Co se stane, když během jízdy selže alternátor?

Problémy se startérem znepokojily alespoň jednou každého zkušeného řidiče zahraničních i tuzemských vozů. Způsobují spoustu nepříjemností. Nemůžete zavírat oči před poruchou generátoru. V nejhorším případě auto prostě nenastartuje v důležitý okamžik. Podívejme se proto na hlavní důvody, proč nenabíjí.

Jak zjistit, že generátor nenabíjí baterii?

Palubní deska je nápovědou pro řidiče. Generátor funguje normálně, pokud nesvítí kontrolka. Pokud startér funguje správně, ručička voltmetru by měla být umístěna v zelené zóně.

Co dělat, když není nabíječka?

Pokud generátor nenabíjí baterii, není třeba panikařit, protože problém lze nejčastěji opravit sami. Pokud k nabíjení nedojde, je nutné provést diagnostiku vozu na závady. Čtěte dále a dozvíte se o hlavních problémech, které mohou nastat.

Závažné poruchy

Nedoporučuje se jezdit s baterií, která se špatně nabíjí, jinak se v budoucnu nevyhnete úplné výměně zdroje energie auta, což bude stát pěkný peníz. Pro srovnání zkušeností jsme pro vás proto zdůraznili hlavní poruchy, se kterými se majitelé automobilů setkávají.

Vnitřní stav baterie

Prvním krokem, pokud baterie není plně nabitá, je prostudovat a prozkoumat baterii zevnitř. Baterie s dlouhou životností nebude plně nabitá z generátoru, pokud její stav není monitorován. V průběhu času se mohou vnitřní desky baterie pokrýt vrstvou síranu olovnatého, což ovlivní činnost startéru. Pokud je vrstva malá, pak je možné obnovit funkčnost zařízení pomocí různých metod desulfatace.

Terminály

Stav svorek může také ovlivnit poruchu generátoru. Pokud se kontrolka rozsvítí i při jízdě po rovné, rovné silnici, pak s největší pravděpodobností vychází svorka ze svorky na baterii v důsledku prudkého otřesu. V takovém případě je nutné jej vrátit na místo a pevně utáhnout.

Generátorový pás

Řemen alternátoru se používá k přenosu rotace klikového hřídele. Pokud slábne, nastávají problémy nejen s nabíjením baterie, ale také s výrobou elektřiny startérem. Poruchu můžete zkontrolovat tak, že nejprve vypnete motor. Pokud je pracovní část vozu opotřebovaná, je nutná výměna. Někdy prokluzuje řemen alternátoru na hřídeli. To je způsobeno tím, že se na něj dostane olej a vlhkost. Pokud je díl vysušen, vyčištěn a poté utažen, problém bude vyřešen.

Opotřebení kartáče

Kartáče mají poměrně dlouhou životnost. Jejich opotřebení následně vyžaduje demontáž startéru. Při demontáži lze závadu zpozorovat okamžitě. Pokud při startování cvakne solenoidové relé, ale generátor nefunguje, může být příčinou také opotřebení kartáčů.

Problém s regulátorem relé

Startujeme auto. Relé-regulátor cvaká, startér se neotáčí. Důvod spočívá z 90 % v samotném relé. Skutečnost, že došlo k poruše, lze zjistit poměrně jednoduchým způsobem – na ovládací terminál startéru musíte přivést napájení „+“. Pokud se začne „kroutit“, důvod je ve spínači zapalování, kabeláži, relé.

Spálená pojistka

• při instalaci generátoru se zlepšenými vlastnostmi vyberte pojistku s vhodnými vlastnostmi;
• udržovat pohyblivé mechanismy a součásti v dobrém stavu.

Poškozené vedení nebo kontakty

Baterie se často nenabíjí kvůli vadným vodičům a oxidaci kontaktů. Abyste předešli negativní situaci, pravidelně kontrolujte vodiče a kontakty. Pokud se objeví praskliny nebo vady, nejbezpečnější je vyměnit díl.

Na kontaktech se usazují saze a plak. Pro nepřetržitý provoz generátoru je třeba je vyčistit. Pokud si všimnete oxidu, je třeba jej opatrně odstranit měkkým kartáčkem.

Vadný regulátor napětí generátoru

Regulátor je instalován ve voze pro stabilizaci napětí generátoru. Pouze zkušení řidiči mohou poruchu zařízení vyřešit sami. Nejlepším řešením by bylo svěřit opravu mistrům autoservisu Aggregate Motors.

Neměli byste jezdit s rozbitým regulátorem, jinak bude baterie buď přebitá, nebo nedobitá, což brzy povede k selhání zařízení.

Diodový můstek generátoru selhal

Střídavý vícefázový proud je transformován pomocí diodového můstku. Pokud je tento prvek vadný, objeví se při provozu stroje následující problémy:

• slabá jiskra na zapalovacích svíčkách;
• světlomety ztmavnou, když je motor zapnutý;
• pokles výkonu klimatizace;
• Baterie je často vybitá;
• Akustické zařízení se samovolně vypne.

Je jednodušší a spolehlivější svěřit problémy s diodovým můstkem specialistům Aggregate Motors. Pokud se rozhodnete diagnostikovat problémy sami, postupujte takto:

1. Zapněte motor;
2. Umístěte sondy multimetru na svorky baterie a změřte napětí;
3. Trochu sešlápněte plyn a podívejte se na napětí.

Když startér funguje správně, napětí se zvyšuje. Pokud je jedna z diod rozbitá, spadne. Chcete-li to konečně ověřit, musíte použít multimetr. Měříme střídavý proud. Pokud se liší od 0 o několik jednotek, pak je dioda rozbitá.

Nedostatečný kontakt

Pokud jsou kartáče a sběrací kroužky na rotující části motoru znečištěné a potažené olejem, může dojít k nedostatečnému kontaktu. Smršťování pružiny, tlak na kartáče, je také důsledkem, který brání generátoru nabíjet baterii.

Přerušení vinutí

Problémy s vinutím lze poznat podle specifického zápachu a barvy. Závadu lze zjistit rozebráním startéru. Nejlepším řešením v této situaci by byla výměna celého generátoru. Je to mnohem jednodušší a spolehlivější.

Uzavření

Zkraty v generátoru mohou být:

• Na skříni rotoru. Na koncích vinutí, kde dochází ke kontaktu s rotorovými kroužky, dochází ke zkratu. Problém můžete diagnostikovat pomocí 5voltové žárovky. Po zavření se rozsvítí kontrolka. Odstraňování problémů: izolace sekce nebo výměna vinutí.
• Na statoru. Když je izolace mezi závity ve statorových cívkách zničena, dojde ke zkratu ve fázovém vinutí. V takové situaci se generátor začne zahřívat a baterie není plně nabitá.
• Stator do pouzdra. Startér se zahřívá, začíná vydávat hluk a výkon klesá. Diagnostika se provádí pomocí multimetru a 5voltové žárovky. Pokud je zkrat potvrzen, je nutné vyměnit cívku.
• Navíc na těle. Porucha vede k zahřívání generátoru a v jednotce usměrňovače dochází k poruchám. Zkratovaná baterie může následně vést k poškození generátoru.

Problémy se statorem

Potíže vznikají s vinutím statoru. Při zkratování vodičů nedochází k dobíjení. Generátor pracuje v nouzovém režimu. V tomto případě nejsou baterie nabité, skříň startéru se velmi zahřívá a výkon generátoru klesá. Oprava zahrnuje výměnu cívek, které jsou nepoužitelné.

Krátká doba trvání cesty

Během zimních měsíců může cestování na krátké vzdálenosti rychle vybít baterii. Během krátké doby není schopen doplnit zásoby energie, které byly vynaloženy na nastartování motoru.

Abyste předešli negativním důsledkům, musíte alespoň 2krát týdně řídit auto alespoň 30 minut. Pokud to není možné, pak se doporučuje umístit baterii na stacionární nabíječku.

Algoritmus pro hledání chyb

V článku jsme zkoumali hlavní důvody, proč generátor nenabíjí baterii. Nyní se podívejme na kroky, které je třeba podniknout, abychom problém identifikovali. Nejprve musíte zkontrolovat generátor. Pokud existují další spotřebitelé elektřiny, musí být odpojeni od palubní sítě.

Dále je jedním ze způsobů měření úniku pomocí multimetru. Pokud je to působivé, pak je důvod v zařízeních připojených k palubní síti. Pokud v klidu nedochází k úniku, pak problémy s nabíjením souvisí se startérem.

Jak odstranit generátor?

1. Před odstraněním generátoru musíte pečlivě zkontrolovat vodiče. Pokud jsou nečistoty, rez a prach, vyplatí se je ošetřit penetračním mazivem.
2. Dále je třeba věnovat pozornost stavu pásu. Jsou na dílech nějaké poškození nebo řezy? Pokud se vyskytnou závady, doporučuje se nainstalovat nový.
3. Dále musíte odpojit „-“ terminál baterie.
4. Odstraňte matici, která připevňuje vodič „+“ ke svorce 31 startéru.
5. Poté odšroubujte matici z horní podpěry.
6. Posouváme generátor směrem k motoru.
7. Odšroubujte matici ze spodní podpěry.

Metody zjišťování poškození

Existují následující metody, které vám umožní identifikovat poruchu:

• musíte určit napětí baterie. Pokud je indikátor nižší než normální, indikátor svítí, pak příčina poruchy spočívá v generátoru.
• Pokud problém souvisí s provozem generátoru, pak když vyjmete svorku 1 z baterie, auto se ve stejném okamžiku zastaví.

Auto má standardně dva zdroje energie – generátor a baterii. Rozdíl mezi nimi je v tom, že baterie ukládá elektřinu a generátor automobilu ji vyrábí. To znamená, že toto zařízení přeměňuje mechanickou energii z motoru na elektrickou energii za účelem dalšího napájení všech spotřebičů a nabíjení baterie.

Provoz jakéhokoli generátoru lze přirovnat k elektromotoru, který pracuje v obráceném režimu, to znamená, že nespotřebovává, ale vyrábí proud. Na základě typu konstrukce jsou moderní generátory rozděleny do dvou typů: kompaktní a tradiční. Mají společné zařízení, ale liší se uspořádáním skříně, ventilátoru, usměrňovače a hnací řemenice. Také moderní zařízení mají tři fáze.

Generátor se skládá z následujících hlavních prvků:

• pohon s řemenicí, ložisky a hřídelí
• rotor s budicím vinutím a sběrnými kroužky
• stator s jádrem a vinutím
• tělo sestávající ze dvou krytů
• regulátor napětí
• usměrňovací blok nebo diodový můstek
• sestava kartáče

Pouzdro obsahuje všechny hlavní prvky generátoru. Zadní kryt obsahuje diodový můstek a držák kartáčů s kartáči. Zadní kryt také obsahuje výstupní kontakt, přes který přichází proud z generátoru. Pohon Rotace z klikové hřídele se přenáší na řemenici generátoru a otáčí rotorem. Frekvence otáčení řemenice je 2–3krát větší než frekvence otáčení klikové hřídele. Točivý moment z motoru se přenáší řemenovým pohonem. V závislosti na konstrukci lze použít polyuretanový i klínový řemen. Polyuretanový klínový řemen je považován za modernější.

Provoz generátoru se posuzuje podle několika parametrů:

• jmenovitý proud a jmenovité napětí;
• jmenovitá frekvence buzení;
• frekvence samobuzení;
• koeficient výkonu (efektivita).

Jmenovité napětí palubní sítě vozidla z generátoru je 12 V nebo 24 V. Charakteristika proud-rychlost ukazuje závislost síly proudu na rychlosti otáčení generátoru. Napětí generátoru lze měřit multimetrem. Při vypnutých všech spotřebičích a bez zátěže by multimetr měl při volnoběhu ukazovat napětí v rozmezí 14,3 V – 15,5 V. Při zapínání spotřebičů jeden po druhém (světlomety, topení, klimatizace atd.) se napětí po každém zapnutí snižuje přibližně o 0,2 V. Nakonec by však napětí nemělo klesnout pod 12,8 V. Pokud je hodnota menší, baterie se začne vybíjet. Pokud je napětí naopak velmi vysoké (14 V a vyšší), může to vést k selhání baterie. Zároveň by napětí na výstupu samotné baterie mělo být v rozmezí 12,6 V – 12,7 V.

Napětí generátoru při zatížení se může lišit od jmenovitých hodnot 12V. Po zapnutí všech spotřebičů proudu by hodnota měla být v rozmezí 13,5V – 14V. Pokud je nižší, může to znamenat poruchu zařízení. Za přípustný limit se považuje 13V.

Mechanické poruchy

Hlavní možnou poruchou může být přerušení hnacího řemene. V tomto případě se rotace z klikového hřídele na rotor nepřenáší. Veškeré zatížení přebírá baterie, která se začne vybíjet. To se projeví kontrolkou v autě. Abyste předešli přerušení řemene, je třeba pravidelně kontrolovat jeho stav a napnutí. Může dojít i k jednoduchému opotřebení grafitových kartáčů. V tomto případě je nutné vyměnit celou sestavu kartáčů.

Elektrické závady

Elektrické problémy s generátorem jsou běžné a těžko postřehnutelné. Může dojít ke zkratu v budicích vinutích rotoru nebo statoru nebo k přerušení vinutí. Regulátor napětí může selhat, což může vést k velkým problémům pro veškerou elektroniku a baterii. Z různých důvodů také dochází k tzv. průrazu diodového můstku. Neodpojujte generátor ani baterii, pokud je motor v chodu. Musíte také sledovat spolehlivost připojení, vyčistit svorky atd.

Při psaní tohoto článku byly použity materiály z portálu TechAvtoPort