Výměna oleje. Přechod z 10w-40 na 5w-40 — Hyundai Accent (2G), 1,5 l, 2006 | plánovaná údržba | DRIVE2

Ahoj všichni. S nástupem zimy (před námi je nejchladnější měsíc únor) jsem začal studovat fóra, číst články a sledovat různá videa. Hlavním cílem bylo najít společný názor (úhel pohledu) na to, zda je nutné proplachovat motor při přechodu z polosyntetického oleje na syntetiku, stejně jako při změně značky oleje. Bohužel jsem si nedokázal vytvořit obecný obrázek. Názory se liší natolik, že se mi chce chytit za hlavu a utíkat s hlasitým výkřikem „AAAAAAAAAAAA“, protože při čtení toho všeho mi mozek prostě „exploduje“.

Ohledně 5minutového proplachování: Okamžitě jsem odmítl, protože je to příliš žíravá chemikálie, která negativně ovlivní motor smytím ochranné vrstvy z ventilů, a také není známo, jak se budou chovat těsnění.

Plný proplach: Odmítnuto, protože tento proplach je na bázi minerálního oleje. Je děsivé si představit, jak pekelná směs to bude (polosyntetický-minerální proplach-syntetika). Při proplachování v motoru rozhodně zůstane 10-15% této kapaliny.

Při výběru oleje je důležité věnovat pozornost klasifikaci motorového oleje podle API:

Třída API SN – schváleno 1.
Hlavním rozdílem mezi API SN a předchozími klasifikacemi API je omezení obsahu fosforu pro kompatibilitu s moderními systémy dodatečné úpravy výfukových plynů a také komplexní úspora energie. To znamená, že oleje klasifikované podle API SN budou přibližně odpovídat ACEA C2, C3, C4, bez korekce na viskozitu při vysokých teplotách.

Třída API SM – schváleno 30. listopadu 2004.
Motorové oleje pro moderní benzinové (víceventilové, přeplňované) motory. Motorové oleje splňující požadavky API SM musí mít oproti třídě SL vyšší ochranu proti oxidaci a předčasnému opotřebení částí motoru. Kromě toho byly zvýšeny normy týkající se vlastností oleje při nízkých teplotách. Motorové oleje této třídy mohou být certifikovány podle třídy energetické účinnosti ILSAC
Motorové oleje splňující požadavky API SL, SM lze použít v případech, kdy výrobce automobilu doporučuje třídu SJ nebo dřívější.

Třída API SL – motorové oleje pro motory automobilů vyrobených po roce 2000.
V souladu s požadavky výrobců automobilů se motorové oleje této třídy používají ve víceventilových, přeplňovaných motorech poháněných chudou směsí paliva, které splňují moderní zvýšené požadavky na životní prostředí a úsporu energie. Motorové oleje splňující požadavky API SL lze použít v případech, kdy výrobce automobilu doporučuje třídu SJ nebo dřívější.

API třída SJ – motorové oleje pro použití v benzínových motorech od roku 1996.
Tato třída popisuje motorové oleje, které se používají v benzínových motorech od roku 1996. Motorové oleje této třídy jsou určeny pro použití v benzinových motorech osobních a sportovních automobilů, minibusů a lehkých nákladních automobilů, které jsou udržovány v souladu s požadavky výrobců automobilů. SJ má stejné minimální standardy jako SH plus další požadavky na tvorbu uhlíku a provoz při nízkých teplotách. Motorové oleje splňující požadavky API SJ lze použít v případech, kdy výrobce vozidla doporučuje třídu SH nebo dřívější.

Třída API SH – motorové oleje pro benzínové motory od roku 1994.
Třída byla přijata v roce 1992 pro motorové oleje doporučované od roku 1993. Tato třída se vyznačuje vyššími požadavky ve srovnání s třídou SG a byla vyvinuta jako náhrada za třídu SG pro zlepšení antikarbonových, antioxidačních vlastností olejů proti opotřebení a zvýšenou ochranu proti korozi. Motorové oleje této třídy jsou určeny pro použití v benzínových motorech osobních automobilů, minibusů a lehkých nákladních automobilů v souladu s doporučeními jejich výrobců. Motorové oleje této třídy byly testovány v souladu s požadavky Asociace chemických výrobců (CMA). Motorové oleje této třídy lze použít v případech, kdy výrobce vozidla doporučuje třídu SG nebo starší.

API třídy SG – motorové oleje pro benzínové motory od roku 1989.
Určeno pro použití v benzínových motorech osobních automobilů, minibusů a lehkých nákladních automobilů. Motorové oleje této třídy mají vlastnosti, které oproti předchozím třídám poskytují zlepšenou ochranu proti sazím, oxidaci oleje a opotřebení motoru a dále obsahují aditiva, která chrání proti rzi a korozi vnitřních částí motoru. Motorové oleje třídy SG splňují požadavky na motorové oleje pro dieselové motory API CC a lze je použít tam, kde jsou doporučeny třídy SF, SE, SF/CC nebo SE/CC.

API třída SF – motorové oleje pro benzínové motory od roku 1980 (zastaralá třída).
Tyto motorové oleje se používaly v benzinových motorech vyrobených v letech 1980-1989 v souladu s doporučeními a pokyny výrobce motoru. Poskytují zvýšenou oxidační stabilitu, zlepšenou ochranu proti opotřebení dílů ve srovnání se základními charakteristikami motorových olejů SE a také spolehlivější ochranu proti sazím, rzi a korozi. Motorové oleje třídy SF lze použít jako náhradu za předchozí třídy SE, SD nebo SC.

Třída API SE – motorové oleje pro benzínové motory vyráběné od roku 1972 (zastaralá třída). Tyto motorové oleje byly použity v benzinových motorech modelů 1972-79 a také některých modelů z roku 1971 Dodatečná ochrana ve srovnání s motorovými oleji SC a SD a lze je použít jako náhrady za tyto kategorie.

Pro mého koně se doporučuje API SG nebo vyšší.

V chladu je olej neuvěřitelně hustý a je prostě škoda auto používat při mínus dvaceti.

Uvidíme, jak se auto s tímto olejem chová. Na mobilním 10w-40 hydraulické zvedáky klepaly za studena asi 7 minut. Další výměna oleje bude provedena 2x rychleji (cca po 5 t/km).

Rád bych slyšel váš názor, zda se vyplatí proplachovat motor, nebo ne?
Také by mě zajímalo, jestli hydraulické zvedáky vašeho koně za studena klepou a jaký olej používáte?
No a jak moc je škodlivé měnit výrobce a typ oleje s takovým nájezdem (157 t/km)?