:

• Olejový produkt může ztratit své vlastnosti provozem motoru ve vlhkém prostředí. Jakmile se do motoru dostane vzduch, začne se v oleji hromadit voda. V tomto případě je třeba častěji měnit palivo a maziva;
• nekvalitní ropný produkt může zpočátku obsahovat příliš mnoho vlhkosti. Nesprávné skladování může vést ke ztrátě vlastností tohoto produktu;
• problémy s ropnými produkty mohou být spojeny s poruchami motoru. Důvody jsou obvykle porušení těsnosti hlavy válců a potrubí. Prasklina ve skříni motoru může také způsobit závady ropného produktu.

Voda, která se dostane do motorového oleje, však není vždy vysvětlena poruchami nebo špatnou kvalitou ropného produktu. Často k tomuto procesu dochází přirozeně během provozu a závisí na ročním období.

Problémy zimního provozu

Voda se může objevit v oleji v důsledku kondenzace během kolísání teploty motoru: topení a chlazení. Tento proces je typický zejména pro chladná období roku – čím nižší je teplota vzduchu, tím více vlhkosti se dostává do klikové skříně motoru.

Po zahřátí motoru se voda začne odpařovat ze stěn nebo je odváděna ventilačním systémem. Po vychladnutí kondenzuje a stéká do oleje. Čím déle motor běží, tím více vody se odpaří a nebude se moci dostat do klikové skříně. Z tohoto důvodu odborníci doporučují v zimě podnikat co nejméně krátkých výletů.

Opotřebení motoru do značné míry závisí na kvalitě motorového oleje. Olejový produkt je nutné pravidelně měnit a používat pouze vysoce kvalitní mazivo. Musíte pečlivě sledovat své zařízení a reagovat na první známky problémů s olejem. Pokud se budete řídit těmito jednoduchými pravidly, bude speciální zařízení fungovat spolehlivě, bez nutnosti častých oprav a bez nepříjemných poruch.

Výskyt emulze motorového oleje na měrce nebo uvnitř víčka olejové nádrže není neobvyklý, zejména v zimě. Neměli byste dělat ukvapená rozhodnutí, ale také to nemůžete ignorovat. Musíte na to přijít.

Příčiny tvorby emulze v klikové skříni motoru

Bílá emulze na měrce nebo víčku plnicího hrdla znamená, že motorový olej je smíchaný s chladicí kapalinou nebo vodou.

Chladicí kapalina (CO) se dostává do maziva z následujících důvodů:

1. Prasklina v rukávu.
2. Ztráta těsnosti chladiče vody a oleje. K úniku dochází v důsledku netěsných těsnění nebo poškození, koroze kovových částí.
3. Netěsnost na spoji hlavy válců (HV) a bloku. V tomto případě může být kromě vadného těsnění HV příčinou:

• zakřivení povrchů hlavy a bloku válců. Postupem času se hlava válců uprostřed ohýbá směrem nahoru. Také to „vede“ z přehřátí.
• dutiny, prohlubně, praskliny v hlavě válců a bloku.
• nemrznoucí směs nízké kvality.

Voda se v mazivu objevuje jako kondenzát. Je produktem spalování paliva a spolu se vzduchem se dostává do spalovacích komor. Vlhkost se obvykle odpařuje a nepoškozuje mechanismy. Za chladného počasí se motor nestihne úplně zahřát, pára kondenzuje, zejména na vnitřním povrchu víka ventilů. Při delším zahřívání na volnoběh se na víku tvoří bílá pěna, o jejíž škodlivosti se již hodně psalo.

Když je skupina válců a pístů (CPG) silně opotřebovaná a pístní kroužky jsou zanesené koksem, kapalina volně prochází do klikové skříně.

Důsledky provozu motoru s emulzí

Pokud mluvíme pouze o kondenzátu, pak by se měl při plném zahřátí motoru odpařit. Pokud je v mazivu velké množství vody nebo chladicí kapaliny, motor selže.

Na emulzi nemůžete jezdit, protože:

1. Mazací kapalina mění své fyzikální vlastnosti (především viskozitu) a také pění.
2. Film na vložkách a čepech klikového hřídele se stává křehkým, což vede k přímému kontaktu spojovací části.
3. Přísady se vyplavují vodou a ochranné vlastnosti maziva se ztrácejí.
4. Mazivo nezůstává v mezerách třecích párů během dlouhých období nečinnosti, což vede k suchému startu.
5. Když emulze v motorovém oleji zamrzne, ztěžuje protočení motoru při startování.
6. Míchání oleje s vodou je příčinou rychlého opotřebení motoru. Tlak plynu v klikové skříni se zvyšuje a suspenze vody a oleje se přes odvětrávání klikové skříně dostává do spalovacích komor. To zhoršuje účinnost zapalování, dochází k poruše motoru a spotřebovává více paliva.
7. Pokud je příčinou únik chladicí kapaliny, hladina chladicí kapaliny klesá, což vede k přehřátí motoru. Hladina bělavé pěny na měrce se naopak zvyšuje.

Další příčiny a následky vniknutí vody

Při přejíždění vodních překážek se může do motoru vozu dostat voda, pokud je přívod vzduchu umístěn nízko.

Při svisle umístěném výfukovém potrubí se dešťová voda dostává do spalovacích komor. Tento jev je typický pro dieselové generátory, které jsou dlouhodobě v klidu. Kryt na výstupu z výfukového potrubí často rezaví, nezavírá se a voda se hromadí ve válcích.

Pokud se do spalovacího motoru dostane velké množství vody, způsobí to nejen vytvoření emulze na měrce oleje, ale také vážné selhání motoru v důsledku hydraulického rázu.

Jak zjistit příčinu tvorby emulze

V první řadě je nutné pochopit rozsah problému a poté určit příčiny.

Pokud je emulze viditelná pouze pod víčkem oleje a lehce na měrce, s největší pravděpodobností se jen potí. Protože je olej v olejové vaně čistý, můžete pokračovat v jízdě. Je však třeba zkontrolovat hladinu a stav chladicí kapaliny (chladicí kapaliny).

Doporučeno:

• nechte motor vychladnout, zkontrolujte hladinu oleje a chladicí kapaliny;
• během dlouhé cesty zahřejte motor pod zatížením;
• po ochlazení zkontrolujte hladinu kapaliny;
• Pokud se situace nezlepší, je třeba ověřit obsah nemrznoucí směsi v oleji.

Po delší době stání se emulze usadí a chladicí kapalina klesne na dno vany. Po odšroubování vypouštěcí zátky nejprve vyteče voda.

Hladina kapaliny v expanzní nádrži nevyhnutelně klesá. Olej se také může dostat do chladicího systému. To je patrné podle stavu kapaliny v nádrži.

Příznakem vody a chladicí kapaliny ve válcích je bílý kouř z výfukového potrubí.

Pokles hladiny nemrznoucí směsi je doprovázen zvýšením teploty v chladicím plášti a poklesem teploty v kabině (nejprve se vyprázdní topení).

Pokud se do chladicí kapaliny dostane mazivo, naznačuje to poškození výměníku tepla. V tomto případě se mazivo dostává do nemrznoucí směsi, protože její tlak je vyšší než v chladicím okruhu.

Při hledání netěsností se používá speciální diagnostické zařízení. Jedná se o čerpadlo s manometrem a sadou adaptérů. Jeden z těchto adaptérů se instaluje do hrdla chladiče a poté se do něj čerpá vzduch pod povoleným tlakem. Pokles tlaku na manometru indikuje netěsnost. Porucha se projeví únikem nebo charakteristickým zvukem. Pro detekci stop chladicí kapaliny sejměte víko ventilů, vanu a u velkých motorů nákladních vozidel a speciálních zařízení i kontrolní otvory. Do válců se můžete podívat endoskopem nebo baterkou po vyjmutí zapalovacích svíček nebo vstřikovačů.

Chladicí kapalina může prorazit na těch nejneočekávanějších místech.

Případ z praxe:

Jednou přijel na opravu VAZ 2106 s emulzí. Měrka je celá bílá, v hrdle je pěna. Zkusili jsme vypustit obsah. Nevytéká. Vyndali jsme vanu. Pěna, hustá, vzhledem podobná polystyrenu, zabírala celou vanu a klikovou skříň až po písty. Stejný příběh pod víkem ventilů – rozvodový řemen je pod hustým víčkem.

Důvodem tak intenzivního pěnění byla vadná svíčka hlavy válců. Byla umístěna na horní ploše pod vačkovým hřídelem. Proud nemrznoucí směsi, vytékající ven, se mísil s olejem rychle se otáčejícími vahadly, jako v míchadle.

Několik tipů na závěr

Správným provozem a údržbou vozidla můžete snížit intenzitu tvorby kondenzace, zajistit její přirozené odstraňování a snížit pravděpodobnost poruch.

1. Zahřívejte auto ne na volnoběh, ale za jízdy s lehkým zatížením.
2. Vyvarujte se přehřátí.
3. Nevypínejte motor ihned po práci s maximálním zatížením – nechte ho běžet na volnoběh.
4. V zimě se vyhýbejte krátkým výletům, pokud to není nezbytné.
5. Pokud se za chladného počasí tvoří kondenzace, lze interval výměny oleje zkrátit.
6. Včas odstraňte všechny vzniklé závady.
7. Provádějte kvalitní opravy. Při výměně těsnění hlavy válců proto nezanedbávejte požadavky na přímost dosedacích ploch. Deformovaná hlava válců musí být frézována. Nespoléhejte se pouze na těsnění. Nemusí být příliš pružné. V moderních motorech se stále častěji používají tenká, tuhá těsnění, která vyžadují instalaci na dobře připravené povrchy.
8. Používejte vysoce kvalitní náhradní díly a spotřební materiál.