Celkové dojmy a veškeré výdaje za rok 2022 – Ford Fiesta (Mk VII), 1,1 l, 2018 | koupě vozu | DRIVE2

Ahoj všichni! Rozhodl jsem se začít vést plnohodnotný sešit s výdaji za všechno alespoň pro jedno auto. Dříve jsem si takové věci ve formátu sešitu vedl jen pro Stratus a Sierru, ale bez započítání čerpacích stanic.
Ale nejdříve pár dojmů ze 4 měsíců vlastnictví. První věc, kterou poznamenám, je, že je velkou radostí, že v autě funguje všechno, co by mělo. Ať už jsou moje ostatní auta v garáži momentálně v pohodě (Volvo, Peugeot a Oldsmobile), všude něco nefunguje a kazí celkový dojem. Druhým bodem je, že se o karoserii nemusíte starat. I když poznamenám, že za tyto 4 měsíce byl lak z prahů výrazně opískován. Pokud někdo zná číslo původních předních blatníků, tak napište – nechci vyrábět univerzální.
Druhým bodem je, že když jsem si vyzkoušel téměř všechny malé evropské vozy, mám s čím porovnávat a atmosféra, ergonomie, kvalita materiálů v kabině jsou na úrovni Pola/Ibizy, tj. mnohem lepší než Corsa, Punto a hlavně to ubohé Clio/Sandero. Byl jsem mile překvapen, protože Ford obvykle klade důraz na materiály kabiny. Na druhou stranu v práci mám stejný ročník Tourneo Custom a je tam naprosto stejná klimatizace, multimédia, palubní deska, kliky – tj. tak solidní kabina nebyla vyvinuta pro Fiestu, ale pro větší a dražší auta, takže se „stalo“, že kabina se na svou třídu povedla.

Co se týče technických částí, tak pod nimi je všechno hardcore, levné a veselé. Vpředu MacPherson, vzadu příčník a bubnové – už 3 roky nemám auto s bubnovými vzadu, ale brzdí skvěle, pokud vůbec něco. Mimochodem, brzdy jsou až moc citlivé: trochu sešlápnete, nic a pak najednou zastaví jako mrtvé – neobvyklé po mých jiných autech, kde brzdy prostě jsou, ale jsou úplně houbovité (i když projdou technickou kontrolou).

Řízení je na auto se zadní nápravou skvělé. V zimě se s ním můžete bavit, aniž byste museli vypínat stabilizační systém. Auto vám umožní dělat si legraci na zasněženém pozemku. Zároveň kamarád v Sanderu z roku 2017 nemohl na pozemku dělat vůbec nic – stabilizační systém mu nedovolil s autem klouzat po sněhu. A po vyjmutí pojistek – nenastartovalo. Takže můžeme z jízdních vlastností usoudit, že Ford, i když je to zeleninový model, je stále auto pro benzínové nadšence a Renault je auto pro autoimpotenty. Jsem rád, že jsem si nekoupil Clio.

Interiér: není tak velký jako v Puntu EVO/Corse E, ale díky vysoké linii střechy se vzadu zdá prostornější. Kufr – bez připomínek, na mé poměry žádný. Ale jsem rád, že se do prohlubně pro rezervní kolo dá dát kolo plné velikosti! A taky: topení topí! Ano, konečně, od Citroënu XM můžu v zimě jezdit bez klobouku – malá radost. Mimochodem, topení ve Volvu topí jako čert, ale díry v karoserii veškerou jeho snahu maří – všechno vyfoukne.

Dynamika: pro 70 koní – svižně, srovnatelné s ClioSanderem na litr. A motor je velmi pružný díky fázovým posunovačům na sání i výfuku. Například Polo 5 s 1.2 atmosférou – je potřeba ho při každém startu nutit a Fiesta jede na spojce jako diesel. Ve městě je dynamiky dost, ale na dálnici sebevědomě nabírá 130, dál jsem nezrychloval. Co se týče spotřeby na 1.5 tisíce km, průměrná spotřeba na palubě byla 5.7 litru, což je na úrovni dieselového Peugeotu (ale Peugeot je hlavně meziměstský).

Z mínusů bych zmínil malou nádrž, malý kufr a nevejdou se dozadu 3 lidé. Jinak je to docela dobrý klub na jízdu po městě: obratný, úsporný, s parkovacími senzory a EPS, vysokými nárazníky (vyššími než u běžného Sandera – kam jezdila Fiesta, tam Sandero utrhlo lem). Dokonce jsem si říkal, že by bylo fajn příští rok uvést podobnou, ale bohatší verzi na diesel nebo i ST (není to super?).

No, co se týče výdajů: Přeskočme téma celního odbavení a souvisejících záležitostí (je to rovnou 1.8 tisíc eur, pokud na tom záleží).
Registrace: 100 rublů (přesně tak). Odteď jsou všechny ceny uvedeny v běloruských rublech a na konci příspěvku celkovou částku převedu do jiných měn.
Přední pravý stabilizátor: 25r – Febi byly k dispozici pouze.
Olej: Olejový filtr 5w-30 Motorcraft a MANN — 180r
Nové zimní pneumatiky:Ling Long (normální pneumatiky, jednou namontované na Chrysleru, super) + pneuservis celkem 700 rublůMnozí se zeptají: „Proč jsi nejel do Polska, tam se za ty peníze dá koupit Continental?“ – ne, není zajímavé se tam a zpět na den zhulit jen proto, abys ušetřil 100 rublů, za 15 randů to není tak velké.
Technická prohlídka na dva roky: 42.1r
Pojištění OSAGO: 36 rublů ročněTo je prostě super. U starých vozů je to o půl roku déle.
Samoobslužná myčka aut: dvakrát 3 a 3.5 pence
Pojištění zelené karty RB-EU: 73.5r (30 eur dle směnného kurzu)
Stěrač je nový a největší (našel jsem jen jeden správné velikosti a konektoru): 10r

Palivo AI-95: 20+20+30+20.33 celkem 90.33l s celkovými náklady 222.2 rublů

Celkové výdaje za říjen až prosinec 2022 činily: 1395.3 BYN / 36.7 tisíc RUB / 503 amerických dolarů — hodně, ale když vezmete v úvahu, že lví podíl (878 běloruských rublů / 23 tisíc ruských rublů) se utratí za pneumatiky, registrační řízení, roční pojištění a dvouletou technickou kontrolu, tak to ani není moc. Například nové přední brzdové kotouče pro Oldsmobile budou stát 300 USD za kus a spojka pro Peugeot bude stát 500 eur. Navíc ani Peugeot, ani Oldsmobile se z toho nepolepší a navíc potřebují palivo, pojištění a pneumatiky.
Takže závěrem pro ty, kteří se rozhodují: řídit starý prémiový vůz, nebo si koupit čerstvé malé auto z EU – pokud chcete jen řídit, tak rozhodně čerstvé auto. Navíc nezáleží na značce, hlavní je, aby bylo bez nehod a aby auto bylo alespoň trochu servisováno u prodejce v EU. Pokud vám záleží na měkkém plastovém interiéru, 28palcových silentblokech hliníkového odpružení a dalších podobných věcech, pak se poohlédněte po víceméně živém nekro-prémiovém voze, protože i nová velká auta jako Peugeot 508, navzdory drahotě a bohatosti, jsou vyrobena ze stejných klacků jako levný 208308 a potěšení za volantem je tam „tak tak“.

Celkově jsou výsledky používání šťávového balíčku stále uspokojivé. Preventivní výměna rozvodového řemene je však stále před námi.

Ergonomická sedadla mají anatomický profil a dobrou boční oporu. V prodeji jsou verze se sedadly se sklopnou loketní opěrkou.

vozy Ford

Přečtěte si o všech funkcích a možnostech vozidel Ford

Nezapomenutelný vzhled

Nový Ford Fiesta 5 D má výrazný a nezapomenutelný vzhled. Přední část vozu v hustém provozu zvýrazňuje zvětšená mřížka chladiče se síťovinou a logem značky. Unikátní značková optika hlavy činí modernizovaný model ještě rozpoznatelnějším.

Z profilu vypadá pětidveřový hatchback sportovně a dynamicky, což zajišťují prvky, jako jsou „šikmá okna“ a svažující se střecha.

Vyčnívající podběhy kol hatchbacku jsou navrženy tak, aby se do nich vešla 18palcová kola z lehkých slitin.

Zadní část Fordu Fiesta zvýrazňují naskládaná zadní světla, která jsou dokonale spojena s nárazníkem ve stupňovitém designu. Zvětšená světlá výška zvyšuje schopnosti hatchbacku při jízdě v terénu.

• Modernizovaná modelová řada Fiesta 5D se vyznačuje neuvěřitelně stylovým interiérem. První věc, která vás při pohledu na interiér vozu v aktualizované verzi upoutá, je stylová palubní deska s praktickým uspořádáním přístrojů. Není zde nic zbytečného a všechny přístroje jsou poměrně informativní.
• Tříramenný volant má tlačítkový panel pro ovládání hlavních funkcí vozu.
• Hlavní místo v přední konzole je věnováno velké obrazovce multimediálního systému Sync třetí generace.
• Interiér vozu pohodlně pojme 5 osob.
• Pohodlná sedadla jsou vybavena spolehlivou boční oporou, která chrání před nepohodlím během dlouhých cest. Prostorný zavazadlový prostor o objemu 292 litrů lze snadno zvětšit sklopením zadní řady sedadel.
• Pětidveřový Ford Fiesta se vyznačuje moderním a útulným interiérem. V tomto voze se můžete bezpečně vydat z města s celou rodinou nebo přátelskou skupinou přátel. Je zde dostatek místa pro všechny!

Bezchybné technické vlastnosti

Pro nový pětidveřový hatchback nabízí výrobce stejnou variantu motoru jako pro sedan Ford Fiesta. Zároveň jsou všechny modely motorů standardně vybaveny systémem Start and Stop. Benzínový motor je uzpůsoben pro provoz na palivo AI-95. Výkon tohoto modelu je 105 koní, což je optimální ukazatel pro vozy této třídy. Rozměry nového Fordu Fiesta: délka – 3969 mm, šířka – 1495 mm, výška – 1722 mm. Kompaktní hatchback je obratný a dokonale překonává jakékoli překážky. Minimální spotřeba paliva u modernizovaného modelu je 4.5 litru, maximální rychlost je 192 km/h.

Subkompaktní vůz s pohonem předních kol je vybaven šestistupňovou manuální převodovkou nebo šestistupňovou automatickou převodovkou, přičemž druhá jmenovaná je robotickým systémem Power Shift.

Zaručená bezpečnost

Pro ochranu řidiče a cestujících v jakékoli situaci na silnici je nový pětidveřový Ford Fiesta vybaven následujícími systémy:

• Přední a boční airbagy spolu se závěsy a nastavitelnými bezpečnostními pásy poskytují spolehlivou ochranu v nouzových situacích. Systém sledování mrtvého úhlu okamžitě upozorní na blížící se jiné vozidlo a zkrácení bočního odstupu.
• Parkovací asistent a kamera s výhledem do všech stran, stejně jako parkovací senzory, výrazně usnadňují proces parkování vozu.
• Systém udržování v jízdním pruhu vás varuje, když překročíte čáru značení jízdního pruhu.
• Protiblokovací brzdový systém spolu s asistenčním systémem pro nouzové brzdění umožňuje výrazně zvýšit účinnost a zkrátit vzdálenosti.

Pohodlné ovládání

Ford Fiesta 5D není jen moderní a praktický vůz, který se vyznačuje přijatelnou cenou. Výrobce se postaral o to, aby řidič měl při řízení vůz pohodlné podmínky bez ohledu na stav vozovky. Nový model je vybaven následujícími systémy:

• Kamera s kamerou pro všechny zorné pole umožňuje sledovat vše, co se děje kolem vozu. Obraz přenáší na obrazovku multimediálního systému.
• Všechna okna v kabině jsou vybavena elektrickými okny.
• Dvouzónová klimatizace umožňuje nastavit požadovanou teplotu v kabině bez ohledu na venkovní počasí.
• Tempomat umožňuje nastavit požadované rychlostní limity.
• Navigační systém zjednodušuje proces výběru nejkratších tras.

Moderní vybavení

Ford Fiesta, stejně jako ostatní vozy v podobné cenové relaci, se vyznačuje moderní výbavou. Nová verze má moderní multimediální systém Sync. Jeho displej se zobrazuje na přední konzoli. S pomocí takového systému můžete ovládat hlavní funkce vozu. S jeho pomocí se můžete také připojit k internetu, sledovat filmy, videa a fotografie, posílat zprávy všem známým messengerům a vytvářet krátké trasy.

Nová auta za staré ceny!

Poslední šance koupit Ford Fiestu 5D za cenu roku 2020! Kurz dolaru každým rokem roste, a v důsledku toho rostou i ceny nových vozů. V roce 2025 panuje na trhu s ropou složitá situace, což také přispívá k růstu cen automobilů. V našem autosalonu děláme vše pro to, abychom cenu co nejdéle nezvyšovali, a nabízíme našim zákazníkům možnost koupit si vozy za ceny z předchozího roku.

Co bude v roce 2019: drahá auta a spory s vládou

Kvůli zvýšení DPH a nejasné budoucnosti programů státní podpory automobilového trhu budou nové vozy v roce 2019 nadále zdražovat. Zjišťovali jsme, jak budou automobilky jednat s vládou a jaké novinky přinesou.

Hlavním testem pro ruský automobilový trh v roce 2018 byla další vlna devalvace rublu. Kvůli slábnoucímu kurzu národní měny musely automobilky neustále zdražovat, aby nebyly ztrátové.

Tento stav však pouze stimuloval kupující k rychlejšímu rozhodování a argumentem navíc bylo plánované zvýšení DPH z 2019 na 18 % v roce 20. Přední automobilové společnosti řekly Autonews.ru, jakým výzvám toto odvětví čelí v roce 2019.

Čísla: tržby rostou již 19 měsíců v řadě

Na základě výsledků prodeje nových vozů v listopadu 2018 ruský automobilový trh vykázal nárůst o 10 % – trh tedy nadále roste již 19 měsíců v řadě. Podle Asociace evropských podniků (AEB) se v listopadu v Rusku prodalo 167 494 nových vozů a celkově od ledna do listopadu automobilky prodaly 1 625 351 vozů – o 13,7 % více než loni.

Prosincové prodejní výsledky by podle AEB měly být srovnatelné s listopadem. A na konci celého roku se očekává, že trh dosáhne čísla 1,8 milionu prodaných osobních a lehkých užitkových vozů, což bude znamenat 13procentní plus.

Nejvýraznějším růstem v roce 2018 byly podle údajů od ledna do listopadu prodeje vozů Lada (324 797 kusů, +16 %), Kia (209 503, +24 %), Hyundai (163 194, +14 %), VW (94 877, + 20 %), Toyota (96 226, +15 %), Škoda (73 275, +30 %). Mitsubishi začalo znovu získávat ztracené pozice v Rusku (39 859 kusů, +93 %). I přes růst Subaru (7026 kusů, +33 %) a Suzuki (5303, +26 %) za značkou znatelně zaostávaly.

Prodeje vzrostly u BMW (32 512 kusů, +19 %), Mazdy (28 043, +23 %) a Volva (6854 16, + 1626 %). Prémiová podznačka Hyundai, Genesis, vzlétla (76 128 kusů, 965 %). Stabilní výkon v Renault (6 67, +501 %), Nissan (8 47, +488 %), Ford (6 34, +426 %), Mercedes-Benz (2 21, +831 %), Lexus (4 8, +801 %) a Land Rover (9 XNUMX, +XNUMX %).

Přes pozitivní čísla zůstávají celkové objemy ruského trhu nízké. Podle agentury Autostat trh historicky vykázal maximální hodnotu v roce 2012 – tehdy se v roce 2,8 prodalo 2013 milionu vozů, tržby klesly na 2,6 milionu; V roce 2014 přišla krize až ke konci roku, takže k žádnému dramatickému propadu trhu nedošlo – Rusům se podařilo nakoupit 2,3 milionu aut za „staré“ ceny. Ale v roce 2015 se prodeje zhroutily na 1,5 milionu kusů. Negativní dynamika pokračovala i v roce 2016, kdy prodeje klesly na rekordní minimum 1,3 milionu vozů. K oživení poptávky došlo až v roce 2017, kdy Rusové koupili 1,51 milionu nových aut. Ruský automobilový průmysl je tedy stále daleko od původních čísel, stejně jako od statusu prvního trhu v Evropě z hlediska tržeb, který se Rusku předpovídal v předkrizových letech.

Zástupci automobilových společností dotazovaní Autonews.ru se domnívají, že objemy prodeje v roce 2019 budou srovnatelné s výsledky roku 2018: podle jejich odhadů Rusové koupí stejný nebo o něco méně vozů. Většina očekává špatný leden a únor, po kterých se prodeje opět zvednou. Automobilové značky však odmítají vydávat oficiální prognózy až do začátku nového roku.

„V roce 2019 budou vozy zakoupené v předkrizovém roce 2014 již pět let staré – pro Rusy je to určitá psychologická známka, při které jsou připraveni přemýšlet o výměně vozu,“ poznamenal marketingový ředitel Kia Valery Tarakanov. v rozhovoru pro Autonews.ru.

Ceny: auta celý rok zdražují

Nová auta v Rusku po krizi v roce 2014 zdražila do listopadu 2018 v průměru o 66 %, uvádí Autostat. Za 11 měsíců roku 2018 auta zdražila v průměru o 12 %. Experti agentury došli k závěru, že automobilky nyní prakticky získaly zpět pád rublu vůči světovým měnám. Ale stanoví, že to neznamená zmrazení cen.

Další zdražování aut bude taženo inflací a zvýšením sazby DPH od začátku roku 2019 – z 18 % na 20 %. Zástupci automobilových společností v rozhovorech s korespondentem Autonews.ru také neskrývají, že zvýšení DPH přímo ovlivní náklady na automobily, a to od samého začátku roku 2019 – to například potvrdily Renault, AvtoVAZ a Kia.

Slevy, bonusy a nové ceny: kdy je nejlepší čas na nákup auta?

„Jakmile vstupujeme do posledního čtvrtletí roku, ruský automobilový trh nadále vykazoval silný růst. Tento vítaný vývoj však není žádným překvapením s ohledem na zadní vítr v plachtách celého maloobchodního sektoru, který se odpočítává do změny DPH. Mezi účastníky trhu narůstají obavy ohledně udržitelnosti maloobchodní poptávky od ledna 2019,“ vysvětlil Jörg Schreiber, předseda výboru výrobců automobilů AEB.

Automobilky zároveň doufají, že kurz rublu se vůči zahraničním měnám příliš nezmění, čímž se vyhnou cenovým výkyvům.

Státní podpůrné programy: dali o polovinu méně

Na programy státní podpory automobilového trhu, které jsou mezi Rusy oblíbené, bylo v roce 2018 vyčleněno o polovinu méně peněz ve srovnání s rokem 2017 – 34,4 miliardy RUB. místo předchozích 62,3 miliard rublů. Zároveň bylo vynaloženo pouze 7,5 miliardy rublů na cílené programy zaměřené konkrétně na motoristy. Hovoříme o programech jako „First Car“ a „Family Car“, které se vztahují na automobily stojící až 1,5 milionu rublů.

Zbytek peněz šel na specifičtější programy, jako je „Vlastní podnikání“ a „Ruský traktor“. Utratili 1,295 miliardy na opatření k vývoji a výrobě vozidel s dálkovým a autonomním řízením, 1,5 miliardy na stimulaci pořízení pozemní elektrické dopravy a 0,5 miliardy na opatření ke stimulaci výroby na Dálném východě (hovoříme o kompenzacích za dopravu náklady pro automobilové společnosti) miliard rublů, na nákup vybavení plynových motorů – 2,5 miliardy rublů.

Vláda tak, jak slíbila, nadále systematicky snižuje objem státní podpory průmyslu. Pro srovnání: v roce 2014 jen 10 miliard rublů. šel do programů recyklace a výměny. V roce 2015 bylo na podporu automobilového průmyslu přiděleno 43 miliard rublů, z nichž 30 % bylo rovněž vynaloženo na recyklaci a protiprodej. V roce 2016 dosáhly výdaje na státní podporu automobilového průmyslu 50 miliard rublů, z nichž polovina byla rovněž vynaložena na podobné cílené programy.

Pokud jde o rok 2019, situace se státní podporou zůstává. Ministerstvo průmyslu a obchodu tak v polovině roku oznámilo prodloužení programů „První auto“ a „Rodinné auto“ do roku 2020 včetně. Měly by vám umožnit nákup nových aut s 10-25% slevou. Automobilky však tvrdí, že stále nedostaly žádné potvrzení o prodloužení programů – Ministerstvo průmyslu a obchodu měsíc nemohlo situaci objasnit a reagovat na žádost Autonews.ru.

Vicepremiér Dmitrij Kozak přitom na nedávném setkání s automobilkami řekl, že objem státní podpory tuzemského automobilového průmyslu je pětkrát vyšší než rozpočtové příjmy z tohoto odvětví.

„Nyní to činí 9 rublů na 1 rubl příjmu do rozpočtového systému z automobilového průmyslu. To je s recyklačním poplatkem a bez recyklačního poplatku – 5 rublů státní podpory,“ řekl.

Kozák vysvětlil, že tato čísla by měla přimět k zamyšlení, za jakých podmínek by státní podpůrná opatření měla být poskytována automobilovému průmyslu, a dodal, že drtivá většina podnikatelských sektorů od státu žádnou podporu nedostává.

Spory s vládou: automobilky jsou nešťastné

V roce 2018 zesílily spory mezi automobilkami a vládou o podmínkách dalšího působení na trhu. Důvodem byly končící podmínky dohody o průmyslové montáži, která automobilkám, které investovaly do lokalizace výroby, poskytla hmatatelný soubor výhod, včetně daňových. Tato situace především znamená, že výrobci v podmínkách nejistoty mohou odložit uvedení nových modelů, které mimochodem ohrožoval Renault. Pro firmy je navíc obtížnější předvídat svou cenovou politiku. Vládě zastoupené Ministerstvem průmyslu a obchodu a Ministerstvem energetiky se v tuto chvíli stále nepodařilo vypracovat jednotnou strategii.

Donedávna nabízely katedry různé nástroje, které nahradily končící vyhlášku o průmyslové montáži č. 166. Ministerstvo průmyslu a obchodu tak aktivně lobovalo za podpis jednotlivých speciálních investičních smluv (SPIC) mezi vládou a automobilkami. Dokument stanoví určitý soubor výhod, které si každý signatář určuje samostatně v závislosti na velikosti investic, včetně investic do výzkumu a vývoje a rozvoje exportu. Tento nástroj byl opakovaně kritizován vedením automobilek pro jeho netransparentnost a příliš přísné požadavky na další investice.

Ministerstvo energetiky zase dlouho oponovalo a trvalo na tom, že pod SPIC budou moci pracovat pouze ti, kteří vyrábějí high-tech produkty, mezi které nepatří auta. FAS také vstoupil do jednání s postojem, že společnosti by neměly vytvářet aliance a konsorcia, tedy nesdružovat se k podpisu SPIC. Ministerstvo průmyslu a obchodu přitom začalo před mnoha lety prosazovat právě tuto myšlenku spojení značek k dosažení synergického efektu.

Do konfliktní situace musel zasáhnout vicepremiér Dmitrij Kozak, který vytvořil speciální pracovní skupinu, pozval do ní zástupce všech automobilek a vyjádřil i řadu vlastních myšlenek. Situaci to ale neuklidnilo – automobilové značky si stěžovaly na nováčky, včetně čínských společností, které se od nuly mohly spolehnout na vládní podporu, a na jejich neochotu příliš investovat do výzkumu a vývoje a organizace exportu.

V současnosti je podle zdrojů Autonews.ru účastnících se jednání výhoda na straně ministerstva průmyslu a obchodu a řada automobilek se již připravuje na podpis SPIC v novém roce. A to znamená nové investice, projekty a modely, jejichž vznik může oživit ruský automobilový trh.

Nové modely: v roce 2019 bude mnoho premiér

Navzdory pečlivým prognózám automobilek většina z nich připravuje pro Rusko mnoho nových produktů. Například Volvo Autonews.ru uvedlo, že přivezou nové Volvo S60 a Volvo V60 Cross Country. Suzuki uvede na trh aktualizované SUV Vitara a nové kompaktní SUV Jimny.

Příští rok Škoda přiveze do Ruska aktualizovaný Superb a crossover Karoq, Volkswagen zahájí ruský prodej liftbacku Arteon a v roce 2019 i nové úpravy Polo a Tiguan. AvtoVAZ uvede na trh Lada Vesta Sport, Granta Cross a slibuje několik dalších nových produktů.