Brzdná dráha automobilu. Vzorec pro výpočet brzdné dráhy

Žádný z výrobců v technické dokumentaci u svých modelů neuvádí parametry brzdné dráhy, ale význam této charakteristiky může popřít jen člověk, který má k řízení auta nekonečně daleko. Hodnota tohoto parametru je proměnnou hodnotou v závislosti na objektivních a subjektivních faktorech.

Koncepce zastavení a brzdné dráhy

Bez ohledu na míru profesionality toho, kdo auto řídí, při řízení nastávají situace, které nutí vozidlo zastavit. A to musí být provedeno velmi rychle. Mohou to být:

1. Porucha celku vozidla (komponenty), která ovlivňuje bezpečnost provozu.
2. Překážky na vozovce (kameny, díry, popadané stromy).
3. Nečekaný výskyt osoby (zvíře) na silnici.
4. Vytváření mimořádné situace ostatními účastníky provozu.

Výskyt kterékoli ze situací nutí řidiče k nouzovému brzdění vozu. Ze základů fyziky je však známo, že jakékoli pohybující se těleso pokračuje ve svém dopředném pohybu po určitou dobu, přičemž se řídí silou setrvačnosti. To znamená, že urazí určitou vzdálenost.

Brzdná dráha automobilu je dráha, kterou urazí za časový úsek omezený okamžikem aktivace brzdového systému a okamžikem úplného zastavení. Toto časové období je „doba brzdné dráhy“.

Auto ale neřídí robot, ale člověk, který potřebuje čas na analýzu situace a rozhodnutí, nebo reakční čas, během kterého se auto dál pohybuje a prochází reakční dráhou.

Od okamžiku, kdy vznikne potřeba zastavit, až do zastavení ujede vozidlo dráhu rovnající se součtu reakční dráhy a brzdné dráhy. Toto je brzdná dráha automobilu a čas, který ujede, se nazývá brzdná dráha.

Vzorec brzdné dráhy auta

Často nastávají situace, které vyžadují zjištění brzdné dráhy automobilu. To je nutné, když:

• provádění forenzního zkoumání (například v případě nehody);
• kontrolní kontroly upravených brzdových systémů;
• testování vozidel zařazených do sériové výroby.

Brzdná dráha se vypočítá podle vzorce:

Koeficient adheze není konstantní hodnotou, protože jeho hodnota závisí na stavu povrchu vozovky. Níže uvedená tabulka ukazuje průměrné hodnoty Fs pro hlavní typy stavu vozovky.

Číselná hodnota koeficientu

Příklad č. 1: Automobil se pohybuje po zasněžené silnici rychlostí 100 km/h. Ve vzdálenosti sta metrů si řidič všimne náhlé překážky a začne brzdit. S = (1/ (254 • 0,2)) • 100. Pomocí jednoduchých výpočtů získáme brzdnou dráhu vozu rovnou 2 metru.

Shrnutí: Srážce se nedalo zabránit.

Faktory ovlivňující brzdnou dráhu

Existují dvě skupiny důvodů, které ovlivňují brzdnou dráhu vozidla. První zahrnuje důvody, jejichž výskyt nezávisí na osobě, která auto řídí. Jde o stav povrchu vozovky a povětrnostní podmínky. Aniž by je mohl jakkoli ovlivnit, musí je řidič zohlednit při volbě rychlosti a vzdálenosti.

Druhá skupina důvodů závisí na řidiči vozu. Mělo by se s nimi zacházet opatrněji.

1. Rychlost

Vliv rychlostního limitu na brzdnou a brzdnou dráhu je tak velký, že dopravní předpisy stanovují přísná omezení týkající se pohybu vozidel v obydlených oblastech, obytných oblastech atd. Experimentálně byla stanovena průměrná brzdná dráha automobilu při určité rychlosti. Tyto hodnoty v tabulce jsou správné pro nejpříznivější jízdní podmínky: technicky dobré vozidlo, optimální povětrnostní podmínky, dobrý povrch vozovky.

Rychlost vozidla, km/h

Brzdná dráha automobilu pohybujícího se stanovenou rychlostí v případě nouzového brzdění, m

Jak je patrné z tabulky, dochází k výraznému prodloužení brzdné dráhy vozidla v závislosti na jeho rychlosti.

Při výběru rychlosti zvažte další důležitý aspekt. To je rychlost reakce řidiče. A pokud je čas strávený rozhodováním u naprosté většiny řidičů přibližně stejný, pak čím vyšší rychlost, tím delší brzdná dráha.

2. Počasí a stav vozovky

Změna povětrnostních podmínek může výrazně prodloužit dobu brzdění.

Příklad č. 2: Auto jedoucí po suché dálnici rychlostí 80 km/h vjede do hustého deště. Na mokré vozovce klesá koeficient adheze z 0,7 na 0,4. Použitím známého vzorce dostaneme: S = (1/ (254 • 0,4)) • 80 2. Brzdná dráha byla 62,99 metru, to znamená, že se prodloužila jedenapůlkrát.

3. Technický stav vozu

Technicky nezávadná vozidla se mohou účastnit silničního provozu, jak je uvedeno v odstavci 11 pravidel silničního provozu. Byl vypracován seznam závad, které vozidlu brání v účasti na silničním provozu. A brzdový systém zaujímá jedno z klíčových míst v tomto seznamu. Komponenty a sestavy tohoto systému se přímo podílejí na zastavení vozu. Opotřebovaná brzdová obložení a destičky, zdeformované a opotřebované brzdové bubny (kotouče), použitá brzdová kapalina v důsledku ztráty části jejích fyzikálních a provozních vlastností výrazně prodlužují délku brzdné dráhy.

Neméně důležitá je i role pneumatik, protože zajišťují trakci mezi vozem a vozovkou. Tlak v pneumatikách, který se liší od tlaku doporučeného výrobcem, zvyšuje brzdnou dráhu. Stejně jako opotřebovaná „plešatá pneumatika“. Nedostatečná hloubka dezénu brání účinnému odvodu vody a vytváří vodní film mezi kolem vozu a povrchem vozovky, což vytváří efekt aquaplaningu.

Výsledkem je, že vozidlo „plave“ a ztrácí kontrolu.

Špinavá okna a světla snižují viditelnost, prodlužují dobu potřebnou k rozhodnutí, což negativně ovlivňuje dobu potřebnou k úplnému zastavení.

4. Konstrukční prvky vozu

K možnému rozhořčení přívrženců teorie o kratší brzdné dráze vozu s ABS (protiblokovacím systémem) je názor odborníků na tuto věc opačný. V tabulce jsou uvedeny výsledky testování osobního automobilu jedoucího rychlostí 50 km/h v různém stavu vozovky.

Stav povrchu vozovky

sněhová kaše, led, nerovnosti

5. Stav povrchu vozovky

Přítomnost ABS zkracuje brzdnou dráhu pouze na suchém asfaltovém povrchu. Jeho klíčová výhoda spočívá v něčem jiném: zachování naprosté kontroly nad vozem po celou dobu brzdné dráhy. Řidič nemusí počítat tlak na brzdový pedál. Systém nezávisle volí optimální režim zastavení v závislosti na podmínkách.

6. Ztráta koncentrace řidiče

Každé vozidlo je zdrojem zvýšeného nebezpečí a osoba, která jej řídí, se musí soustředit na sledování situace na silnici. Reakční doba řidiče na náhlé změny, rychlost a správnost nezbytného rozhodnutí závisí na míře koncentrace pozornosti.

Příklad č. 3: Řidič osobního vozu pohybujícího se rychlostí 90 km/h za podmínek dobré viditelnosti byl vyrušen hovorem z chytrého telefonu a uviděl překážku, která se náhle objevila ve vzdálenosti 150 m, se zpožděním 4 sekund. Reakční dráha byla 100 m Brzdění začalo v okamžiku, kdy k překážce zbývalo 50 m, brzdná dráha za těchto podmínek byla 53 m.

Shrnutí: Srážce se nedalo zabránit.

Dopravní předpisy Ruské federace zakazují používání mobilních zařízení (bez náhlavní soupravy) při řízení vozidla. Míra kázně řidičů při dodržování zákazu však výrazně nepřekračuje nulovou známku. Mezitím vědci prokázali, že stupeň funkčnosti mozku řidiče, který telefonuje, je snížen na úroveň mírně opilého člověka.

Když se dotkneme tématu intoxikace, připomeňme, že doba brzdění závisí také na stavu osoby, která auto řídí. Užívání alkoholu nebo drog snižuje míru soustředění, rychlost analyzování situace a rozhodování.

Výčet důvodů ovlivňujících brzdnou nebo brzdnou dráhu není omezen na výše popsané faktory. Identifikují se pouze ty klíčové, jejichž ignorování vede ke smutným výsledkům.

A na závěr pár slov o tom, jak zvýšit intenzitu brzdění nebo jak zkrátit brzdnou dráhu. Existují dva způsoby:

1. Behaviorální. Spočívá v tom, že řidič vozidla bere při výběru jízdního algoritmu v úvahu určitý soubor faktorů: stáří a stav vozu, jeho zatížení, objem provozu, vlastnosti vozovky atd.
2. Technický, založené na zvýšení účinnosti brzdového systému vozu: vybavení pomocnými brzdovými systémy, použití nejfunkčnějších komponentů (kotouče, destičky) atd.

Veškeré kroky řidiče zaměřené na zkrácení brzdné dráhy jeho vozu nejsou ničím jiným než jeho starostí o zvýšení bezpečnosti jízdy.

Správná volba rychlosti přímo ovlivňuje bezpečnost silničního provozu, zejména v noci, kdy je výrazně snížená viditelnost. Pokud řidič nemůže ovládat vůz, nedokáže jej včas zastavit nebo si nebezpečí všimne příliš pozdě, pak je vysoká pravděpodobnost vzniku nouzové situace na silnici. Jaká rychlost se považuje za bezpečnou za podmínek špatné viditelnosti?

Brzdná dráha do zastavení

Bezpečnost při jízdě v noci přímo závisí na viditelnosti. Čím lépe svítí světlomety, tím vyšší rychlost dokážete udržet. Konvenční světlomety s halogenovými žárovkami v režimu dálkového osvětlení svítí asi na 100 m. Za touto hranicí se nachází hranice zóny soumraku, ve které jsou obrysy objektů špatně rozeznatelné. Všimnout si tam něčeho lze pouze tehdy, pokud má povrch objektu vysokou odrazivost.

Krátkodobý režim světlometů s halogenovými žárovkami osvětluje vozovku ještě méně – do 30–40 m. To znamená, že rychlost musí být zvolena tak, aby bylo zaručeno brzdění nebo manévrování před neočekávanou překážkou. Může se jednat o nelegálně zaparkované auto s odrazkami na náraznících a odrazkami ve světlometech pokrytými špínou. Stará auta často nechávají na kraji silnice houbaři, kteří z nějakého důvodu nechtějí úplně zajet na krajnici.

Také okraj přívěsu několikatunového kamionu, jehož řidič se rozhodl odpočinout si, může zůstat na vozovce. Zadní část kamionu může být pokrytá blátem, a proto jsou jeho obrysy osvětleny ze tmy maximálně na vzdálenost 50-100 m. Rozhodování trvá jen pár sekund a řidič má příliš krátkou vzdálenost na provedení manévru.

Brzdná dráha do úplného zastavení osobního automobilu z rychlosti 100 km/h je přibližně 65 m a z rychlosti 80 km/h již 40. Abyste se tedy vyhnuli srážce se zapnutými dálkovými světly, je třeba udržovat rychlost přibližně 90 km/h a při zapnutí potkávacích světel snížit rychlost na 70 km/h, při kterém se brzdná dráha zkrátí na 30 m.

Xenony a LED diody

Pokud je vůz vybaven sofistikovanými světelnými zařízeními, řidiči obvykle udržují vyšší rychlost. Dálkové xenonové světlomety fungují na vzdálenost přibližně 150 m a potkávací světla – 70 m, ale pouze z krajnice vozovky. Hranice osvětlené zóny na vozovce pro potkávací světla je přibližně stejná jako u halogenové optiky, aby se zabránilo oslnění řidičů protijedoucích vozidel.

Moderní LED maticové systémy v prémiových vozech však dokážou mnohem více. Upravují světelný tok v závislosti na rychlosti a dopravních podmínkách. Když se objeví protijedoucí vůz, počítač vypne některé úseky a ztmaví zónu protijedoucího provozu, zatímco jeho část jízdního pruhu a krajnice zůstávají osvětleny přímými dálkovými paprsky. To je výhodné, protože díky vysoké intenzitě LED záření a jejich širokému spektru je krajnice dobře osvětlena a obrysy objektů se neztrácejí ve hře stínů. Objekty jsou viditelné na vzdálenost asi 200 m. S takovými světlomety můžete zrychlit na 100-110 km/h a výše.

Rychlost přeskupení

Obzvláště důležité je dávat si pozor na možnost výskytu losů na silnici, kteří během období říje přecházejí vozovku spolu s mláďaty, aniž by zohledňovali rychlost aut. Los reaguje na nebezpečí zastavením a zaujmutím výhružného postoje, a proto je schopen se postavit před protijedoucí auto nebo přeběhnout a narazit do něj z boku. Proto je při setkání s losem důležitá taková vlastnost vozu – schopnost rychlého přeskupení. Tento manévr zahrnuje zahájení manévru přibližně 10 m před překážkou a rychlý přesun do dalšího jízdního pruhu. U automobilů je rychlost manévru přibližně 65 km/h a u crossoverů a SUV – 55-60 km/h. Pokud si řidič všimne zvířete vybíhajícího rychlostí asi 90 km/h, může prudce zabrzdit a spustit ho na bezpečnou hranici pro provedení manévru.

Proto byste při jízdě v noci neměli překračovat rychlost 90 km/h v místech, kudy vedou migrační stezky losů. Obvykle jsou označeny značkami 1.27 „divoká zvířata“. V ostatních případech byste se měli řídit viditelností ve světlech světlometů a udržovat takovou rychlost, abyste zaručeně zabrzdili před neočekávanou překážkou. Nejbezpečnější rychlost zpravidla nepřesahuje 100 km/h.