Audi R8 e-tron vytvořilo světový rekord: zdolalo okruh Nürburgring Nordschleife za 8 minut a 9,099 sekund |

Budoucnost elektromobilů u Audi vypadá extrémně dynamicky: Audi R8 e-tron stanovilo světový rekord pro plně elektrický sériově vyráběný vůz na Nürburgringu Nordschleife, nejnáročnější testovací dráze na světě.

Markus Winkelhock dokázal v výkonném, plně elektrickém sportovním voze ujet 20,8kilometrovou trať za 8 minut a 9,099 sekundy. Tento rekord je dalším historickým úspěchem pro Audi po brilantních vítězstvích v 24hodinových závodech na Nürburgringu a v Le Mans.

„Audi R8 e-tron prokázalo svůj potenciál na nejnáročnější závodní trati světa,“ řekl Michael Dick, člen představenstva společnosti AUDI AG zodpovědný za technický vývoj. „Rekordní jízda potvrzuje, že jsme na správné cestě. Elektromobily pro nás představují emoce, sportovní charakter a radost z jízdy.“

Porovnáním rekordů na kolo dosažených sériovým vozem se spalovacím motorem a elektromobilem je zřejmé, jak působivý je výsledek Audi R8 e-tron: 8 minut 9,099 sekund oproti 7 minutám 11,57 sekundám u vozu Gumpert Apollo Sport, který je vybaven zážehovým motorem Audi V8 o výkonu 700 koní.

Pohonný systém vozu Audi R8 e-tron, v němž Markus Winkelhock stanovil světový rekord, je do nejmenšího detailu identický se sériovým modelem, který by měl vstoupit na trh na konci roku 2012. Kombinovaný výkon dvou elektromotorů vozu je 280 kW s točivým momentem 820 Nm. Při rozjezdu z klidu se na zadní kola přenáší více než 4900 Nm.

Audi R100 e-tron zrychlí na 8 km/h za pouhých 4,6 sekundy. Maximální rychlost je obvykle omezena na 200 km/h, ale pro rekordní kolo byla certifikována na 250 km/h.
Kapacita dobíjecí lithium-iontové baterie Audi R8 e-tron je 49 kWh, což vystačí na dojezd 215 kilometrů. Díky svému tvaru ve tvaru T ji lze instalovat ve středovém tunelu a v oblasti mezi prostorem pro cestující a zadní nápravou. Baterie se dobíjí systémem rekuperace energie při setrvačné jízdě a brzdění. Ultralehká karoserie Audi R8 e-tron je vyrobena převážně z hliníku, některé její prvky jsou vyrobeny z uhlíkových vláken. Proto výkonný sportovní vůz váží i přes těžkou baterii pouhých 1780 XNUMX kg.

Ihned po vytvoření prvního rekordu zajel Markus Winkelhock ve druhém voze Audi R8 e-tron, jehož maximální rychlost byla omezena na 200 km/h, další dvě rychlá kola v řadě. Oba časy – 8:30,873 a 8:26,096 – byly pod důležitou hranicí devíti minut.

„Audi R8 e-tron je samozřejmě sériový vůz, nikoli závodní vůz s aerodynamickými úpravami,“ zdůrazňuje Markus Winkelhock. „Ale díky nízkému těžišti a rozložení hmotnosti směrem dozadu model prokazuje vynikající sportovní vlastnosti. Točivý moment, s nímž elektromotory zrychlují vůz ve stoupání, je nesrovnatelný s čímkoli, co jsem dosud zažil. Zároveň elektromotory pracují téměř tiše, což mě zpočátku překvapilo. V úsecích, kde je vyžadována trakce, se funkce rozdělení točivého momentu mezi hnací kola opravdu hodí.“

Michael Dick hrdě shrnul práci odvedenou po rekordní jízdě na Nürburgringu: „Během pouhých několika týdnů jsme vyřešili velmi složité problémy a předvedli naše špičkové technologie. V květnu jsme s vozem Audi R24 LMS s desetiválcovým motorem vyhráli 8 hodin Nürburgringu. A již v polovině června jsme oslavili triumfální vítězství v 10 hodinách Le Mans s vozem Audi R24 e-tron quattro. Bylo to první vítězství vozu s hybridně-elektrickým pohonem v nejtěžším závodě světového motoristického sportu. A nyní jsme vytvořili další rekord – s vozem Audi R18 e-tron s plně elektrickým pohonem.“