Demontáž filtru pevných částic DPF Ford Fiesta 1.4 TDCi 68hp Diesel

Chyba zní jako „Nízký tlak senzoru/spínače systému odpařování“.
Zadejte „nízká úroveň signálu ze snímače tlaku systému regulace palivových par“
Pokud vím, senzor tlaku par je umístěn na palivovém čerpadle, přijímá 5 voltů a vydává 0,2-1,5 V, když je tlak par v palivové nádrži nadměrný, 1,5 V, když je tlak roven atmosférickému tlaku, a 1,5-4,7 V, když je v nádrži podtlak.
Chyba se objevila při jízdě rychlostí 5 km/h a 331 (!) otáčkách za minutu (podle údajů zaznamenaných v PCM).
Hledání na fóru nepomohlo, možná se s tím někdo setkal?
Prozatím jsem chybu vymazal a uvidím, jestli se znovu objeví.
Podle plánu: zkontrolovat zapojení k senzoru (signální vodič by mohl být uzemněný), najít a vyčistit solenoidový ventil někde poblíž škrticí klapky a pak proříznout podlahu kufru a vylézt k palivovému čerpadlu, aby se zkontroloval senzor, že?
Nebo existují nějaké další nuance, jako ucpané potrubí atd.?

#2 Al-ex

Zveřejněno 18. prosince 2014 – 01:03

• Členové
• 1 527 zpráv

• Južno-Sachalinsk
• Isuzu Vi-Cross

Chyba zní jako „Nízký tlak senzoru/spínače systému odpařování“.
Zadejte „nízká úroveň signálu ze snímače tlaku systému regulace palivových par“
Pokud vím, senzor tlaku par je umístěn na palivovém čerpadle, přijímá 5 voltů a vydává 0,2-1,5 V, když je tlak par v palivové nádrži nadměrný, 1,5 V, když je tlak roven atmosférickému tlaku, a 1,5-4,7 V, když je v nádrži podtlak.
Chyba se objevila při jízdě rychlostí 5 km/h a 331 (!) otáčkách za minutu (podle údajů zaznamenaných v PCM).
Hledání na fóru nepomohlo, možná se s tím někdo setkal?
Prozatím jsem chybu vymazal a uvidím, jestli se znovu objeví.
Podle plánu: zkontrolovat zapojení k senzoru (signální vodič by mohl být uzemněný), najít a vyčistit solenoidový ventil někde poblíž škrticí klapky a pak proříznout podlahu kufru a vylézt k palivovému čerpadlu, aby se zkontroloval senzor, že?
Nebo existují nějaké další nuance, jako ucpané potrubí atd.?

Mohlo by to být vadný zpětný ventil. Měl jsem to už dávno. Tlak stoupl tak moc, že benzín protékal všemi štěrbinami. Zkontroluj to jako možnost.

#3 BorBoss

Zveřejněno 19. prosince 2014 – 11:51

• Členové
• 12 950 zpráv

• Moskva
• Toyota Pronard, Ford Fiesta

Znovu došlo k chybě.
A co je to za bestii ten zpětný ventil? Je tam regulátor tlaku paliva, který vypouští zpátečku, ale mám chybu na tlaku par a tam jsem se dočetl jen o solenoidu, který vypouští páry do sacího potrubí. Je umístěn někde u škrticí klapky. Takhle to vypadá.
Ale to jsou úplně jiné linky – palivo a pára.

#4 bert

Zveřejněno 19. prosince 2014 – 19:37

• Členové
• 4 301 zpráv

• božský vůz 6VE1 + 4L30

Chyba odvlhčovače (výparníku) se mi zobrazuje jednou za čtvrtletí.

Nepamatuji si číslo chyby

Nechávám to a jdu dál

Tohle je blbost pro životní prostředí, jednou jsme to strhli v CR-V v horách, ani se nerozsvítila kontrola) jezdilo, jak jezdilo

#5 BorBoss

Zveřejněno 19. prosince 2014 – 21:03

• Členové
• 12 950 zpráv

• Moskva
• Toyota Pronard, Ford Fiesta

A pro nás to, jak se ukázalo, trvá až do první větší dopravní zácpy na silnici.
Napadl mě nápad – odšroubovat víčko palivové nádrže a poslouchat, co se stane. Zkusíme to zítra.

#6 Al-ex

Zveřejněno 19. prosince 2014 – 23:32

• Členové
• 1 527 zpráv

• Južno-Sachalinsk
• Isuzu Vi-Cross

Znovu došlo k chybě.
A co je to za bestii ten zpětný ventil? Je tam regulátor tlaku paliva, který vypouští zpátečku, ale mám chybu na tlaku par a tam jsem se dočetl jen o solenoidu, který vypouští páry do sacího potrubí. Je umístěn někde u škrticí klapky. Takhle to vypadá.
Ale to jsou úplně jiné linky – palivo a pára.

Přesně tak, tak se to jmenuje. Kontrolka svítila. Nepamatuji si, jaké číslo, bylo to dávno. Taky jsme si mysleli, že jsou to trubky, všechno jsme zkontrolovali, trubky byly v pořádku. Odšroubovali jsme víčko palivové nádrže, abychom se tam dostali. Pomohlo to.

A pro nás to, jak se ukázalo, trvá až do první větší dopravní zácpy na silnici.
Napadl mě nápad – odšroubovat víčko palivové nádrže a poslouchat, co se stane. Zkusíme to zítra.

Zkuste to. Palivové čerpadlo je na přístupném místě. Musíte se tam dostat na zvedáku, zespodu na straně zadní nápravy.

#7 BorBoss

Zveřejněno 20. prosince 2014 – 07:23

• Členové
• 12 950 zpráv

• Moskva
• Toyota Pronard, Ford Fiesta

* Hodnoty výkonu a točivého momentu se mohou lišit od uvedených. Výsledek závisí na technickém stavu vozu a použitém palivu. Záruka se nevztahuje na vozy starší 5 let a/nebo s najetými kilometry více než 100 tisíc kilometrů. Některé volitelné doplňky nemusí být u konkrétního vozu k dispozici. Cena softwarových prací je uvedena, fyzické odstranění se hradí zvlášť. Při předání katalyzátoru je poskytována individuální sleva na fyzické odstranění. Viz také: chiptuning Ford Fiesta a Chiptuning Ford Fiesta 1.4 TDCi 68 hp / 160 Nm

Demontáž filtru pevných částic DPF Ford Fiesta 1.4 TDCi 68 hp / 160 Nm (diesel). Existují dvě možnosti: se zvýšením výkonu nebo bez něj. Firmware pro ladění fáze 1 umožňuje zvýšit maximální hodnoty výkonu a točivého momentu o 32 hp a 70 Nm. Demontáž filtru pevných částic DPF se provádí nahrazením standardního programu řízení motoru upraveným programem.

Demontáž filtru pevných částic DPF u Fordu Fiesta

Proč potřebujete filtr pevných částic?

Filtr pevných částic (DP) je zařízení určené k filtrování pevných částic z produktů spalování paliva (sazí) z výfukových plynů motoru. Takové filtry jsou instalovány na dieselových a benzínových motorech a mohou zlepšit ekologický výkon vozu. Poprvé se začaly instalovat na nákladní automobily v polovině 80. let. Všeobecně se uznává, že splnění ekologických norem EURO 4 automobilem přímo indikuje přítomnost filtru pevných částic, ale není tomu tak. Existují vozy s emisními limity EURO 4, které nemají SF ve výfukovém systému. Později se u osobních vozidel objevily filtry pevných částic. V současné době je většina vyrobených vozů se vznětovým motorem vybavena SF.

Filtr pevných částic DPF/FAP

Filtr pevných částic je obvykle vyroben z keramiky. Navenek se jeho zařízení podobá katalyzátoru (katalyzátoru) na benzínovém motoru – ocelové tělo s náplní sestávající z malých voštin umístěných podél toku výfukových plynů. Mezi keramiku a korpus lze instalovat tepelnou izolaci. Rozdíl mezi katalyzátorem a filtrem pevných částic je jejich účel a princip fungování:

• Filtr pevných částic zachycuje částice sazí z výfukových plynů;
• Katalyzátor se účastní chemické reakce, která odstraňuje oxidy dusíku a nespálené uhlovodíky z výfukových plynů.

Kde je nainstalován filtr pevných částic?

Filtr pevných částic je instalován ve výfukovém traktu vozidla. Přesné umístění se může lišit v závislosti na modelu. Hlavní možnosti umístění jsou dvě – bezprostředně za turbínou v motorovém prostoru nebo pod spodkem vozu. Vypadá to na zahuštění výfukového traktu o průměru cca 15-25 cm a nutně má vývody pro připojení čidla teploty výfuku a trubku pro připojení čidla diferenčního tlaku.

Poruchy filtru pevných částic a jejich příčiny

Všechny poruchy filtru pevných částic lze rozdělit do 3 typů: 1. Porucha snímače tlaku a/nebo teploty. Poškození elektrické části snímačů nebo trubice spojující snímač diferenčního tlaku a pouzdro filtru pevných částic ucpané sazemi; 2. Vyčerpání zdroje filtru pevných částic. Standardní proces regenerace filtru přitom již nepomáhá zvyšovat jeho průchodnost pro výfukové plyny. Filtr se postupně zanáší nespalitelnými částicemi nečistot obsažených v palivu. To se děje na dlouhých tratích (asi 150-250 tisíc km); 3. Velký objem sazí ve filtru. Důvodem mohou být časté jízdy na krátké vzdálenosti nebo nefunkčnost motoru spojená se zvýšenou spotřebou oleje.
Řídicí jednotka motoru vypočítává množství nahromaděných sazí. Pokud jsou zadané hodnoty překročeny, je zaznamenána odpovídající chyba.
Množství sazí se vypočítá několika způsoby:

• Na základě signálu ze snímače diferenčního tlaku, který porovnává hodnoty tlaku ve výfukovém systému před a po SF. S velkým množstvím nahromaděných sazí se rozdíl v odečtech zvyšuje.
• Na základě signálu ze snímače teploty výfukových plynů (EGT). Jak se filtr plní, teplota se zvyšuje.
• Prostřednictvím algoritmu zabudovaného ve firmwaru ECU. Zohledňuje se průměrný nájezd na jednu cestu, styl jízdy, ujetá vzdálenost od poslední regenerace SF a další parametry.

Po dosažení nastavené hodnoty se spustí normální proces regenerace filtru. V tomto režimu se změní řídicí algoritmus pro vstřikovače paliva a vstříkne se „extra“ část paliva. Současně se zvyšuje teplota výfukových plynů, což vede k čištění SF od nahromaděných sazí. Nejčastěji k tomuto procesu dochází bez povšimnutí řidiče. Někdy se z výfukového potrubí objevuje nadměrný kouř.

Kdy začíná regenerace filtru pevných částic?

Pro zvýšení účinnosti regeneračního procesu stanovují výrobci automobilů řadu podmínek pro jeho realizaci:

• Žádné závažné chyby v paměti ECU;
• Hladina paliva v nádrži není nižší než specifikovaná hodnota. Často alespoň 10 litrů;
• Teplota chladicí kapaliny je nejméně 70 stupňů Celsia;
• Teploty výfukových plynů jsou minimálně 300 – 500 stupňů Celsia.
• Dostatečná doba cestování. Nejlepšími podmínkami je nepřetržitý rovnoměrný pohyb rychlostí alespoň 60 km/h po dobu asi 30 minut, za předpokladu předchozích podmínek.

Tyto podmínky se často nedaří dosáhnout během městského provozu v režimu „doma-práce-doma“, zejména při nízkých teplotách. Regenerace je pak při zastávkách buď neustále přerušována, nebo se proces vůbec nespustí. Palubní počítač v určité chvíli upozorní na zanesený filtr pevných částic. Pokud není regenerace spuštěna včas, auto přejde do nouzového režimu. Problém lze vyřešit nucenou regenerací, výměnou filtru pevných částic nebo jeho odstraněním s povinným přeprogramováním řídicí jednotky motoru. Hlavní chyby týkající se filtru pevných částic (DPF):

• P1471 Regenerace filtru pevných částic (svod 1) nebyla dokončena. Neúspěšný pokus o regeneraci.
• P2002 Účinnost filtru pevných částic (svod 1) pod prahovou hodnotou. Nízká účinnost filtru pevných částic.
• P2003 Filtr pevných částic (svod 1) má příliš vysokou hmotnost částic. Obsah sazí v SF je příliš vysoký.
• P242F Regenerace filtru pevných částic (svod 1) není aktivní. Rozdíl hodnot tlaku před a za filtrem pevných částic je příliš velký. Filtr pevných částic je ucpaný.
• P244A Diferenční tlak filtru pevných částic je příliš nízký. Diferenční tlak je příliš nízký.
• P224B Diferenční tlak filtru pevných částic je příliš vysoký. Diferenční tlak je příliš vysoký.
• P2452 Porucha snímače diferenčního tlaku filtru pevných částic. Porucha snímače diferenčního tlaku.
• P2453 Diferenční tlak filtru pevných částic – porucha snímače. Porucha snímače diferenčního tlaku.
• P2454 Diferenční tlak filtru pevných částic – napětí snímače je příliš nízké. Nízké napětí v obvodu snímače diferenčního tlaku.
• P2455 Diferenční tlak filtru pevných částic – porucha snímače. Porucha snímače diferenčního tlaku.
• P2458 Překročena maximální doba regenerace filtru pevných částic. Byla překročena maximální doba regenerace.
• P2459 Regenerace filtru pevných částic, frekvence regenerace nepravděpodobná. Nesprávná frekvence regenerace.
• P246C Příliš vysoké tlaky na vstupní straně indikují omezení DPF. Tlak před filtrem pevných částic je příliš vysoký.
• P2463 je obecný kód, který je definován. Chyba filtru pevných částic, příliš mnoho nahromaděných sazí.

Chyba DPF

Výskyt chyb ve filtru pevných částic často vede k tomu, že vozidlo přejde do nouzového jízdního režimu se sníženým výkonem. Na přístrojové desce se může objevit zpráva s různými texty, například: „Filtr pevných částic je ucpaný. Kontaktujte prosím servis.” Obsah takové zprávy se může u vozidel různých výrobců lišit.

Chyba snímače částic P24C6, P24C7, P2BA1 atd.

Senzory pevných částic se stále častěji nacházejí v řídicích systémech vznětových motorů moderních vozidel. Tato zařízení umožňují přesněji sledovat množství sazí ve výfukových plynech a také posoudit stav filtru pevných částic vozidla. Naše zkušenosti ukázaly, že ve většině případů lze takovéto senzory softwarově deaktivovat a nijak to neovlivní spuštění regenerace filtru pevných částic a chod vozidla jako celku. Také tyto chyby jsou vypnuty v rámci práce na odstranění filtru pevných částic a v případě potřeby při vypínání močoviny.

Chyba snímače diferenčního tlaku DPF

Snímač diferenčního tlaku je instalován ve výfukovém systému a připojen speciálním potrubím. Jedna trubka ze snímače je připojena k oblasti před pouzdrem DPF filtru, druhá – za. Úkolem senzoru je měřit rozdíl mezi těmito hodnotami. Přijatá data přijímá řídicí jednotka a na jejich základě se vypočítávají nahromaděné saze. Při překročení určité prahové hodnoty se spustí normální regenerační proces k vyčištění SF. U většiny řídicích systémů lze po odstranění filtru pevných částic bez následků vypnout snímač diferenčního tlaku, při diagnostice se také nezobrazí.

Chyba snímače teploty výfukových plynů

Ve výfukovém systému je instalován snímač teploty výfukových plynů (EGT sensor). U moderního dieselového automobilu může být počet takových snímačů od 2 do 5 kusů. Některé z nich jsou zodpovědné za omezení množství vstřikovaného paliva, které určuje především hodnoty teploty. Také se používají 1-2 senzory k posouzení stavu filtru pevných částic. Při vysokých hodnotách množství nahromaděných sazí se výfukové plyny silněji zahřívají. Řídicí jednotka shromažďuje informace o teplotě a také vyvozuje závěry o nutnosti spuštění regenerace SF. Při demontáži filtru pevných částic u většiny vozidel lze deaktivovat snímače EGT.

Jak odstranit filtr pevných částic

Demontáž filtru pevných částic se provádí ve dvou fázích:

• Softwarová deaktivace filtru pevných částic DPF;
• Fyzické odstranění filtrační vložky zanesené sazemi.

Vyjmutí filtru pevných částic trvá jen několik hodin a zabrání chybám spojeným s tímto systémem. K tomu je potřeba si u nás domluvit fyzickou demontáž a přeprogramování řídící jednotky motoru. To, co odlišuje kvalitní řešení, je možnost selektivně vyřadit pouze ty prvky, které způsobují chyby, při zachování plnohodnotné diagnostiky, která umožňuje v budoucnu identifikovat závady v jiných systémech. Nabízíme fyzické a softwarové odstranění filtru pevných částic (DPF) úpravou parametrů odpovědných za řízení provozu a zapnutím režimu regenerace filtru, ve kterém je v určitém okamžiku vstříknuta další část paliva nutná k vyhoření saze nahromaděné ve filtru.

Regenerace DPF se zapíná příliš často

V závislosti na vozidle může být frekvence spouštění filtru pevných částic vypnuta. V průměru na plně funkčním voze s naftovým motorem lze mezi starty standardního regeneračního procesu pozorovat hodnoty cca 400-500 km. Pokud nastanou problémy s filtrem pevných částic, frekvence se zvýší a vzdálenost se může zkrátit na 100-150 km. Problém se zhoršuje při jízdě na krátké vzdálenosti, kdy proces regenerace neproběhne úplně a po zastavení a dalším spuštění již může být zaznamenána chyba. U některých nových vozů se proces regenerace spouští častěji než obvykle, a to i při minimálním počtu najetých kilometrů. Takovou zpětnou vazbu jsme dostali například od majitelů snímačů Great Wall Poer s naftovým motorem 2.0TD a některých dalších vozů.

Zatímco je vůz nový, tento filtr si zcela poradí s čištěním výfukových plynů od sazí, přičemž do atmosféry propustí pouze 5-15 % částic. Postupem času dochází k zanášení filtru, což způsobuje nepříjemnosti v podobě příliš častých pokusů o regeneraci a poklesu tahu a následně přechodu do nouzového režimu provozu vznětového motoru, kdy proces regenerace již nepomáhá zvyšovat průchodnost filtračního prvku. Aby se vyřešil problém s filtrem pevných částic, je tento zcela odstraněn ze systému, takže výfukové plyny mohou nerušeně opouštět výfukový systém. Filtr pevných částic je instalován na většině moderních dieselových automobilů:

• Audi A1, A3, A4, A5, A6, A7, A8, Q3, Q5, Q7, Q8 1.4TDI, 1.6TDI, 1.9TDI, 2.0TDI, 3.0TDI, 4.0TDI, 4.2TDI, 6.0TDI;
• Chevrolet Captiva s motorem 2.2 CRDi;
• Ford Focus, Fiesta, Mondeo, Transit, Ranger 2.0, 2.2, 2.4, 3.0, 3.2 TDCi, 6.0, 6.4, 6.7 Power Stroke;
• Jaguar X-Type, F-Pace, XF, XJ 2.0, 2.2TD;
• Jeep Cherokee, Grand Cherokee, Wrangler, Renegade, 2.0TD, 2.8TD a 3.0TD;
• Kia Sorento, Karneval, Mohave. 2.0 CRDI, 2.2 CRDI, 3.0 CRDI;
• Hyundai Sonata, Santa Fe, Palisade, Starex, H1, H350, Tucson, Ix35, I30, I40. 2.0 CRDI, 2.2 CRDI, 2.5 CRDI;
• Land Rover, Range Rover, Defender, Discovery, Discovery Sport, Range Rover Evoque, Velar. 2.0TD, 2.2TD, 3.0TD, 4.4TD;
• Peugeot. 1.5HDI, 1.6HDI, 2.0HDI, 2.2HDIb 3.0HDI;
• Porsche Cayenne, Macan. 3.0TDI, 4.0TDI;
• Mercedes A, B, C, E, S, G, GLA, GLE, GLK, GLS, GLC, CLS, V, Citan, Sprinter. 1.5, 1, 6, 1.8, 2.0, 2.1, 2.7, 2.9 CDI;
• BMW řady 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, X1, X2, X3, X4, X5, X6, X7. 1.5d, 1.6d, 2.0d, 3.0d, 4.0d, 4.4d;
• Toyota Yaris, Aygo, Corolla, Auris, Rav4, Land Cruiser 200 / 300 / Prado, Fortuner. 1.4D 2.0D, 2.2D, 2.4D, 2.8D, 3.0D, 3.3D;
• Volkswagen Golf, Passat, Multivan, Touareg, Tiguan.1.6 TDI, 2.0 TDI, 2.5 TDI, 2.7 TDI, 3.0 TDI, 4.2 TDI, 5.0 TDI;
• Volvo XC40, V40, S60, S90 / V90, XC60, XC70, XC90 D2, D3, D4, D5;
• a mnoho dalších vozů vybavených naftovým motorem.