Doplňkový zádržný systém (SRS) (Kia Sportage 1 1993-2005: Uživatelská příručka: Ovládací prvky)

Všechny uvažované modely používají alternátor. Při instalaci dalších elektrických zařízení zkontrolujte, zda je výkon generátoru dostatečný k zásobování nových spotřebitelů elektřinou.

Generátor je poháněn klínovým řemenem z klikové hřídele motoru (viz kapitola Motor).

Generátor je třífázový synchronní elektrický stroj s elektromagnetickým buzením. Pro převod střídavého proudu na stejnosměrný je v generátoru zabudován diodový usměrňovač. Regulace napětí se provádí pomocí vestavěného mikroelektronického regulátoru.

Návrh generátoru instalovaného na benzínových modelech

1 – Utahovací šrouby
2 – Hnací kladka
3 – Přední kryt
4 — Rotor

5 – Zadní kryt
6 – Stator
7 – Usměrňovač
8 — Držák kartáče
9 – Ložisko

Návrh generátoru instalovaného na dieselových modelech

1 – Přední kryt
2 – Řemenice a oběžné kolo
3 — Rotor
4 – Zadní kryt

5 – Stator
6 — Držák kartáče
7 – Usměrňovač
8 – Vakuové čerpadlo

Když generátor pracuje, elektrický proud protékající budicím vinutím vytváří magnetický tok kolem pólů rotoru. Při otáčení rotoru se jeho magnetické póly periodicky mění pod každým zubem statoru, v důsledku čehož se magnetický tok procházející zuby plynule mění co do velikosti a napětí. Tento proměnný magnetický tok vytváří ve vinutí statoru elektromotorickou sílu (EMS). Klínovité pólové nástavce rotoru jsou zvoleny tak, aby byl zajištěn téměř sinusový tvar křivky EMS.

Při vysokých otáčkách rotoru, když výstupní napětí generátoru začne překračovat 13.6-14.6 V, se regulátor napětí zablokuje a proud neprochází budicím vinutím. Při poklesu napětí se regulátor opět odblokuje a umožní tak volný průchod proudu. Čím vyšší jsou otáčky rotoru, tím déle zůstává regulátor zablokovaný a tím více klesá napětí na výstupu generátoru. Proces zablokování a odblokování regulátoru probíhá na vysoké frekvenci, takže výstupní kmity zůstávají téměř nepostřehnutelné a napětí generátoru lze považovat za konstantní, udržované na úrovni 13.6-14.6 V.

Nabíjecí systém nevyžaduje pravidelnou údržbu, nicméně stav hnacího řemene alternátoru, baterie a její kabeláže musí být pravidelně kontrolován/vyměňován v souladu s plánem údržby (viz kapitola Běžná péče a údržba).

Po zapnutí zapalování by se měla krátce rozsvítit kontrolka nabíjení na přístrojové desce (viz kapitolaOvládací prvky a provozní techniky). Pokud kontrolka nezhasne krátce po nastartování motoru nebo se aktivuje během jeho provozu, je nutné zkontrolovat stav součástí nabíjecího systému. Pokud se kontrolka neaktivuje při zapnutí zapalování, značí to její poruchu, poškození příslušného elektrického vedení nebo poruchu generátoru (včetně přetrženého hnacího řemene).

Bezpečnostní opatření při servisu generátoru

• Nikdy neodpojujte baterii ani regulátor napětí za chodu motoru;
• Nezkratujte budicí svorku generátoru/kabel, který je k ní připojen, se zemí;
• Nezaměňujte pořadí připojení kabeláže regulátoru napětí;
• Nezapomeňte, že zapnutí regulátoru napětí zkratovaného k zemi způsobí jeho okamžité selhání;
• Neodstraňujte generátor, pokud je připojena baterie;
• Nezaměňujte polaritu připojení baterie;
• Při kontrole palubních elektrických zařízení nepoužívejte voltmetry/testovací lampy připojené k domácí síti (110/220 V);
• Při kontrole stavu diod na ně nepřivádějte napětí vyšší než 12 V a nepoužívejte megaohmmetry, které mají také vysoké výstupní napětí – porucha diod povede ke zkratu. Nezapomeňte, že při kontrole izolace kabeláže megaohmmetrem je nutné odpojit veškeré kabely od generátoru;
• Nezapomeňte, že napájení musí být vždy přivedeno na svorku B generátoru (viz ilustrace Schéma zapojení generátoru a umístění jeho kontaktních svorek (dieselové modely) и Schéma zapojení generátoru a umístění jeho kontaktních svorek (dieselové modely));
• Nestartujte motor s odpojenými svorkami generátoru S a L/L a R (viz ilustrace). Schéma zapojení generátoru a umístění jeho kontaktních svorek (dieselové modely) и Schéma zapojení generátoru a umístění jeho kontaktních svorek (dieselové modely)) elektrické vedení;
• Při nabíjení baterie bez vyjmutí z auta se ujistěte, že jsou od ní odpojeny oba vodiče – nezaměňujte polaritu připojení nabíječky;
• Před prováděním jakýchkoli elektrických svařovacích prací na vozidle nezapomeňte odpojit elektrické vedení od generátoru a baterie;
• Veškeré kontroly obvodů a součástí palubní elektrické instalace by měly být prováděny s vypnutým motorem a odpojenou baterií;
• Nezapomeňte, že obrácení polarity jakéhokoli připojení s sebou nese riziko nevratného selhání usměrňovače a regulátoru napětí generátoru.

Směrové senzory g-force reagují při překročení určité mezní hodnoty, k čemuž může dojít při silném čelním nárazu. Řídicí jednotka na základě signálu ze senzorů aktivuje vyvíječe airbagů, které způsobí jejich okamžité naplnění.

Při srážce pomáhá bezpečnostní pás zabránit posunutí spodní části trupu cestujícího. Přední airbagy pomáhají předcházet zranění řidiče a předního spolujezdce v důsledku nárazu hlavy a hrudníku do volantu/palubní desky. Spodní airbag je navržen tak, aby zabránil poškození kolenních kloubů řidiče.

Princip činnosti airbagu řidiče

Protože informační signály přicházejí do řídicí jednotky SRS ze stejných senzorů, všechny airbagy se aktivují současně. Nelze však vyloučit možnost iniciace pouze jednoho z modulů – to je možné, když velikost směrových přetížení vznikajících při srážce byla na hranici rozsahu citlivosti snímačů. V tomto případě bezpečnostní pásy poskytují docela spolehlivou ochranu řidiče a spolujezdce, zatímco účinek rozvinutí airbagu bude minimální.

Bezprostředně po aktivaci airbagů a plnění jejich funkcí se z nich uvolňuje plyn, což umožňuje řidiči udržovat výhled a volně manipulovat se všemi ovládacími prvky vozidla.

Celková doba trvání procesu od okamžiku, kdy čidla přetížení vydají signál k uvolnění plynu z airbagů, netrvá déle než desetinu sekundy. Moduly fungují tak rychle, že lidské ucho prostě není schopno vnímat klapot plynových generátorů při plnění polštářů.

Po vystřelení airbagů se objem interiéru vozu jeví mírně zakouřený v důsledku stříkání suspenze jemného prášku, který se obvykle sype na pláště složených airbagů. Lidé s dýchacími potížemi mohou pociťovat určité nepohodlí plynů přenášených vzduchem, které vydávají vyvíječe airbagů.

Provozní postup pro výstražnou kontrolku poruchy SRS

Kontrolka SRS je instalována v přístrojové desce vozidla (viz kapitola Vybavení vozidla, umístění přístrojů a ovládacích prvků).

Po zapnutí zapalování (klíček zapalování je otočen do polohy ON) se krátce rozsvítí varovná kontrolka, která potvrzuje správnou funkci.

Pokud kontrolka po nastartování motoru odmítne zhasnout nebo se rozsvítí za jízdy, měl by být vůz co nejdříve odvezen do servisu KIA – správná funkce komponentů SRS v případě nehody v tomto situaci nelze zaručit.

Automatické nouzové napínače bezpečnostních pásů

Vratná zařízení tříkotvových bezpečnostních pásů na předních sedadlech jsou vybavena nouzovými automatickými napínači. Napínače jsou aktivovány signálem ze směrových snímačů přetížení SRS při čelním nárazu a zajišťují okamžité odstranění vůle pásu, v důsledku čehož pásy těsně pokrývají tělo cestujícího, což výrazně zvyšuje stupeň ochrany řidiče. a přední spolujezdec.

Napínač je zabudován do sestavy mechanismu vracení řemene. Postup pro použití takových pásů je podobný postupu pro použití konvenčních pásů vybavených inerciálními vratnými zařízeními. Aktivační mechanismus napínače je pro uživatele zcela neprůhledný a nevyžaduje od něj žádné další dovednosti nebo znalosti.

K aktivaci napínáků dochází pouze při výrazném čelním přetížení. Aktivace modulů je doprovázena hlasitým bouchnutím a mírnou tvorbou kouře.

Poznámka: Kouř uvolňovaný při aktivaci napínačů je bezpečný pro lidské zdraví, ale při přímém vdechnutí může způsobit podráždění sliznic.

Stejně jako v případě airbagů jsou moduly nouzových napínačů navrženy tak, aby fungovaly jednou a poté je nutné je vyměnit jako celek s pásy – obraťte se na značkové servisy KIA. Aktivace nouzových předpínačů bezpečnostních pásů je indikována nápisem „REPLACE BELT“ vytištěným na štítku vyčnívajícím z vedení pásu – výstupek stejného štítku ukazuje na nadměrné natažení při nárazu konvenčních konstrukcí pásů.