Volvo XC90 jelo a pak se zhaslo

Odtáhli to. Vznětový motor, pět válců, auto není tak staré – rok výroby 2008. Klient byl velmi rozrušený: „Jel jsem a jel. Pak se auto zastavilo. Pořád jsem točil a točil – nastartoval. Dojel jsem domů a to bylo vše, už to nechtělo nastartovat.“

Byly vypracovány kroky v takové situaci: nejprve primární diagnostika.

Samozřejmě to není pravda, ale někdy se během počáteční diagnózy může objevit „něco“, co dodá potřebný impuls správným směrem.

A tady „nejsou žádné chyby“. Mimochodem, to není zklamání, to je výsledek, protože vás to nutí přemýšlet správným směrem, například: „Je třeba kopat ne směrem k „hluboké elektronice“, ale směrem k „něčemu mechanickému a triviálnímu“. Takže to děláme: klíček pro startování, rolování – žádný start. A co je tam? Pouze „okamžité vstřikování paliva“.

Ale nedělejme ukvapené závěry. Bylo by dobré zkontrolovat regenerační systém, ventil EGR. Co se stane: zasekne se v otevřené poloze a motor pak vůbec nejde nastartovat. To je normální. Poté zkontrolujte pomocí přístrojů, zda není filtr pevných částic zanesený. Výsledek: „nulové zanesení“.

A všechny provedené kontroly nejsou náhodné akce, ale předepsané kroky, které je třeba podniknout, aby se vytvořila představa o poruše.

A teď se můžeme přesunout k hlavní věci: sundejte vzduchové potrubí a zkuste nastartovat motor na „externí palivo“.

Výsledek je uspokojivý: dokud je dodáváno palivo, motor funguje; pokud palivo není, nefunguje. Jaký logický závěr by měl následovat? Správně: „Musíte se podívat na vstřikovače.“

Zavěsíme motorový tester, provedeme zkušební jízdu a děláme dvě věci současně: díváme se na pulzy a hmatem (prsty na trysce) kontrolujeme funkci trysek. Cvakají, ale motor je tichý. Pak vytáhneme jednu trysku a otočíme ji naopak, aby sprej šel do vzduchu a do strany (vizuální kontrola).

A co se stane: jsou tam impulsy, trysky cvakají, prsty cítí spoušť, ale z postřikovačů nic nevytéká. Ani kapka.

Je tedy čas na experimenty: pomocí jednoduché manipulace několikrát prodloužíme otevírací dobu vstřikovačů a před našima očima se stane obyčejný zázrak – z vstřikovačů se objeví sotva znatelné „pochodně“ vstřikované nafty. Logický závěr: „Vstřikovače jsou vadné“ (ucpané, zadehtěné nebo něco jiného, v každém případě je zde zjevná „obstrukce“ vstřikovačů, nepropouštějí potřebné množství paliva pro nastartování motoru).

Naše další kroky jsou ověřeny: vždy se hodí mít dobré známosti z jiných specializací – ve městě Gzhel je specialista na vstřikovače, Sergej. Jeho znalosti + zkušenosti + slušné vybavení mu umožňují diagnostikovat a opravovat prvky dieselového palivového zařízení.

Sergej dospěl k závěru, že „parametry vstřikovačů jsou pod přípustnými tolerančními limity“. Kupodivu jsme měli „klavír v křoví“ – sadu funkčních vstřikovačů pro tento motor. Nainstalovali jsme je na motor, otočili klíčkem do zapalování – motor nastartoval bez problémů.

Můžeme tedy učinit konečný závěr: „Problém je ve vstřikovačích, je třeba je vyměnit.“ Proč je neopravit?

Sergej ze zvědavosti a aby pochopil problém, otevřel jeden ze vstřikovačů. Přiložil si ho k obličeji, zašklebil se a řekl, že „voní to jako nafta, ale je tam silný zápach něčeho jiného, velmi chemického. Nejspíš byla nafta s něčím smíchaná.“ Zkusil vytřást uzavírací jehlu. Snažil se to dlouho, dokonce se ji snažil vytáhnout tenkou pinzetou, ale nefungovalo to: „Zasekla se!“

Je těžké říct, co bylo v motorové naftě, co zabilo motor: vysychající olej, lepidlo, sekundové lepidlo… ale bylo to něco extrémně lepkavého, schopného lepit kov na kov.

Před pár lety jsem už mluvil o takové nuanci pro majitele dieselových aut, jako je „tankování kvalitní nafty“: „MMC Fuso. Příběh jedné čerpací stanice“
A cituji: „Když tankujeme palivo, vždycky hrajeme ruletu, nikdo nemůže zaručit, že palivo je kvalitní, jak je uvedeno v certifikátu.“ Nebudu nikoho přesvědčovat a říkat, že „Úspora na tankování je pro vás dražší! Pokud ne hned, tak se TO později určitě projeví, na zápalkách ušetřit můžete, ale na palivu do auta ne.“

Slova zůstanou slovy, ale možná tento krátký finanční výpočet přiměje majitele dieselových (a nejen!) aut k zamyšlení:
Jeden „použitý“ vstřikovač stojí 8 tisíc rublů.
Na tomto motoru jich je pět, takže je vynásobíme a dostaneme 40.000 XNUMX rublů.
Nové vstřikovače stojí 17.000 85.000 rublů. Vynásobte to a dostanete XNUMX XNUMX rublů.
Doplňme zde naši práci. Samozřejmě mimo závorky zůstává nějaký „ušlý zisk“ samotného klienta, který kvůli nedostatku auta nemohl udělat něco důležitého a nutně o něco přišel.

Závěr: „Tankujte na důvěryhodných čerpacích stanicích!“
Ale bohužel nemohu nic poradit, zatím je výběr „spolehlivé čerpací stanice“ jako hraní klamavé rulety: „Můžete vsadit, ale vyhrajete…“.

Nitočkin Alexej Viktorovič
© Legion-Avtodata
autoservis „Dobré ruce“
Elektrostal (Moskevská oblast), Mira Ave., 27a
+7 (916) 279-31-14
el-chip.ru
Unie automobilových diagnostiků

Legendární crossover Volvo XC90 je jedním z nejbezpečnějších SUV této značky. První generace vozu se objevila v roce 2002 a na švédské automobilce se prodávala 12 let. Jedná se o skutečně úspěšný model, známý svou ergonomií a dobrým výkonovým potenciálem.
Crossover je populární na sekundárním trhu v Rusku. Stejně jako jiná auta má však i Volvo XC90 své slabiny. V tomto článku vám řekneme, na co byste si měli dát pozor při koupi ojetého Volva XC90 a jaké problémy může mít.

Výhody crossoveru

První generace Volva XC90 byla vytvořena na stejné platformě jako sedan Volvo S80 první generace. Vůz má prostorný a pohodlný interiér s ušlechtilým provedením a vybavením. Současný vzhled vozu však není jediným trumfem „Švéda“. Vozy XC90 první generace stále nerezaví. Švédové nebyli nadšení z použití hliníku – karoserie crossoveru je vyrobena převážně z oceli, která se vyznačuje velmi vysokou kvalitou zpracování.
Karoserie je navíc velmi odolná. Vůz často přežil nehody, po kterých skončily na smetišti i slavné německé vozy. Pohon všech kol si poradí s jízdou na kluzkých silnicích i v terénu. Díky stabilizačnímu systému se vůz dokáže dostat z diagonální pasti.
A samozřejmě nejdůležitější výhodou crossoveru je jeho spolehlivost.

Slabé stránky ojetého Volva XC90

• Tělo.
  Karoserie vozu, potažená plastovým „pancířem“, se prakticky nebojí koroze. Lakování také nezpůsobuje žádné stížnosti. Díky dobrému zinkování a vysoce kvalitnímu lakování bude crossover vypadat svěže a upraveně po mnoho let. Jediné, na co byste si měli při koupi vozu dát pozor, je spoj předních bočních nosníků s předním pomocným rámem. Vzhledem k velké hmotnosti vozu se zde může narušit těsnost švů a vysoká teplota a vlhkost motoru mohou vést ke vzniku rzi, která bude postupně hlodat karoserii na nejméně nápadném místě.
• Elektronika.
  S elektronikou vozu se může vyskytnout řada problémů. Každých 100 XNUMX km může být nutné vyměnit kroužek SRS. Nachází se pod airbagem a po demontáži airbagu se demontuje.
  Tato porucha velmi závisí na způsobu používání vozu. Při opatrné jízdě a údržbě se takový problém nemusí vůbec vyskytnout. Může se také ucpat odtok krytu motoru, což s největší pravděpodobností povede k poruše řídicích jednotek. Nezapomeňte proto zkontrolovat a vyčistit odtokové otvory. Řídicí jednotka spojky pohonu všech kol může předčasně selhat. Její slabinou je těsnění přívodní kabeláže. Proto doporučujeme ji každé několik let demontovat a natřít tmelem.
  Kromě toho nevylučujeme možnost „zkažení“ senzoru SAS, který sleduje úhel natočení volantu. V tomto případě se vůz přepne do nouzového režimu, odmítne používat stabilizační systém, stane se pohonem předních kol a maximální otáčky motoru se sníží na polovinu. Nejzávažnějším problémem, který se však může vozu stát, je „smrt“ centrální řídicí jednotky (CEM). Prvními příznaky poruchy jsou nedostatečné chování „stěračů“ a zasekávání hudebního systému.
• Podvozek.
  Společným rysem všech těžkých vozidel je relativně krátká životnost brzdových kotoučů. Vzhledem k vysoké pohotovostní hmotnosti rychle selhávají, a to ne kvůli opotřebení, ale kvůli otlučení. Odpružení Volva XC90 je pohodlné a pevné, pokud vůz nevystavujete extrémnímu zatížení, pak lze odpružení podvozku opravovat maximálně jednou za 100–150 tisíc km. V odpružení jsou nejproblematičtějším prvkem náboje (přední i zadní). Velmi se bojí i malých bočních nárazů. Životnost náboje není delší než 80 tisíc km.
  
• Také životnost kulového čepu předního zavěšení je kvůli vysokému zatížení poměrně krátká. S opravami by však neměly být problémy, je snadno vyměnitelný a jeho cena je nízká. Po najetí 100 tisíc km bude s největší pravděpodobností nutné vyměnit přední silentblok.
  a vzpěry stabilizátoru.
  Při 150 tisících km bude s největší pravděpodobností nutné vyměnit tlumiče.
• Přenos.
  Vozy Volvo XC90 mohou být vybaveny buď manuální, nebo automatickou převodovkou. Motor 2.5 pracuje v tandemu s pětistupňovou automatickou převodovkou japonské výroby „Aisin“. Po roce 2005 byla nahrazena šestistupňovou převodovkou od stejné společnosti.
  Šestistupňová automatická převodovka navíc spolupracuje s atmosférickým motorem o objemu 3,2 litru.
  V Rusku jsou téměř všechny ojeté vozy Volvo XC90 vybaveny automatickou převodovkou. Obecně platí, že převodovka Aisin zvládá své úkoly velmi dobře, pokud nezapomenete pravidelně měnit olej, konkrétně každých 60 tisíc km.
  Je však důležité si uvědomit, že automatická převodovka nemá ráda prokluzování a přehřívání (zejména pokud je vůz z prvních let výroby). V pozdějších modelech začali Švédové instalovat další chladič pro chlazení oleje v převodovce.
  Spojka Haldex je zodpovědná za připojení pohonu všech kol. Stejně jako automatická převodovka nemá ráda prokluzování. Při běžné údržbě spojka snadno vydrží až 200 tisíc km a více, ale pokud se olej v klikové skříni a spojkové převodovce nemění každých 50 tisíc km, může spojka selhat ještě před dosažením 100 tisíc km.
  Také by bylo dobré zkontrolovat stav maziva homokinetického kloubu v místě, kde se spojuje s úhlovou převodovkou (zejména u vozů vyrobených v prvních letech výroby).
  Opotřebované pouzdro úhlové převodovky může navíc změnit pohon vozu z pohonu všech kol na pohon předních kol. Naše společnost Vollux provádí renovaci drážkovaného spojení úhlové převodovky a pouzdra.
• Motor.
  Motory vozu mají různé rozvody. Například motory 2,4 turbo (diesel) a 2.5 a 2.9 (benzín) mají řemenový pohon (výměna je nutná každých 100 tisíc km), zatímco atmosférický motory 3.2 a 4.4 mají řetězový pohon (v tomto případě není životnost řetězu omezena, ale existují typické opravy pro tyto motory: přetěsnění krytů rozvodových řemenů (u motoru 4.4 se to provádí demontáží motoru)).

U mnoha aut s turbomotorem se turbína nepovažuje za nejsilnější stránku. V tomto modelu však turbodmychadlo své majitele prakticky neobtěžuje.
U modelu XC90 se mohou vyskytnout problémy se spojkou variabilního časování ventilů.

Když běží motor, uslyšíte praskavé zvuky. Obvykle se někde kolem 100–150 tisíc km porouchá výfuková spojka a při dosažení 200–300 tisíc kilometrů se zlomí sací spojka. Pokud je spojka zcela opotřebovaná, cítíte vůli v řemenu motoru. Pokud spojka není zcela opotřebovaná, dochází k úniku oleje. Další součástí, která selhává jednou za 100 tisíc km, je systém odvětrávání klikové skříně. Ten se porouchá, když se systém ucpe, a pokud se problém včas neřeší, začnou se těsnění protlačovat a olej bude unikat.
U benzínových motorů doporučujeme měnit zapalovací svíčky každých 30 tisíc km.

Motor 3.2 má také několik nevýhod. V odlučovači oleje ventilačního systému klikové skříně může docházet k únikům oleje. Často se také pozorují nedostatečně pevná spojení mezi trubkami chladicího systému, v důsledku čehož je generátor zaplaven nemrznoucí směsí.

Vznětové motory Volvo XC90 se osvědčily jako bezproblémové. Vstřikovače těchto motorů mohou sloužit velmi dlouho – až 150-200 tisíc km. U vozů vyrobených před rokem 2005 se někdy může vyskytnout problém s poruchou řídicí jednotky palivového čerpadla. Proto doporučujeme při výběru vozu věnovat pozornost stavu chladiče.
Stručně řečeno, lze poznamenat, že obecně pohonné jednotky crossoveru Volvo XC90 doufají a až 200 tisíc km vyžadují hlavně preventivní opatření. Hlavní je nezapomenout, že všechny motory jsou velmi vybíravé na kvalitu paliva, proto byste měli tankovat auto na osvědčených čerpacích stanicích.

Závěry k Volvu XC90

V tomto článku jsme se zabývali všemi hlavními problémy, se kterými se může kupující ojetého Volva XC90 setkat. Celkově se jedná o pohodlný a výkonný crossover, který při správné a včasné údržbě nezpůsobuje žádné vážné stížnosti.

Mezi nesporné výhody vozu patří karoserie z nerezové oceli, vysoce kvalitní lakování, montáž, dobré jízdní vlastnosti a poměrně spolehlivé pohonné jednotky.

Dnes mají vozy tohoto modelu již poměrně vysoký počet najetých kilometrů, proto před nákupem doporučujeme provést diagnostiku, abyste vyloučili závažné závady vozu.
Pokud se rozhodnete pro koupi Volva XC90, jsme si jisti, že vám tento vůz poskytne spoustu pozitivních emocí z provozu.

Diagnostiku, opravu nebo výměnu autodílů můžete kdykoli provést kontaktováním našeho servisního střediska Vollux.