Výměna RAV4: Porovnání zajímavých nových produktů z Číny

Značka Bestune je pro nás stále nová. V Rusku se objevila loni z nějakého důvodu – nahradila zkratku FAW.

Přibližně ve stejnou dobu zmizel z nabídky společnosti robustní crossover T99.

Nahradil ho středně velký model T90, který nyní hraje roli vlajkové lodi značky.

Rozměry nejsou nijak zvlášť působivé a cena je vysoká – testovací vůz stojí 3,72 milionu rublů. Drahé! Zvlášť když vezmeme v úvahu, že pohon všech kol není nabízen.

Zkouška motorových olejů 15 tisíc km běhu není limit. Zjistili jsme, který olej vydrží takové intervaly.

GAC GS4, podobné velikosti, si také vystačí s pohonem předních kol. Existuje pouze jedna konfigurace a její cena je přesně 3 miliony.

Může dostupnější GS4 konkurovat modelu T90 za stejných podmínek?

GAC GS4 a Bestune T90

GAC GS4 Světová premiéra se konala v roce 2024 a o rok později se crossover dostal do Ruska. Vyrábí se v Číně. MOTOR: benzín: 1.5 (170 koní) – od 2 999 000 ₽

Besttune T90 První představení se konalo v roce 2023, ale ruský prodej začal až loni na jaře. Vyrábí se v Číně. MOTOR: benzín, 1,5 l (160 k) – od 2 779 990 ₽ benzín, 2,0 l (245 k) – od 3 429 990 ₽

Vývoj motorů GAC

Před třemi lety jsem řídil předchůdce „čtyřky“ s názvem GAC GS5, který se vzpomínal především na svou poklidnou dynamiku. Kombinace 137litrového turbomotoru o výkonu 1.5 koní a hydraulického automatu zajišťovala zrychlení na stovku za na dnešní poměry neslušných 13 sekund.

GS4 má také 170litrový motor, ale jeho výkon je již 250 koní. Točivý moment je vyšší: 15 Nm – nárůst o XNUMX Newtonmetrů. A automatická převodovka byla nahrazena sedmistupňovým „mokrým“ robotem. Hmotnost vozu se snížila téměř o půl centnu.

GAC: Hliníkový turbomotor 4A15J2 o objemu 1,5 litru je konstrukčně podobný motoru T90, ale je navíc vyškolen pro práci na ekonomickém Millerově cyklu.

Už víte, na co narážím: už není důvod si stěžovat na nedostatek dynamiky zrychlení. GS4 zrychluje rychle jak z klidu, tak i z jízdy. Měření ukázala, že sprint na XNUMX km/h trvá přesně devět sekund.

Nastavení robota se mi celkově líbilo. Ano, v městském davu dochází ke zpožděním, ale nejsou kritická.

U obrubníků je u GS4 méně starostí: nájezdový úhel GS4 je 24,0°.

Turbomotor Bestune

Když se podíváte na vlastnosti přeplňovaného motoru T90, je těžké pochybovat o tom, že GS4 překoná na jeden zátah: 2 litry, 245 koní, 380 Nm. Mezi vozy však není žádný zásadní rozdíl. Bestune zrychlí na stovku jen o sekundu rychleji – což není zas tak drtivá výhoda.

Bestune: dvoulitrový hliníkový přeplňovaný motor CA4GC20TD je vybaven přímým vstřikováním paliva a dvoufázovými regulátory. Pohon rozvodů je řetězový.

Osmistupňová automatická převodovka pracuje s důrazně pomalým způsobem a řadí rychlostní stupně se záviděníhodnou výdrží. Pokud se rozhodnete prudce předjíždět, není okamžitě připravena podřadit dva nebo tři rychlostní stupně, ale čeká asi sekundu a půl. Pak se ale T90 snadno a sebejistě řítí do dálky.

Velké stádo ale vyžaduje krmení. Spotřeba dle účtenek byla 10 l/100 km, zatímco GS4 si ve stejných podmínkách říkala o litr a půl méně.

T90 má skromný nájezdový úhel 21,0°.

Jak cestují?

Ovládání „čtyřky“ také zanechalo příjemné emoce: rychlý a aktivní vstup do zatáček, znatelné šroubování při uvolňování plynu, jasné ovládání řidičem – úsilí na volantu je docela přirozené. Na čínské poměry se GAC ovládá skvěle!

GAC GS4

Ikony jsou také malé – metla moderních „čínských“.
Dashboard lze nastavit na jedno ze dvou témat a obě jsou docela dobře čitelné.

Interiér GS4 je technokratičtější. Kvalita materiálů není o nic horší než u špičkového modelu T90, ale výbava je o něco jednodušší.

Na rozdíl od konkurence nebyly s připojením Apple CarPlay žádné problémy.
Centrální obrazovka je velmi reflexní, takže je hůře čitelný obraz.
Robot GS4 je obecně dobrý, ale ve městě občas zadrhne.
Skládací kliky nejsou pro otevírání dveří příliš pohodlné – je těžké se jich uchopit.

V esovitých spojích není T90 tak poslušný. Zadní zavěšení občas tančí a pokud narazíte na nerovnost, Bestune má tendenci vyskočit z trajektorie. Na rovinkách, když ručička tachometru přeskočí 120 km/h, vzniká určitá nejistota, autu chybí solidnost.

Sedlo GS4 má méně možností nastavení, ale je lépe navržené – v zatáčkách drží pevněji.

Druhá řada sedadel v modelu GS4 je o něco stísněnější. A celkově je interiér jednodušší: celkové osvětlení, žádná středová loketní opěrka ani věšáky na kabáty.

Kufr GS4 je prostornější (372 l), ale je zařízený skromněji – chybí zde elektrický pohon dveří, závěs/police, zásuvka ani kapsy.

Pod podlahou je rezervní pneumatika.

O plynulosti jízdy ale nejsou žádné pochybnosti. Odpružení T90 pružně polyká nerovnosti a umožňuje klidnou jízdu i na rozbité silnici. Nedochází k poruchám, ale podvozek nefunguje tiše – klepe na každou díru. A obecně akustický komfort Bestune není ideální: hučení od silnice je otravné, v oblasti obložení pravých dveří spolujezdce něco posedle vrže.

Besttune T90

Malý displej palubní desky neumožňuje změnu konfigurace. Údaje z palubního počítače jsou velmi malé.
Head-up displej je malý a poskytuje minimum informací.

Elegantní dvoubarevné obložení, velký vertikální tablet – interiér působí pompézně. Balíček však obsahuje některé mezery, které jsou u auta za tuto cenu urážlivé.

Ikony v menu jsou také malé. Proč je dělat tak malé na tak velké obrazovce?
Na rozdíl od konkurence je klimatizace dvouzónová.
Snímky z 360stupňových kamer jsou jasné a srozumitelné.
Hydraulická automatická převodovka T90, s výjimkou krátkého zpoždění při rozjezdu, funguje tak, jak má.
V testovaném duu měl pouzdro na brýle pouze T90.

GS4 má lepší odhlučnění. Motor zpívá decentněji a hučení od vozovky je méně slyšitelné. A odpružení méně klepe. Ale co se týče plynulosti jízdy, GAC je horší než jeho rival – hladce se převaluje přes hrboly, ale na některých nerovnostech se třese.

Paměť polohy a nastavení sklonu sedáku jsou k dispozici pouze u nejvyšší verze Flagship.
Je tam spousta místa, ale běžné podmínky jsou jen pro dva, protože třetí opěrka hlavy tu není.

Zavazadlový prostor modelu T90 má podle našich měření objem 322 litrů. Je vybaven clonou, 12V zásuvkou a elektrickým pohonem pátých dveří.

Pod podlahou vozu Bestune T90 se nachází rezervní kolo.
Panoramatická střecha je standardní výbavou.
Černý odznak modulu ERA-GLONASS vypadá extrémně mimozemsky.

O designu a galvanizaci

Pokud budeme hodnotit design, pak je moje preference na straně GS4 – jasný, stylový, zapamatovatelný. A všechno by bylo v pořádku, kdyby tloušťkoměr neukazoval, že karoserie je zjevně vyrobena z obyčejného kovu, bez úplného pozinkování. Ale T90 na tom nešetřil. I když záruka proti prorezování je v obou případech pětiletá.

GS4 má také plastový kryt proti prachu, ale ten pokrývá mnohem větší plochu.

Bestune T90 je o 720 tisíc rublů dražší než jeho konkurent, takže jeho bohatší výbavu berete jako samozřejmost: panoramatickou střechu, projekční displej, samostatnou klimatizaci, centrální loketní opěrku ve druhé řadě.

GS4: Prodejcova antikorozní vrstva je nechutná: směs byla nanesena přímo na neumytý povrch, a proto odpadává v chomáčcích. Tato hrudka má na jedné straně hlínu a na druhé antikorozní nátěr.

Celkově ale jeho interiér nepůsobí dražším dojmem. Rozhodně to neodůvodňuje cenový rozdíl. Ani velký vertikální tablet a dvoubarevné čalounění tomu nepomáhají.

Hranatý interiér GS4 si neklade žádné nároky na patos. Je pohodlnější v každodenním životě. Přístroje jsou větší a lépe viditelné, vpředu jsou dva USB porty (jeden z nich je formátu Type-C) a připojení telefonu přes protokol Apple CarPlay probíhá bez problémů – na rozdíl od T90, kde mi k připojení nikdy nedali zelenou.

Motorový prostor modelu T90 je zespodu zakryt malým gumovým krytem.

Na „čtyřce“ mě dráždily jen dvě věci: pomalá odezva mediálního systému a změna jízdních režimů skrytá v hlubinách menu – přímý přepínač by byl pohodlnější.

Spodní strana Bestune T90 má silnou vrstvu plastisolu, ale tu a tam se objeví i nějaká holá místa.
Doporučené

Sčítání

Co se týče bodů, T90 byl o něco horší než jeho rival. Prostorný interiér a slušná plynulost jízdy na vítězství nestačily. Alarmující je také vysoká cena.

Samozřejmě můžete ušetřit peníze a koupit si T90 s motorem o objemu 2,78 litru (3,04–XNUMX milionu rublů), ale takové auto neohromí dynamikou a plynulostí převodovky (dodává se s robotickou převodovkou). A výbava bude skromnější – bez sady asistentů řidiče, elektrického pohonu pátých dveří a dokonce i automaticky sklopných bočních zrcátek.

Hlavní věc, která T90 chybí, je pohon všech kol. Bez něj je těžké počítat s úspěchem v Rusku.