Otázka. Poloměr otáčení

Kdysi jsem si myslel, že některé prvky alpského lyžování jsou tak jednoduché, že nestojí za to je vysvětlovat studentům. Tvar a poloměr zatáčky jsou dva takové prvky.

Možná jsem přehlédl tvar a poloměr oblouku jako zbraně v arzenálu expertů, ačkoli jsou samozřejmě důležité pro studenty, kteří se mě ptají: „Jak dělám tak krátké oblouky?“ Koncepty tvaru a poloměru oblouku jsou snadno pochopitelné. Problémy způsobují pouze tehdy, když na ně lyžaři jako já úplně zapomenou.

Lyžaři vědí, proč mění poloměr svých oblouků. Buď chcete lyžování obměnit, nebo terén diktuje určitý poloměr. Například krátké oblouky na hrbech a dlouhé oblouky na mírném svahu. Lyžaři však příliš často zapomínají naučit se měnit poloměr oblouků, a v důsledku toho k jejich provádění používají nesprávné nástroje. Pochopení základů změny poloměru oblouků je prvním krokem k zvládnutí tohoto prvku techniky. Tyto základy představují to, jak vynakládáte svou energii.

Představte si, že se odrazíte a klouzáte přímo dolů po svahu. Co se stane? Sjedete velmi rychle z kopce, přímo dolů, bez zatáček. Nyní sjezd zopakujte, přidejte trochu řízení, hrany a dominanci vnější nohy. Co se stane tentokrát? Nastane měkký, mučivý oblouk – oblouk s velkým poloměrem. Nyní si představte, že se odrazíte a co nejrychleji řídíte lyže, zabíráte hrany a zatěžujete lyže. Dostanete krátké oblouky s malým poloměrem.

Zatáčky s jakýmkoli poloměrem spadají někde mezi tyto dva extrémy. Jednoduše řečeno, k provedení zatáčky s větším nebo menším poloměrem stačí více či méně intenzivně využít své jezdecké dovednosti.

Lyže jsou navrženy tak, aby projížděly jeden specifický poloměr zatáčky, založený na tvaru bočního vykrojení, a to je obvykle široká zatáčka. Jediný způsob, jak donutit lyži projet menší zatáčku, je ji nasměrovat nebo ohnout do menší zatáčky. V široké zatáčce můžete jednoduše zatížit vnější lyži a zůstat tam po celou dobu zatáčky. V krátké zatáčce musíte nejen zvýšit tlak na lyži, abyste ji více ohnuli, ale také ji musíte aktivně nasměrovat do směru další zatáčky. Jak se poloměr zatáčky zmenšuje, musíte provádět větší korekce, rychleji a častěji.

Jedním z nástrojů, které experti používají k manipulaci s lyžemi a jejich ohýbání, je flexe a extenze spodní části těla. Flexe a extenze nohou je výsledkem sil působících a zrychlujících se během oblouku. Tyto pohyby však můžete použít i sami ke zvýšení nebo snížení zatížení lyží.

Zvýšením amplitudy flexe-extenze, nebo jejím ztížením či zrychlením, můžete zvýšit zátěž lyží v oblouku nebo prodloužit pocit „vznášení“ v přechodové fázi mezi oblouky. To vám umožní více ohnout lyže v náběhové fázi oblouku a na začátku nového oblouku je dále vytočit ze svahu. To povede k malým, rychlým obloukům s menším poloměrem a vysvětluje to, proč expert na krátké, spřažené oblouky vizuálně více využívá flexi a extenzi nohou.

Široké zatáčky umožňují více času na provedení a umožňují naklonit těžiště blíže ke středu zatáčky.

Krátké oblouky vyžadují rychlejší flexi a extenzi spodní části těla, aby se lyže ohnuly do úzkého oblouku, na rozdíl od širokých, převážně bočních pohybů u širokých oblouků.

Tvar oblouku je jedním z neznámých hrdinů alpského lyžování. Tvar, který lyže vytvářejí na sněhu při zatáčení, je zodpovědný za rychlost, sílu a kontrolu lyžaře. Všichni bychom si rádi mysleli, že děláme symetrické, zaoblené oblouky – takové, jaké vidíme na sjezdovkách v lyžařských časopisech. Bohužel tvar většiny oblouků kazíme. Nejenže ztrácíme body za estetiku, ale tvar křivek, které na sněhu děláme, přímo ovlivňuje, jak dobře lyžujeme.

Tvar oblouku určuje jak rychlost jízdy ze svahu, tak i síly, které v oblouku vytvářejí. Potřeba kontrolovat rychlost je zřejmá, ale ne všichni lyžaři chápou, jak tvar oblouku souvisí s rychlostí.

V ideálním případě vjíždíte do zatáčky kontrolovanou rychlostí, pak zrychlujete, jakmile lyže směřují dolů, a pak zase zpomalujete, když zatáčku vyjíždíte, než začnete s další. To je ideální, ale mnoho z nás jede stále rychleji a rychleji, dokud nezačne nějakým způsobem zpomalovat – klouzáním, částečnými zastávkami jako na běžeckém pruhu nebo dlouhými traverzy. Důvod je jednoduchý: nedokončujeme zatáčky dobře.

Tvar zatáčky připomíná písmeno C, přičemž zakřivení je větší na začátku a na konci zatáčky. To umožňuje optimální kontrolu rychlosti bez zbytečných brzdných pohybů. Takové panické pokusy o brzdění pouze znehybní vaše tělo.

Síla je v alpském lyžování velmi důležitým nástrojem. Už víte, jak využít sílu ke stabilnějšímu a silnějšímu oblouku, a síla se také přeměňuje na plynulé pohyby těžiště těla (další využití síly si probereme později). Správné využití síly v oblouku je však nemožné bez správného tvaru oblouku.

Mnoho středně pokročilých lyžařů se snaží prolomit stagnaci ve svém zdokonalování lekcemi v prašanu nebo na mogulech, ale stále se jim nedaří dosáhnout svých sportovních cílů. Potřebují pochopit, jak využívat síly na základní úrovni. Rychlý přehled o tvaru oblouku vám pomůže pochopit rozdíl mezi lyžařem, který je neustále na špici, a skutečným expertem.

Lyžař jedoucí rovně po rovném svahu nemění tlak ani sílu, která na lyže působí a přenáší se na sníh. Jakmile lyžař začne oblouk, odchýlí se od přímé linie. Příčinou oblouku je tření a tlak působící na lyže, které se v oblouku postupně zvyšují. Nesprávný tvar oblouku má za následek nesprávné zvýšení sil v oblouku. Trhavé, trhané oblouky mají za následek, že se síly mění skokově. Pomalé, ostré oblouky mají za následek malé, téměř zbytečné úsilí. Hladké, zaoblené oblouky mají za následek předvídatelné síly, a proto užitečné, síly použité moudře.

a) Hadovitý pohyb bez výrazného odchýlení od linie sklonu. Oblouk není zřetelně dokončen a v něm nejsou vytvořeny dostatečné síly.
b) Pozdní zatáčka sestávající z téměř rovné čáry a háku na konci, což má za následek přílišné zrychlení a trhaný, brzdný závěr, což následně ztěžuje udržení vyvážené polohy těla.
c) Plynulé, plynulé otáčení zajišťuje předvídatelné změny síly a spolehlivé ovládání rychlosti
d) Traverz s trhavou změnou směru na konci vede ke vzniku „mrtvých zón“ v zatáčce, kde nevznikají žádné síly.

Lyžařské dovednosti expertů jsou dynamické a neustále se měnící. Expert se zatáčí plynule a pohyby těla, které odolávají silám oblouku, jsou také kontinuální. Pokud přestanete dělat plynulé zatáčky a traverzovat mezi zatáčkami, zastaví se i efektivní pohyby těžiště těla. Konzistentní, zaoblené zatáčky vedou ke konzistentním pohybům těžiště a rytmickým pohybům. Lyžař, který nedokáže provádět konzistentní, zaoblené zatáčky, bude mít potíže s vyvíjením síly na lyže, nebude schopen provádět plynulé přechody ze zatáčky do zatáčky a bude muset tvrdě pracovat na předvídatelné zatáčky v obtížných situacích. Lyžaři se doporučuje, aby se v každé zatáčce soustředili na plynulý pohyb, na rozdíl od přístupu „pro jistotu“ založeného na krátkých, trhaných pohybech. Kontinuální řízení nohou, pohyb boků, ohýbání a narovnávání nohou a práce paží v plynulém, nepřetržitém proudu vyžaduje určitou koncentraci a schopnost pohybovat se pomalu a sebejistě, a to i při jízdě z kopce slušnou rychlostí.

Pocit: Měníte poloměr a tvar zatáček

1. Pocit ze zatáček s různým poloměrem je stejně odlišný jako jejich vzhled. Zkuste oddělit různé způsoby provádění dlouhých a krátkých zatáček a zapamatujte si pocit z každého z nich. Například dlouhé zatáčky provádějte pomalým zatěžováním jedné lyže a poté druhé. Všímejte si rytmu přenosu tělesné hmotnosti a toho, jak silně nebo měkce musíte lyži zatěžovat, abyste dosáhli širokého zatáčení. Nyní provádějte menší zatáčky pouze s použitím tlaku na lyže. Zrychlil se rytmus? Máte pocit, že musíte na lyži tlačit silněji? Pokračujte ve cvičení, ale nyní používejte pouze své řidičské dovednosti. Nejprve provádějte dlouhé zatáčky, poté krátké zatáčky. Vnímejte, jak v zatáčkách s různým poloměrem utahujete nebo povolujete řízení.
2. Dobře provedený oblouk má jeden předvídatelný pocit: pocit plynulého pohybu. V plynulém, zaobleném oblouku, který je správně proveden, jsou jen krátké okamžiky, kdy se vaše tělo nepohybuje a upravuje se. Pamatujte, že vaše těžiště se při zatáčení neustále pohybuje, nejprve směrem ke středu oblouku a poté přes lyže směrem k dalšímu oblouku. Vaše tělo prostě nemá čas zamrznout v jedné poloze. Představte si, jak při zatáčení přesouváte váhu z jedné lyže na druhou. Máte pocit, jako byste pochodovali na místě velmi pomalu, bez zastavení. Dokonce i řízení je v zatáčkách plynulé.

Podívejte se: Změníte poloměr a tvar zatáček

1. Seběhněte svah pod sedačkovými lanovkami a vyzkoušejte dlouhé, střední i krátké zatáčky. Pak se z lanovky podívejte dolů, co máte za sebou.
2. Se sluncem nad hlavou sjeďte na lyžích pod lanovku a použijte stíny sedaček jako slalomové vlajky. Nejprve se zkuste otočit kolem každého stínu sedaček. Poté se zkuste otočit kolem dvou stínů sedaček a kontrolujte rychlost pomocí správné techniky zatáčení. Nakonec se zkuste otočit kolem dvou stínů sedaček a ujistěte se, že dokončíte zatáčku s čistým koncem a kontrolujete rychlost. Toto cvičení velmi závisí na vzdálenosti mezi sedačkami a rychlosti lanovky. Dvě sedačky představují velmi široký zatáčku.
3. Kvalitu svých oblouků můžete posoudit tak, že budete sledovat lyžaře, který dělá dobré oblouky. Domluvte se s partnerem a požádejte ho, aby provedl sérii oblouků o určitém poloměru. Sjeďte asi o jednu oblouku za ním a snažte se pohybovat stejnou rychlostí. Všimněte si, zda jste byli schopni sledovat jeho dráhu celou cestu. Pokud ne, věnujte pozornost místu, kde jste odbočili z trasy. Této části oblouku věnujte zvláštní pozornost.

Pojďme se podívat na několik dalších cviků, které vám pomohou zlepšit tvar a poloměr obratu.

Slalom pro idioty.

Toto cvičení zlepšuje dovednosti v krátkých obloucích. Na velmi mírném svahu soutěžte s kamarádem, kdo v daném úseku zvládne nejvíce oblouků. Protože zde není žádný svah, budete se muset při provádění krátkých a souvislých oblouků spoléhat na řízení a aktivní ovládání hmotnosti lyží. Poté cvičení opakujte na strmějším svahu a všimněte si, jak samotná strmost svahu vytváří síly, které usnadňují krátké oblouky.

Toto cvičení zlepšuje schopnost plynule měnit tvar zatáčky a je to obtížnější, než si myslíte. Představte si hada, který se plazí po svahu v sérii zatáček ve tvaru S, s nejdelšími oblouky na hlavě a nejkratšími na ocase. Zkuste tento vzorec zatáček napodobit. Začněte s obrovskými zatáčkami a poté je co nejvíce zmenšete. To je obtížné, protože široké zatáčky zvyšují rychlost, kterou je obtížné ovládat, zvláště když se zatáčky zkracují. Toto cvičení vyžaduje pozornost věnovanou tvaru zatáčky, zejména její závěrečné části, která vám umožňuje ovládat rychlost.

Toto cvičení pomůže lyžařům, kteří neustále nabírají rychlost až do bodu, kdy ztrácejí kontrolu. Jeďte rovně po širokém svahu bez dalších lyžařů v okolí. Začněte obloukem. Pokračujte v oblouku, dokud se úplně nezastavíte. Pravděpodobně skončíte čelem ke svahu a provedete oblouk ve tvaru U. Všimněte si, že jste zastavili. Čisté dokončení oblouku vám tak umožní kontrolovat rychlost. V tomto cvičení oblouk předběhnete a zastavíte. V běžných obloucích byste tak daleko nejeli. Místo toho byste jednoduše zpomalili na kontrolovanou rychlost.

Řešení problémů s poloměrem a tvarem zatáček

Schopnost ovládat poloměr oblouku závisí na používání dovedností v řízení, hranění a zatížení lyží. Pokud máte potíže s prováděním krátkých oblouků a ztrátou kontroly, měli byste zapracovat na zlepšení těchto základních dovedností. Jen zřídka má někdo potíže s prováděním dlouhých oblouků, ale lyžaři se jich mohou bát kvůli vysoké rychlosti, kterou mohou generovat. Tito lyžaři by si měli pamatovat, že dobrá technika oblouku by měla zahrnovat jasnou fázi dotažení, která umožňuje kontrolovanou rychlost bez ohledu na poloměr oblouku.

Změna tvaru oblouků by měla být snazší. Pokud však stále děláte trhané oblouky nebo chronicky děláte chyby, může to být způsobeno tím, že vaše lyže jsou tak špatně nastavené, že to celý proces ničí. V takovém případě se podívejte do kapitoly Lyže v sekci Vybavení.

Sám téma smažu, jakmile dostanu odpověď.
Hezký den všem, mám otázku: proč se liší úhly natočení kol na mém voze? Tedy doleva se kola natáčejí tak, aby se otíraly o podélník, a doprava jen tak, aby byla vnitřní strana pravého kola zarovnaná s nárazníkem a je to. Možná se s tím někdo setkal a řekněte mi, kde mám hledat, už mě nebaví takhle jezdit

stojan není na nule, což znamená, že hroty jsou zašroubovány jinak, jeden je výrazně větší než druhý.

Mohu to opravit sám?

Běž si srovnat kola a oni to opraví.

Moje potěšení. podívejte se pod kapotu a podívejte se, jak by se měl volant natočit, aby měch zavazadlového prostoru na hřebenu vypadal na obou stranách stejně, pak pochopíte, jak moc je potřeba upravit vyrovnání volantu

Ok, podívám se, ještě jednou díky

Jezdím v Lamborghini Murcielago

Ano, mohu to přidat?
Dáte značku na volant – to bude střed.
pak jím začněte otáčet od značky doleva a poté doprava.
dokud se nezastaví, při počítání otáček, plných i neúplných.
Uvidíte tak nesoulad v seřízení hrotů řízení.
Toto je geometrie kol!

Ptal jste se, jestli to můžete opravit sami, ano, můžete.

Nejprve vybereme střed zdvihu hřebene – jak jsem psal, točíme zleva doprava Volantu, jeho poloze zatím nevěnujeme pozornost. Střed práce stojanu je důležitý.
Poté přesunete volant do správné polohy – jedná se jak o hlavní upevňovací šroub volantu, tak o přesnější polohování přesunutím hnacího kardanu na hřeben.

Nyní jste našli střed a umístili volant rovně.
Ale kola jsou křivá!
Nyní staromódním způsobem všechna kolečka obalíme škrtidlem. přirozeně jako struna pod napětím. Začněme s nastavováním úhlu sbíhavosti K tomu povolte pojistnou matici na tyčích řízení a posuňte kola do požadované polohy, jedno po druhém, sledujte řazení volantu – měl by zůstat v původní poloze, jak jste jej uvedli – přesně uprostřed.

Metoda funguje, ale budete muset běžet a skákat!
vyrovnání bude správné, jakmile se v šňůře objeví malá mezera na části válce, která je blíže ke dveřím (závit bude hrát).

Vše je připraveno!
tlak ve všech lahvích musí být stejný!

Děkuji za tak podrobný popis, určitě vyzkouším.

Jezdím v Lamborghini Murcielago

Zpočátku to bude těžké, dokud nepochopíte, co zkroutit a pak jak rozlousknout semena!
Nespěchejte a vše se v klidu vyřeší!
P/P to udělal na všech autech.
a dodnes nevyužívám služeb „vyrovnání kol“, protože volant nenastavují a ještě k tomu nevědí o kolečku, měřím po instalaci sbíhavosti.
Auto jede plynule a nikde netáhne!

A tohle nikam nevede, jen mě štve ten vývoj událostí, ale díky za info

Jezdím v Lamborghini Murcielago

Ano, ne, táhne nebo netáhne, mluvím o svých autech, která jsem si vyrobil pro sebe.
Co mě ale podnítilo, byla stará nepovedená návštěva geometrie kol, všichni to místo chválili, ale měl jsem smůlu pak jsem objížděl řadu dalších míst – peníze do fuč.
Od té doby dělám všechno sám.

Ano, mohu to přidat?
Dáte značku na volant – to bude střed.
pak jím začněte otáčet od značky doleva a poté doprava.
dokud se nezastaví, při počítání otáček, plných i neúplných.
Uvidíte tak nesoulad v seřízení hrotů řízení.
Toto je geometrie kol!

Ptal jste se, jestli to můžete opravit sami, ano, můžete.

Nejprve vybereme střed zdvihu hřebene – jak jsem psal, točíme zleva doprava Volantu, jeho poloze zatím nevěnujeme pozornost. Střed práce stojanu je důležitý.
Poté přesunete volant do správné polohy – jedná se jak o hlavní upevňovací šroub volantu, tak o přesnější polohování přesunutím hnacího kardanu na hřeben.

Nyní jste našli střed a umístili volant rovně.
Ale kola jsou křivá!
Nyní staromódním způsobem všechna kolečka obalíme škrtidlem. přirozeně jako struna pod napětím. Začněme s nastavováním úhlu sbíhavosti K tomu povolte pojistnou matici na tyčích řízení a posuňte kola do požadované polohy, jedno po druhém, sledujte řazení volantu – měl by zůstat v původní poloze, jak jste jej uvedli – přesně uprostřed.

Metoda funguje, ale budete muset běžet a skákat!
vyrovnání bude správné, jakmile se v šňůře objeví malá mezera na části válce, která je blíže ke dveřím (závit bude hrát).

Vše je připraveno!
tlak ve všech lahvích musí být stejný!

mohu přidat?) Pro větší přesnost jej můžete utáhnout závitem nebo tenkým drátkem a nesmíte zapomenout vyrovnat rozdíl v přední a zadní stopě vozu přidáním 14-15 mm na každou stranu, kde tento závit prochází přední částí zadního kola. sbíhavost bude docela přesná, ale normální geometrie kol také přesně a bez námahy vytvoří stejný odklon a odklon. pokud lze kolo stále vyrobit přibližně stejné v garáži, pak pro převýšení potřebujete rovnou podlahu vodorovně, jinak nebudou olovnice fungovat správně.

Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.