Držba a příprava motocyklu na sezónu | Bike Land

Jaro v Rusku, stejně jako všechno ostatní, přichází nečekaně, a aby toto nečekanost nepřinesla překvapení, měli by se motocyklisté předem postarat o připravenost motocyklu na sezónu. Jinak první jízdu v konečně opravdu teplý a suchý jarní den mohou poznamenat nějaké náhlé poruchy, nebo se nemusí uskutečnit vůbec.

V tomto článku se podíváme na řadu jednoduchých, ale důležitých věcí, které je třeba udělat před začátkem nové sezóny. Pokud nemáte dovednosti mechanika, pak je rozumné kontaktovat specialisty v motocyklovém servisu pro předsezónní přípravu.

PNEUMATIKY

Je nutné zkontrolovat dezén, zda neobsahuje zbytkovou hloubku, trhliny, propíchnutí a řezy, zda v něm nejsou cizí předměty a zda je celistvý. Pokud jsou pneumatiky znatelně opotřebované nebo existují sebemenší pochybnosti o jejich celistvosti, pak je mimosezóna nejlepší dobou pro nákup a montáž nové gumy.

Zkontrolujte tlak v pneumatikách. Podhuštěné nebo přehuštěné pneumatiky zhoršují ovladatelnost a brzdění a mohou vést k nehodám. Pokud po dlouhé době parkování pneumatiky ztratily příliš mnoho vzduchu, ale guma vypadá neporušená, zkontrolujte ventil kola – může prosakovat.

BRZDY

Dalším nejdůležitějším postupem je kontrola provozuschopnosti brzdového systému. Zhodnoťte tloušťku třecího povlaku na brzdových destičkách a v případě výrazného opotřebení je vyměňte za nové. Zkontrolujte a v případě potřeby doplňte brzdovou kapalinu v hlavním brzdovém válci. Ujistěte se, že kapalina splňuje specifikace a je kompatibilní s kapalinou v systému vašeho motocyklu. Při manipulaci s brzdovou kapalinou se vyvarujte jejího kontaktu s lakovanými povrchy motocyklu – mohlo by dojít k jejich poškození.

Zkuste sešlápnout brzdovou páku a pokud je tlak na ni příliš slabý a neurčitý, pak je s největší pravděpodobností v brzdovém systému vzduch a je třeba jej odvzdušnit. Pokud s prováděním tohoto postupu nemáte zkušenosti, je lepší kontaktovat odborníky v motocyklovém servisu.

Při stisknutí páky zkontrolujte brzdové hadice, zda nedochází k únikům a deformacím. Povrch brzdových kotoučů očistěte kartáčem a suchým hadříkem od opotřebení, nečistot nebo oleje. Olej se může nacházet v případě, že jsou těsnění vidlice vadná a vidlice přes zimu prosakovala. Ujistěte se, že brzdové válce a destičky mají potřebnou pohyblivost, a při uvolnění páky uvolněte kotouče a bubny.

V případě potřeby upravte polohu a vůli brzdové páky a pedálu. Nakonec zkontrolujte funkci brzdového světla, které by se mělo rozsvítit při sešlápnutí přední brzdové páky a zadního brzdového pedálu.

Zvykněte si každé ráno, když se rozjedete, kontrolovat brzdy a sešlápávat brzdové páky a pedály zvlášť. Aby vás jejich selhání nepřekvapilo.

DRIVE

Na moderních motocyklech se můžete setkat s řetězovými, řemenovými a kardanovými převody na zadní kolo. Jejich údržba se liší stejně, jako se liší jejich konstrukce.

Kardanový pohon: Mimosezóna je skvělý čas na výměnu oleje v zadní převodovce nebo alespoň na kontrolu jeho hladiny. Před otevřením plnicího otvoru nebo kontrolní zátky důkladně očistěte povrch převodovky od nečistot, aby se nedostaly dovnitř.

Kromě toho musí být promazány všechny maznice na kardanovém pohonu. Při provádění těchto operací používejte oleje a maziva specifikované výrobcem v návodu k obsluze.

Tyto postupy obvykle postačují pro dlouhý a bezproblémový provoz kardanového převodu, který sám o sobě vyžaduje mnohem méně pozornosti než řetězový nebo řemenový převod.

Řemenový pohon: Vyznačuje se tichým, plynulým a spolehlivým chodem, ale přesto je velmi důležité udržovat jej v čistotě a udržovat napětí v mezích doporučených výrobcem. K čištění řemene by se měly používat pouze specializované kapaliny. Při údržbě hnacího řemene je nesmírně důležitá pravidelná vizuální kontrola. Věnujte pozornost přítomnosti trhlin, chybějících zubů a opotřebení bočnic a pokud některý z nich zjistíte, bude nutné řemen vyměnit.

Samostatně zkontrolujte opotřebení zubů, protože to je hlavní známka vysokého počtu najetých kilometrů řemene a indikace pro výměnu spolu s řemenicemi.

Řetězový pohon: Zkontrolujte řetěz a ozubená kola. Pokud jsou zuby zjevně opotřebované a mají tvar, který se liší od standardního symetrického, je to známka nutnosti výměny. Opotřebovaný řetěz má velkou vůli a opotřebení může být nerovnoměrné a způsobovat trhání v převodu při pohybu. Zaseknuté a nehybné články vůči sobě jsou také známkou zjevné poruchy. Ozubená kola a řetěz se zpravidla mění společně jako sada, protože starý řetěz rychle opotřebovává nová ozubená kola a naopak.

Bez ohledu na to, jaký typ motocyklového řetězu (X-kroužek, W-kroužek, O-kroužek, bez těsnění) se na vašem motocyklu používá, všechny vyžadují pravidelné čištění a mazání, aby správně fungovaly a odpracovaly si celou svou životnost. Existuje mnoho názvů maziv na řetězy a při výběru byste se měli řídit doporučeními výrobce, a pokud neexistuje žádný konkrétní údaj, zaměřte se na primární použití: maziva jsou silniční a terénní.

Při mazání řetězu je důležité zcela zakrýt pryžová těsnění – na jejich stavu závisí těsnost pouzder řetězu, jeho výkon a životnost. Pokud je řetěz silně znečištěný, měl by se před mazáním omýt a otřít do sucha. Při mazání je důležité to nepřehánět, protože i přes vysokou viskozitu bude přebytečné mazivo v prvních metrech odlétávat a znečišťovat okolí. Proto po nanášení maziva řetěz pečlivě otřete čistým hadříkem a přebytečné mazivo odstraňte. Poznámka: Nanášení maziva po jízdě, na teplý řetěz, zajistí jeho lepší proniknutí.

V průměru se doporučuje mazání řetězu každých 500 km a po každé jízdě v blátě nebo silném dešti. Interval by se měl zkrátit, pokud se motocykly používají ve znečištěnějším a prašnějším prostředí než na běžném městském asfaltu.

MOTOR

Zkontrolujte hladinu motorového oleje pomocí kontrolního okénka nebo měrky. Různé motocykly mohou mít různé metody kontroly hladiny, proto si prostudujte návod k obsluze.

Dodržujte doporučení výrobce motocyklu ohledně viskozity, třídy a intervalů výměny oleje. Samozřejmě vyměňte olejový filtr spolu s olejem. Pokud je váš motocykl vybaven chladičem oleje, zkontrolujte jej a všechny související spoje, zda nedochází k únikům.

Zkontrolujte celý motor, zda nedochází k únikům a kapání oleje a chladicí kapaliny. Zhodnoťte stav zapalovacích svíček, stejně jako krytky a vodiče zapalovacích svíček – neměly by mít žádné praskliny ani poškození. Při výměně zapalovacích svíček používejte pouze svíčky doporučené výrobcem motocyklu. Je povoleno používat pokročilejší analogy s iridiovou elektrodou s podobnými hodnotami tepelného rozsahu a fyzickými rozměry samotné zapalovací svíčky a jejích elektrod.

U motocyklů s oddělenou převodovkou zkontrolujte hladinu a stav oleje v převodovce.

CHLAZENÍ

U motocyklů s kapalinovým chlazením zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny a neporušenost chladiče a potrubí. Při doplňování nebo výměně použijte typ chladicí kapaliny doporučený výrobcem.

Chladič omyjte a vyčistěte zvenku od nahromaděných nečistot. Abyste nepoškodili žebra chladiče, nepoužívejte k čištění kartáče s kovovými štětinami a nesměrujte na něj proud vysokotlakého čističe.

FILTRY

Pokud od poslední výměny filtru na vašem motocyklu uplynula dlouhá doba, je začátek sezóny vhodný čas na jeho výměnu za nové, nebo pokud používáte opakovaně použitelné vzduchové filtry, na jejich vyčištění a namáčení. Při svépomocí výměny palivového filtru se jen zřídka vyhnete rozlití paliva, proto se ujistěte, že je motocykl bez napětí a v blízkosti nejsou žádné potenciální zdroje vznícení.

RADY

Na podzim je rozumné baterii vyjmout, plně ji nabít a umístit do chladné místnosti. Na jaře ji znovu nabijte den před nastartováním motocyklu a poté ji vraťte na místo.

Před odjezdem zkontrolujte funkčnost všech světel, brzdových světel, směrových světel, klaksonu a různých tlačítek na spínačích na volantu a palubní desce. Zabere to doslova minutu, ale budete mít jistotu své viditelnosti a bezpečnosti na silnici.

Pokud má váš motocykl nějaké kufry, brašny nebo jiné příslušenství, zkontrolujte stav a utažení jejich upevňovacích prvků.

V zimě si motocyklovou výbavu perte a kontrolujte, zda není poškozená. V případě viditelného opotřebení může být nutné aktualizovat motocyklovou výbavu. Pečlivě si prohlédněte helmu, zhodnoťte její stav zvenku, zevnitř a průhlednost hledí. Helma, která přežila pád, a zejména nehodu, podléhá povinné výměně.

Zkontrolujte balíček dokumentů potřebných k řízení motocyklu – je čas na výměnu řidičského průkazu, jaká je doba platnosti vašeho pojištění atd.

V případě náhlých poruch je lepší podniknout první jízdu blíže k domovu nebo garáži. Poslouchejte – zda se neobjevují nějaké cizí nebo podezřelé zvuky. Možná bude potřeba něco dotáhnout nebo seřídit. Po jízdě motocykl znovu zkontrolujte – zda nedochází k nějakým netěsnostem.

Je důležité, aby se: Doporučení v tomto materiálu jsou přibližná a obecná. Při provádění základní údržby se řiďte především požadavky návodu k obsluze vašeho motocyklu. Pokud máte sebemenší pochybnosti o své schopnosti tyto práce provádět nebo pokud máte podezření na konkrétní závadu, je lepší kontaktovat specializovaný motocyklový servis. To platí zejména pro moderní motocykly, které jsou plné různých elektronických systémů, které nelze bez speciálního vybavení ani jednoduše diagnostikovat.

Pokud dojde k poruše palubního elektrického systému, může se na přístrojové desce rozsvítit ikona baterie. Příčinou může být vadný generátor, baterie, hnací řemen a mnoho dalších součástí a dílů. Než začnete s odstraňováním problémů, musíte pochopit, jak funguje ikona indikátoru na palubní desce.

Jak funguje kontrolka baterie?

Po zapnutí zapalování se aktivuje přístrojová deska, na které se rozbliká jasný rozptyl světel a rozsvítí se systémy vozu – napájení baterie, ABS, tlak oleje atd. V této době dochází k vlastní diagnostice. Po nastartování motoru některé kontrolky zhasnou. Mezi nimi by měl zhasnout indikátor baterie. To je známka toho, že generátor produkuje dostatečné napětí a proud pro dobití baterie.

Každý indikátor má svůj vlastní princip fungování. U žárovky na baterie je to následující:

• po zapnutí zapalování prochází napětí přes pojistku do žárovky na palubní desce, poté je přiváděno do generátoru;
• když motor nastartuje, generátor vyrovná napětí a začne nabíjení baterie;
• kontrolka na přístrojové desce zhasne.

Pokud se tak nestane a indikace nadále svítí, znamená to, že napětí přestalo proudit do obvodu generátor-indikátor-baterie. Protože je ovládací obvod kontrolky extrémně jednoduchý, existuje několik důvodů, proč se indikace rozsvítí.

Pokud kontrolka po nastartování motoru nezhasne a baterie nadále hoří: generátor, baterie, relé nebo CBKE. Problémy většinou vznikají kvůli špatnému kontaktu nebo opotřebení dílů.

Důvody alarmu baterie na přístrojové desce

Důvody, proč se baterie při běžícím motoru přestala nabíjet, mohou spočívat v jedné nebo několika „problémových“ oblastech najednou. Prvním a hlavním „podezřelým“ je generátor. Displej na přístrojové desce se rozsvítí, pokud dojde k výpadku některého dílu generujícího proud systému.

Druhá v řadě, kterou je třeba zkontrolovat, je baterie. Pokud se kontrolka baterie rozsvítí a nezhasne, znamená to, že s baterií mohly nastat nějaké problémy.

Nakonec relé kontrolky baterie. Indikátor se rozsvítí, když je díl mimo provoz nebo je jednoduše „zaseknutý“. Na to byly obzvláště náchylné staré karburátorové vozy bez TSBKE.

V každém případě může existovat několik důvodů, proč lampa svítí. Proto stojí za to zvážit každý z nich podrobněji.

Proč se kontrolka baterie rozsvítí, když je vadný alternátor?

Zařízení generuje proud, který současně uspokojuje elektrické potřeby celého palubního obvodu vozidla a dobíjí baterii. V případě různých poruch generátoru proudu může výstupní napětí zmizet nebo klesnout, což vede k přechodu celé palubní sítě na napájení z baterie. Stroj a jeho systémy budou nadále fungovat, ale na panelu se rozsvítí červená kontrolka v podobě dobíjecí baterie.

Napětí může z různých důvodů zcela zmizet nebo klesnout pod minimální hodnoty. Teprve kompletní diagnostika určí ten konkrétní. Nejčastěji se však kontrolka baterie rozsvítí, pokud:

• hnací řemen je slabý – pohon se otáčí pomaleji a nedochází k nabíjení někdy, kromě lampy, z prokluzujícího hnacího řemene;
• hnací řemen praskne – pohon se neotáčí, ikona na přístrojové desce se rozsvítí a nezhasne, nevyskytují se žádné cizí zvuky;
• opotřebení (klín, vůle) ložisek hřídele – nejčastěji, když mají lidé takovou poruchu, indikátor na jejich zařízení se rozsvítí nerovnoměrnými záblesky;
• kartáče a kroužky generátoru jsou opotřebované – pokud je opotřebení malé, kontrolka baterie se rozsvítí, pouze pokud je proudová spotřeba vysoká, pokud je velké opotřebení, ikona svítí neustále;
• došlo k přerušení nebo zkratu ve vinutí generátoru – ikona baterie nezhasne bez ohledu na zatížení;
• došlo k poruše diodového můstku – indikace pracuje v konstantním nebo blikajícím režimu v závislosti na modelu vozu a počtu diodových můstků generátoru;
• Regulátor napětí je rozbitý – baterie svítí na palubní desce v různých režimech, od slabého, sotva znatelného až po blikání.

Kromě poruch generátoru je možné identifikovat takové příčiny, jako je špatný zemní kontakt zařízení generujícího proud, poruchy izolace vodičů, špatné výstupní kontakty (oxidace, oslabení). Chcete-li diagnostikovat problém, budete potřebovat vizuální kontrolu a multimetr. V některých případech bude nutné jednotku rozebrat a rozebrat.

Kontrolka baterie svítí, když je baterie vadná

Baterie může také způsobit, že se na zařízení rozsvítí indikátor problémů s napájením a nezhasne. Zdroj problému je:

• selhání několika bateriových bank;
• hladina elektrolytu pod minimem;
• Vývody baterie jsou zoxidované.

Problémem může být také špatný kontakt kladného i záporného vodiče.

Poruchy relé lampy

S tímto typem poruchy se setkávají především majitelé starých vozů bez CBKE, případně se základními konfiguracemi některých moderních vozů. Obvod připojení lampy v těchto modelech se provádí pomocí relé, které se otevírá, když proud teče z generátoru.

V některých případech se relé „přilepí“ a kontakty se neotevřou. V souladu s tím indikace na uklizeném dále svítí i po spuštění pohonné jednotky. V tomto případě může do baterie téci nabíjecí proud.

Co dělat, když se rozsvítí kontrolka baterie

Hořící, sotva svítící nebo blikající indikace špatného nabití baterie signalizuje poruchu v elektrické síti. Proto je třeba pohyb zastavit nebo nezačít, ale věnovat čas primární diagnostice. Nejlépe je to provést v servisu, ale prvotní kontrolu lze snadno provést sami.

Expresní kontrola provozuschopnosti generátoru bez dalšího vybavení je jednoduchá, často ji využívají technici autoservisu. Pokud se po nastartování motoru rozsvítí kontrolka na palubní desce, musíte:

• prostudujte si hodnoty voltmetru, pokud je na panelu;
• zahřejte motor na stabilní volnoběžné otáčky
• zapnout potkávací a dálková světla;
• zvedněte kapotu a zajistěte ji standardní západkou;
• fyzicky otevřete záporný obvod na vodičích z baterie.

Funkční generátor produkuje dostatečné napětí pro napájení motoru a výkonných spotřebičů. Pokud se světlomety ztlumí, motor začne pracovat přerušovaně nebo se úplně zastaví, pak je s největší pravděpodobností problém v generátoru.

Kontrola baterie a generátoru

Stačí otevřít kapotu a odstranit ochranný kryt motoru, abyste se ujistili, že je přítomen řemen alternátoru a nejsou žádné oxidy. Pokud nejsou žádné vizuální problémy, musíte začít kontrolovat těsnost spojů a hledat skryté oxidy.

K tomu jsou užitečné klíče, které odpovídají šroubům a maticím utažených spojů. Nejprve se resetuje uzemnění a teprve při odpojeném stroji se přitáhne kladná svorka a zkontroluje se připojení generátoru.

Dalším krokem je kontrola opotřebení a napnutí řemene. Pokud je opotřebovaná nebo oslabená, generátor nebude baterii nabíjet. Následně se rozsvítí kontrolky baterie. Musíte hledat známky opotřebení a praskliny. Měli byste se také ujistit, že napětí je dostatečné. K tomu je třeba přitlačit palec na pás a vyhodnotit míru jeho vychýlení. Konkrétní hodnoty závisí na modelu vozu. V průměru nesmí maximální hodnota překročit 6 mm.

Instrumentální testování a odstraňování závad generátoru, relé, baterie

Pokud vizuální kontrola nepomůže zjistit důvod, proč svítí indikátor baterie, musíte přistoupit k přístrojové kontrole součástí systému. K tomu budete potřebovat multimetr, který lze použít ke kontrole:

• napětí na baterii – správně nabitá baterie ukazuje 12,5 V, vybitá nebo se zkratovanou baterií méně než 11 V;
• napětí na výstupu generátoru – pracovní generátor bude ukazovat více než 13,5 V, což je nutné k nabití baterie;
• provozuschopnost relé indikátoru – indikace by se neměla rozsvítit, když je zapalování vypnuto, proto musí být relé otevřené, pokud je zavřené, pak je mimo provoz.

Odstraňování problémů s indikátorem baterie

V závislosti na problému, který způsobil rozsvícení indikátoru, se volí řešení. Pokud je problém s hnacím řemenem, je třeba jej vyměnit. To lze provést svépomocí nebo na čerpací stanici. Po výměně by měla kontrolka svítit pouze při vypnutém motoru.

Pokud je problém v relé, přes které je připojena kontrolka baterie na panelu, je třeba jej vyjmout, rozebrat, vyčistit kontakty a projít je jemným brusným papírem, aby se úplně odstranily oxidy. Drátové kontakty se pak mírně přitlačí kleštěmi. V některých případech je snazší vyměnit relé za nové, než provádět restaurátorské práce.

Je také snadné vyřešit problém s baterií, pokud se rozsvítí a svítí nouzová kontrolka na palubní desce. K tomu potřebujete:

• nabíjejte baterii pomocí nabíjecího napětí podobného tomu, které se používá v autě;
• doplňte elektrolyt na provozní hladinu vyznačenou na krytu;
• procházejte terminály jemným brusným papírem, abyste odstranili oxidy;
• omyjte kryt mezi svorkami roztokem sody, který účinně odstraňuje nečistoty a kyseliny.

Pokud poté kontrolka baterie nepřestane svítit, bude nutné baterii vyměnit za podobnou, pokud jde o kapacitu, startovací proud a další parametry.

Pokud je problém v generátoru, pak aby indikace přestala svítit, budete muset demontovat jednotku a rozebrat a odstranit závady. Je potřeba zkontrolovat diodový můstek, ložiska, kartáče, vinutí a další díly.

Stojí za to říci, že nejčastěji hoří diodový můstek v generátoru. Druhým důvodem, proč není pozorováno nabíjení baterie a kontrolka po nastartování spalovacího motoru nadále svítí, je opotřebení kartáčů. Vinutí zřídka trpí – ložiska hřídele se zlomí rychleji.

Na demontovaném generátoru by měly být před instalací do auta vyčištěny kontakty. Poté je zařízení umístěno a připojeno. Pokud se na panelu rozsvítí indikace, budete muset vyměnit generátor.

Ještě předtím se ale musíte ujistit, že i po nastartování motoru svítí kontrolka baterie. Pokud se na panelu rozsvítí, vyplatí se zkontrolovat kabeláž od generátoru a od baterie. Někdy se izolace opotřebuje a prorazí až k zemi. V tomto případě jsou baterie, relé a generátor plně funkční, ale světlo dál svítí. Chcete-li drát otestovat, musíte jej „zazvonit“ testerem nebo multimetrem, aniž byste změnili pracovní polohu.

Kontrolka baterie zůstane svítit

Pokud vám vlastní diagnostika nepomůže problém najít a opravit a rozsáhlá výměna baterie a generátoru je šíleně drahá, měli byste vzít auto k autoelektrikáři. Specialista identifikuje vadnou jednotku a opraví problém.