Známky vybité baterie: jak pochopit, že je baterie vybitá

Známky fungující baterie jsou schopnost dávat a přijímat proudy odpovídající jejím vlastnostem. Například:

— přijmout nabíjecí proud o kapacitě 1/10;
— schopnost dodávat proudy odpovídající jeho výkonu;
– možnosti startéru – mít startovací proud deklarovaný výrobcem;
– schopnost udržet nabití po dlouhou dobu.

Neschopnost baterie vykonávat všechny nebo některé z výše uvedených funkcí ukazuje na její poruchu.

Známky 100% vybité baterie každý rozumí:

— Baterie nemůže ráno nastartovat motor bez rozumného vysvětlení (baterie byla nedávno nabita);
— baterie vůbec neudržuje napětí (nenabíjí se nebo je okamžitě vybitá);
— elektrolyt uvnitř je zakalený nebo černý;
— baterie se při nabíjení velmi zahřívá (všechny nebo jedna z plechovek) a po zastavení nabíjení dlouho nevychladne;
— baterie má nepříjemný zápach (mimochodem, nos je vynikající nástroj pro zjištění stavu nejen výrobků).

Pro přesnější diagnostiku budete potřebovat speciální nástroje a zařízení: zátěžová zástrčka, tester baterií, multitester, nabíječka s ampérmetrem a voltmetrem, proudové kleště. Pomocí nich můžete provést řadu testů a pochopit, jak kritické je zhoršení výkonu baterie. Pokud nemáte nic z výše uvedeného po ruce, můžete provést jednoduchý test, abyste zjistili, zda není čas vyměnit baterii. Test je velmi jednoduchý. Když auto nejede, zapněte dálková světla na 20 minut a poté zkuste nastartovat motor. Pokud baterie „umře“ a její kapacita je již zanedbatelná nebo jedna z baterií je „slabým článkem“, pak v tomto případě motor nenastartuje nebo bude startování obtížné.

Pokud se baterii nepodaří nastartovat motor a máte voltmetr (multimetr), pak s přesností 90% můžete pomocí něj zjistit, zda došlo k vážné poruše, nebo zjistit úroveň vybití. Odstraníme svorky z baterie, nastavíme multimetr do režimu měření napětí (rozsah 20 Voltů) stejnosměrného proudu. Připojíme jej k proudovým svorkám baterie: červenou sondu na kladnou a černou na zápornou.

11,9 -12,2 voltů Baterie je vybitá „na nulu“, v tomto stavu dochází k sulfataci a baterii je nutné naléhavě nabít. Silně vybité baterie obvykle nejsou schopny spolehlivě nastartovat motor.

11,2-11,7 voltů Vypadá to, že jedna z desek je rozbitá. Zvýší se vnitřní odpor takové baterie, sníží se napětí ve sklenici s rozbitou deskou (taková sklenice se nenabíjí, ale „vaří“). Proto je startovací proud v takové baterii velmi malý: 100-170 ampér a není schopen nastartovat motor.

10,4-10,7 voltů vysoká pravděpodobnost zkratu mezi kladnou a zápornou deskou v jedné z plechovek. Baterie se rychle vybije zkratem. Napětí v uzavřeném bloku je asi 0 Voltů. Taková baterie také není schopna nastartovat motor a udržet nabití.

> 9,0 voltů hluboké vybití v důsledku dlouhé doby nečinnosti nebo v důsledku nevypnutí zátěže: odemčený kufr, vnitřní osvětlení nebo rozsvícené rozměry.

Při instalaci nové baterie MUSÍTE vyzkoušet činnost generátoru a startéru a poté alespoň jednou ročně sledovat jejich správný chod.

Příliš nízké nebo příliš vysoké napětí v síti baterii buď podbije, nebo naopak přebije. Vadný startér může „neočekávaně“ odebírat větší startovací proud, než se očekávalo.

Během provozu baterie spadá do různých nepříznivých režimů:

— neustálé nabíjení (režim taxi);
— Baterie je neustále vybitá (vzácné nebo velmi krátké cesty);
— příliš vysoké zatížení (často a na dlouhou dobu je nutné nastartovat motor, otočit naviják, napájet předehřívač);
— porucha startéru nebo generátoru;
— „pilulka“ regulátoru napětí často nefunguje správně.

Vlivem neustálého přebíjení dochází k varu elektrolytu a zničení povlaku na deskách. Podbití způsobuje sulfataci, zvětšení objemu desek, jejich zkroucení a dokonce i zkrat. V některých režimech funguje pouze 10-15% aktivní hmoty v baterii, zbývající část reagencií baterie, která není zapojena do reakcí, postupně, ale bohužel navždy ztrácí schopnost přijímat nebo dávat proud. Příliš vysoké zatížení způsobuje nevyváženost baterie a následně selhání nejslabší banky.

Většinu problémů s baterií, pokud jsou zjištěny včas, lze opravit, upravit provozní podmínky a obnovit výkon baterie.

Včasná kontrola a údržba výrazně prodlouží životnost baterie. Pokud pochybujete, zda je s baterií vše v pořádku, přijďte! Specialisté Oil-Ok nabídnou celou řadu servisních a diagnostických služeb, aby určili přesný stav „zdraví“ vaší baterie.

Autobaterie se zdá být pouze jednoduchým zařízením, které není náchylné k žádným poruchám. Ve skutečnosti jsou poruchy baterie běžné a mnoho z nich je způsobeno vinou samotného majitele vozu. Nesprávné použití baterie způsobuje četné poruchy zdroje energie. Nelze vyloučit faktory, jako je nedodržení provozních podmínek, porušení nabíjecích cyklů, poškození krytu, problémy s elektrickým vybavením automobilu a mnoho dalšího.

Hlavní typy poruch baterie

V baterii probíhá elektrochemický proces, který je pouze v ideální situaci vratný a reverzibilní. Probíhají v něm nevratné reakce vedoucí k destrukci aktivní pasty, samotných elektrod a ucpání reakčních produktů elektrolytu. Existuje také spousta vnějších faktorů, které zkracují životnost zdroje.

Hlavní závady baterie:

• zvýšené samovybíjení;
• tvorba síranu olovnatého na deskách a zvýšení odporu zdroje;
• u starých modelů kyseliny často dochází ke zkratu mezi deskami;
• přehození pólů;
• zničení proudových svorek;
• poškození pouzdra.

Zvýšené samovybíjení

Jedním z problémů, které vznikají především u antimonových nebo hybridních baterií, je zvýšené samovybíjení. Je přítomen v každé baterii. Existuje standard, který dodržují všichni výrobci. Nová baterie vyrobená bez porušení technologie neztratí za den více než 0,5 % svého nabití, ale toto je maximální přípustná hodnota pro antimonové baterie. U hybridů by toto číslo nemělo přesáhnout 0,3 % všichni výrobci se snaží investovat 20 % ročně.

Pokud se baterie vybije velmi rychle, od 1 do 1,5 % za den, je to jasná známka poruchy. Se zdrojem je potřeba něco udělat.

• snížení vnitřního odporu, kvůli kterému se baterie sama vybíjí;
• byla nalita špinavá voda z kohoutku, ale měla být destilována;
• Do baterie se dostaly kovové úlomky.

Samovybíjení se neustále zvyšuje s každým rokem provozu autobaterie. Jde o nevyhnutelný proces, který lze jen těžko ovlivnit. Pokud máte klasický antimonový nebo hybridní model, můžete vyměnit elektrolyt a přidat destilovanou vodu, čímž částečně obnovíte kapacitu.

Tvorba síranu olovnatého na deskách

Autobaterie má problém zvaný sulfatace desek. Tento proces je součástí pracovního cyklu zdroje a při nabíjení by měl být reverzibilní, ale díky nedokonalým materiálům a provozním podmínkám se krystaly síranu olovnatého nerozpouštějí, ale hromadí se na nich v silné vrstvě. To je částečně izoluje, což způsobí výrazné snížení proudového výkonu v důsledku zmenšení plochy desky. Problémem je neschopnost rozpustit síran olovnatý v kyselině.

Existuje několik důvodů pro tvorbu krystalů síranu olovnatého na elektrodových deskách. Důvody tohoto stavu mohou být:

• nedostatečná hladina elektrolytu v důsledku odpařování vody z roztoku;
• dlouhodobé vystavení vysoce vybitému stavu;
• nedostatečné nabíjení v důsledku častých cest na krátké vzdálenosti;
• zhoršená koncentrace kyselin ve vztahu k vodě.

Sulfatace desek baterie je běžný jev, ale jak lze tento stav zjistit? Ve skutečnosti existuje mnoho známek, podle kterých můžete určit, že baterie byla ovlivněna síranem olovnatým. Například při připojení nabíječky je na svorkách baterie příliš velké napětí, což ukazuje na zvýšený odpor mezi deskami. Znakem může být rychlé nabití zdroje a pokles hustoty po nabití. Jediné, co můžete udělat, mít po ruce pouze indikátor napětí, je měřit jeho amplitudu.

Pokud byla vaše baterie poškozena krystaly síranu olovnatého a zjistíte to brzy, lze zdroj částečně obnovit. Je nutné zkontrolovat hladinu elektrolytu a v případě nedostatku přidat destilát. Poté nastavte nabíjecí cyklus na 5 % jmenovitého proudu po dobu 7 hodin. Můžete také použít osvědčenou metodu pro obnovu desek po sulfataci. Spočívá v hlubokém vybití baterie, následném připojení nabíječky s obrácenou polaritou pro změnu směru pohybu elektronů a aplikaci nízkého proudu po dobu 1-2 hodin. Poté se nabíječka připojí podle očekávání a nastaví se na 1/10 jmenovitého proudu na dlouhý cyklus.

Zkrat mezi deskami

Poruchy baterie zahrnují zkrat mezi elektrodovými poli. Vyskytuje se v důsledku zničení aktivní pasty a separátoru. Tento stav poznáte podle kritického zahřívání elektrolytu ve sklenicích, doprovázeného tvorbou vydatného odpařování. Přítomnost zkratu mezi elektrodami lze posoudit podle snížené kapacity a poklesu napětí o 2,1 V.

Hlavními důvody zkratu mohou být otřesy baterie za jízdy a přebíjení. Například používáte podomácku vyrobená zařízení k doplňování nabití bez kontroly nabíjecího proudu a napětí, proto po celou dobu cyklu udržujete na svorkách nadměrné napětí, což je nepřijatelné. Obnovení takového zdroje energie není možné. Jediným východiskem ze situace je výměna baterie za novou.

Zničení kontaktních svorek

Pokud dojde k úniku elektrolytu v blízkosti kontaktní svorky, brzy se na svorce elektrody objeví bílo-zelený povlak. Elektrolyt obsahuje kyselinu sírovou, která při interakci s kyslíkem vede k intenzivní destrukci proudových svorek. V zanedbaných situacích úplně hnijí. Je možné opravit takovou baterii, ale kvalita opravy ponechává mnoho přání. Aby se zabránilo úplnému rozbití kontaktu, je nutné předem zkontrolovat stav svorky a odstranit plak. To lze provést pomocí kovového kartáče s měkkým kartáčem, aniž by došlo k významnému poškození povrchu olova. Pro dodatečnou ochranu při údržbě baterie se používají speciální kontaktní maziva. Pokrývají kov tenkým filmem, který zabraňuje pronikání vlhkosti do něj a způsobuje korozi.

Jiné poruchy

Při servisu baterie může být zjištěno poškození krytu v důsledku silného mechanického namáhání. Může to být cokoliv – pád, rána, strčení. Únik elektrolytu je nebezpečný nejen pro baterii, ale i pro všechny jednotky pod kapotou. Kyselina je účinná látka, která rozpouští vše kromě gumy. Takto vadná baterie se vyřadí.