Funkce automatické převodovky, nouzový režim. Archiv – Fórum klubu Touareg

— Ráno je vždycky všechno v pořádku. Někdy jedu 20 minut, někdy hodinu. Auto řadí druhý rychlostní stupeň a přepínání z „D“ do „P“ okamžitě s trhnutím, obecně v nouzovém režimu.

— Resetování terminálu nepomáhá, nebo nepomáhá vždy (možná náhoda).
— Vždycky pomůže nechat auto na pár hodin. Například ráno auto vždycky běží skvěle.
— Zkontroloval jsem hladinu oleje v automatické převodovce, když byla zahřátá — byla trochu vysoká. Samotný olej byl jako nový, bez zápachu, bez třísek, průhledný, celkově jako nový.
— a ta nejdůležitější, zvláštní věc: do nouzového režimu se přepne AŽ po „restartování“ auta. To znamená, že pokud ráno nastoupíte a pojedete, můžete ujet alespoň 1000 km. a všechno bude v pořádku, dokud nezastavíte na dálnici, abyste se po vypnutí auta vymočili.
— V tuto chvíli, když jsem nastartoval auto a ono už bylo v nouzovém režimu — chyba P0700.
— Téměř neustále se zobrazuje chyba p0601, p0605 (na motoru)

— Vyčistil jsem všechny svorky a konektory na automatické převodovce, na řídicí jednotce motoru a na řídicí jednotce převodovky.
— Vyčistil jsem všechny hmoty, které jsem našel „pod kapotou“, včetně těch pod ECU.
— Vyměnil jsem relé automatické převodovky pod kapotou a obě pojistky.
— Prohledal jsem všechny diagnostiky v okruhu 100 km — nikdo nedokáže určit specifika závady, tj. skenery nejsou vhodné.

Co jsem ještě neudělal/neplánuji udělat:

— Přesto si najděte normální skener a přečtěte si konkrétní chybu P07**
— Vypusťte olej po rysku.

Jaké máte možnosti, pánové?)) Vyzkoušíme vše, co nám doporučíte a co bude užitečné.

19.10.2016, 8: 53
Citace (SoGooD, 19.10.2016. 0. 09, XNUMX:XNUMX)

Co jsem neudělal/neplánuji udělat

— Vypusťte olej po rysku.

Vaše možnosti, pánové?

Cože, je hladina oleje nad normálem?
Pokud je to tak, pak všechny problémy pramení z toho.
19.10.2016, 9: 27
Citace([email protected], 9:53)
Citace (SoGooD, 19.10.2016. 0. 09, XNUMX:XNUMX)

Co jsem neudělal/neplánuji udělat

— Vypusťte olej po rysku.

Vaše možnosti, pánové?

Cože, je hladina oleje nad normálem?
Pokud je to tak, pak všechny problémy pramení z toho.

Ano. Vyšší. Ale proč převodovka funguje dobře, dokud nerestartujete motor? (Jak ji odčerpat, prosím, řekněte mi?)

19.10.2016, 9: 30
Tenkou hadici vložte do měrky a „vysajte“ ji žárovkou nebo velkou stříkačkou)))
19.10.2016, 13: 44

— odčerpal jsem olej, 200 gramů. Nepomohlo to. Hladina na měrce — se téměř nezměnila a celkově se ukazuje nejasně. Za tepla, při startování — na měrce je všechno rozmazané. Každopádně to stále ukazuje nad hladinou, kterou ukazovala.

Mimochodem, když hned po příjezdu zkontroluji olej, vytáhnu měrku a všechen olej je napěněný. Chvilku čekám – pěna skoro žádná.

19.10.2016, 14: 29
Citace (SoGooD, 19.10.2016. 16. 13, XNUMX:XNUMX)

Mimochodem, když hned po příjezdu zkontroluji olej, vytáhnu měrku a všechen olej je napěněný. Chvilku čekám – pěna skoro žádná.

Zpěněný olej je známkou přeplnění.
Zkontrolujte hladinu podle návodu:

Kontrola hladiny pracovní kapaliny v automatické převodovce:

Chcete-li správně zkontrolovat hladinu kapaliny automatické převodovky, postupujte takto:
1. Umístěte vůz na rovnou vodorovnou plošinu.
2. Nechte motor běžet na volnoběh alespoň 60 sekund.
3. Zatáhněte parkovací brzdu.
4. Krátce posuňte řadicí páku do každé polohy a nechte ji v poloze P (parkování).
5. Aby se nečistoty nedostaly do automatické převodovky, otřete povrch poblíž měrky.
6. Vyjměte měrku a zkontrolujte, zda je kapalina horká nebo studená. Pracovní kapalina dosáhne běžné provozní teploty cca 82°C po ujetí minimálně 24 km. V tomto případě si popálí prsty. Pracovní tekutina je považována za studenou, když je její teplota nižší než 27 °C.
7. Otřete měrku do sucha a zasuňte ji až na doraz. Znovu vyjměte měrku a zkontrolujte hladinu kapaliny.
A. Pokud je kapalina horká, hladina by měla být v oblasti označené „HOT“ mezi horními dvěma otvory na měrce.
b. Pokud je pracovní kapalina studená, její hladina by měla být mezi dvěma spodními otvory v oblasti označené „COLD“.
Pokud je hladina pracovní kapaliny nízká, upravte ji na normu přidáním potřebného množství pracovní kapaliny hadičkou, do které je zasunuta kontrolní měrka. Dávejte pozor, abyste kapalinu nepřeplnili.

Vůbec to nepomohlo. Úroveň v horkém rozsahu.

Krabice se stále chová divně

Stručně řečeno, FAKT o vytápění je zrušen. CELÝ DEN BLÍZKO SLEDUJEM A TESTUJEM. Horký Může dojít k selhání nebo se může spustit normálně.

ALE FAKT, že to ráno funguje na 100%, zůstává FAKT.

No, tekutina není jako slza na fotce a ideálně by měla vonět jako kočky. Obecně si seznam projděte a nepotřebné škrtněte. Po opětovném sestavení kontaktů zmizely chyby P0601 a P0605? — jedná se zřejmě o chyby související s ECU, takže by měly mít přímý vztah k převodovce.
Ohledně chyb: Máte čtečku OBD2? Pokud je to možné, půjčte si od někoho. Pokud chyby resetujete, objeví se znovu okamžitě, nebo po určité vzdálenosti, nebo když dojde k nehodě převodovky? Pokud se box zhroutil a resetoval chyby přes OBD, problém zmizel?
O tekutině v krabičce: Olej – barva, vůně? Je lehký a není cítit spáleninou, ale voní po kočkách, takže vše super. Byl filtr nedávno měněn? Převodovka je na 2. převodovém stupni nebo prokluzuje (nabere rychlost, ale auto se nehýbe). Cizí zvuky – kvílení je přítomno na P až D na volnoběh, pokud trochu zvýšíte otáčky?
Pěna je ve většině případů přelití a silné přelití je horší než podlití, protože nedoplnění – část krabice je bez tekutiny, přeplnění – veškerá tekutina se změní na pěnu.

19.10.2016, 20: 34
Citace (Xrunix, 19.10.2016. 19. 36, XNUMX:XNUMX)

No, tekutina není jako slza na fotce a ideálně by měla vonět jako kočky. Obecně si seznam projděte a nepotřebné škrtněte. Po opětovném sestavení kontaktů zmizely chyby P0601 a P0605? — jedná se zřejmě o chyby související s ECU, takže by měly mít přímý vztah k převodovce.
Ohledně chyb: Máte čtečku OBD2? Pokud je to možné, půjčte si od někoho. Pokud chyby resetujete, objeví se znovu okamžitě, nebo po určité vzdálenosti, nebo když dojde k nehodě převodovky? Pokud se box zhroutil a resetoval chyby přes OBD, problém zmizel?
O tekutině v krabičce: Olej – barva, vůně? Je lehký a není cítit spáleninou, ale voní po kočkách, takže vše super. Byl filtr nedávno měněn? Převodovka je na 2. převodovém stupni nebo prokluzuje (nabere rychlost, ale auto se nehýbe). Cizí zvuky – kvílení je přítomno na P až D na volnoběh, pokud trochu zvýšíte otáčky?
Pěna je ve většině případů přelití a silné přelití je horší než podlití, protože nedoplnění – část krabice je bez tekutiny, přeplnění – veškerá tekutina se změní na pěnu.

Zítra všechno vyzkouším. Napíšu vše popořadě, jak jsi žádal.
Profesor USAVANS
19.10.2016, 22: 21

Ahoj. Můj problém je téměř identický, jen při sešlápnutí brzdy přejde do nouzového režimu. Přitom můžu ujet 30 km, nebo ujet 100 km. Olej v krabičce je vždy pěnivý. Krabice prošla generální opravou a onehdy specialisté řekli: Hledejte problém v elektrice.

pro: Profesor USAVANS
Jsou chyby stejné? V první řadě je potřeba zajít na diagnostiku, abyste rozluštili chybu 7000. SoGooD ji nemá kde rozluštit, takže je uvedena náhodně.
Rozsviťte světlo v kabině a zjistěte, zda při sešlápnutí brzdy bliká – zkontrolujte elektriku. Napěněná kapalina, pokud si pamatuji, nezávisí na elektřině. Pění buď z přepadu, nebo když máte dvouokruhový chladič a chladící kapalina teče do boxu. Alespoň zkontrolujte úroveň. Vůně.

20.10.2016, 10: 05
Citace (Xrunix, 19.10.2016. 19. 36, XNUMX:XNUMX)

No, tekutina není jako slza na fotce a ideálně by měla vonět jako kočky. Obecně si seznam projděte a nepotřebné škrtněte. Po opětovném sestavení kontaktů zmizely chyby P0601 a P0605? — jedná se zřejmě o chyby související s ECU, takže by měly mít přímý vztah k převodovce.
Ohledně chyb: Máte čtečku OBD2? Pokud je to možné, půjčte si od někoho. Pokud chyby resetujete, objeví se znovu okamžitě, nebo po určité vzdálenosti, nebo když dojde k nehodě převodovky? Pokud se box zhroutil a resetoval chyby přes OBD, problém zmizel?
O tekutině v krabičce: Olej – barva, vůně? Je lehký a není cítit spáleninou, ale voní po kočkách, takže vše super. Byl filtr nedávno měněn? Převodovka je na 2. převodovém stupni nebo prokluzuje (nabere rychlost, ale auto se nehýbe). Cizí zvuky – kvílení je přítomno na P až D na volnoběh, pokud trochu zvýšíte otáčky?
Pěna je ve většině případů přelití a silné přelití je horší než podlití, protože nedoplnění – část krabice je bez tekutiny, přeplnění – veškerá tekutina se změní na pěnu.

No, chápu, že to není novinka. O jakých dalších KOČKÁCH mluvíš? vůbec nechápu. Můj olej voní jako olej)
Po vytřídění kontaktů chyby nezmizely. Jedná se o chyby související s ECU motoru. Nevím, jestli souvisí s ECU převodovky. Mám verzi před restylingem – bloky jsou samostatné.
Čtečku ODB2 nemám, ale s kamarádem jsme to zkusili. Při resetování chyb nic nepomůže. Box zůstává v tomto režimu, chyby se objevují po restartu.
Ohledně kapaliny: na fotce je vidět olej, v reálu je trochu světlejší. Voní jako olej, ale není cítit spáleninou. Filtr jsem neměnil, auto jsem koupil před měsícem. Všechny problémy se objevily ihned po předání vozu (o hodinu později). Přestože jsme s prodejcem jezdili půl dne s autem, vše fungovalo))) Byl připraven jet dál, omrzelo mě to, chtěl jsem to rychleji)) Buď jsem udělal něco špatně, nebo mi prodejce neříká vše.
Ač je to velmi dobrý člověk, připravený pomoci, poradit, přispěchal za mnou po práci v dešti, aby se podíval, co se s krabicí stalo. Týden poté, co jsem mu o tomto problému napsal, mi chtěl dát nové pneumatiky zdarma.
Převodovka jde na 2. rychlostní stupeň perfektně) neprokluzuje, perfektně se rozjíždí, zrychlení je dobré, nejsou slyšet žádné cizí zvuky.
Při přepnutí z P do D je jediné velmi ostré a silné zatlačení se zvukem.
Jakmile problém zmizí, přepnutí z P na D se stane normálním.
Odčerpali jsme trochu kapaliny a zkontrolovali ji podle GOST – olej za tepla dosáhne úrovně HOT.

Ještě pár faktů:

— Poruchy převodovky NESOUVISEJÍ s topením nebo souvisejí, ale ne nepřímo. Protože včera jsem se párkrát za horka dostal z nehody. Ale ráno odpočaté auto NIKDY nepřejde do nouzového režimu. To se ještě nikdy nestalo.
– Dnes ráno jsem jel kolem a ani jednou jsem nevypnul motor. Přišel domů, vypnul motor, nastartoval. Zkontrolováno – funguje. Projel jsem kolem, vypnul motor a nastartoval. Zkontrolováno – funguje. ALE PŘI TOMTO VŠEM – zkontroloval jsem chyby – je tam chyba P0601 a P0700! Tito. I s těmito chybami box někdy funguje normálně.

mimochodem, písmena ve čtverečkách nejsou zvýrazněná..

Podíval jsem se, kde je která chyba uložena.
v řídicí jednotce motoru P0700 a P0601
v řídicí jednotce převodovky P0605

Všechny tři chyby se vynulují, ale až do příštího použití (vypnutí a zapnutí zapalování)

Dobré odpoledne, soudruzi.
Dnes ráno jsem nastartoval auto, pár minut ho zahřál, přepnul volič do D a cítil pořádný kopanec. Nepřikládal jsem tomu velký význam, protože po CVT je ovládání této automatické převodovky úplně mimo mě, kopance z 2 na 3 nebo ze 4 na 5 jsou periodické atd. Takže vyjedu ze dvora, začnu nabírat rychlost a převodovka neřadí dál než na 3. rychlostní stupeň :russian_ru: , v manuálním režimu totéž. Zastavil jsem, rychlostní stupeň stále visel na 3. Pomohlo až restartování auta. Měl to někdo další? Žádné chyby nejsou, na palubní desce také nebyly žádné kontrolky.

03.01.2020, 13: 58
sundal jsi krabici?
03.01.2020, 14: 02

sundal jsi krabici?
Ne, výhradně důchodový způsob provozu.
Mimochodem najeto 100tis, před tisíci km jsem měnil olej v převodovce.

03.01.2020, 15: 03
Automatická převodovka přešla do nouzového režimu, musíte začít čtením chyb.
03.01.2020, 16: 25

Automatická převodovka přešla do nouzového režimu, musíte začít čtením chyb.
Tam jsme začali, byl jsem právě na cestě k další údržbě. Během diagnostického procesu nebyly nalezeny žádné chyby, takže ani nevím, kde mám kopat.

Tam jsme začali, byl jsem právě na cestě k další údržbě. Během diagnostického procesu nebyly nalezeny žádné chyby, takže ani nevím, kde mám kopat.

Ani jsi nepsal, jak dávno se to začalo objevovat u převodovky (tečky, kopance), možná je to kvůli nedávné výměně oleje? Pokud ano, pak možná výměna oleje způsobila poruchu v adaptaci elektroniky skříně kvůli novým kvalitativním rozdílům mezi starým olejem a novým (hustota, viskozita.) nebo se možná něco vymylo novým olejem a toto ovlivnilo něco kritických prvků hydraulické jednotky.

Pokud usoudíme, že po přepnutí ze 3. na 4. rychlostní stupeň přešla skříň do nouzového režimu, pak pokud dojde k chybě spojené s nedostatkem signálu z výstupního hřídele, jeden nebo oba ventily odpovědné za zapnutí 4. balíčky se nemusí zapnout. Tento jeden balíček zpravidla nezahrnuje 4. rychlostní stupeň, protože jeden ze dvou pracujících pro zařazení 4. rychlostního stupně je součástí 1,2., 3. a XNUMX. rychlostního stupně. A je také velmi důležité při diagnostice chyb souvisejících s automatickými převodovkami, je vhodné nerestartovat systém, protože chyby, jako je absence signálu ze snímače výstupního hřídele, mohou být automaticky vymazány z paměti, a proto bude více těžké najít problém.

Vycházíme-li z čistě mechanické závady, pak takové chování automatické převodovky svědčí o velmi silném prokluzu třecí sady 4. převodového stupně! Je docela možné, že se jedná o důsledek ztráty tlaku v tlakových potrubích nebo opotřebení kompresních kroužků, což je také spojeno se ztrátou tlaku v potrubí. Nedostatek tlaku pro zapojení převodového třecího balíku může být také spojen s provozem hydraulické jednotky.

Ani jsi nepsal, jak dávno se to začalo objevovat u převodovky (tečky, kopance), možná je to kvůli nedávné výměně oleje? Pokud ano, pak možná výměna oleje způsobila poruchu v adaptaci elektroniky skříně kvůli novým kvalitativním rozdílům mezi starým olejem a novým (hustota, viskozita.) nebo se možná něco vymylo novým olejem a toto ovlivnilo něco kritických prvků hydraulické jednotky.
Podobný projev automatické převodovky si mohu spojovat s výměnou oleje, jedná se o jeden jediný náraz při prvním nastartování auta, začalo to s příchodem chladného počasí a tehdy jsem měnil olej v krabici. Dnes jsme se podívali na firmware automatické převodovky, je to nejnovější verze. Rád bych upřesnil ty kopance, které jsem popsal výše, možná jsem se vyjádřil nahlas (kopy), ne plynulé přepínání se může objevit párkrát za den nebo stejně za týden a pouze na 4.-5. převodový stupeň.

Pokud usoudíme, že po přepnutí ze 3. na 4. rychlostní stupeň přešla skříň do nouzového režimu, pak pokud dojde k chybě spojené s nedostatkem signálu z výstupního hřídele, jeden nebo oba ventily odpovědné za zapnutí 4. balíčky se nemusí zapnout. Tento jeden balíček zpravidla nezahrnuje 4. rychlostní stupeň, protože jeden ze dvou pracujících pro zařazení 4. rychlostního stupně je součástí 1,2., 3. a XNUMX. rychlostního stupně. A je také velmi důležité při diagnostice chyb souvisejících s automatickými převodovkami, je vhodné nerestartovat systém, protože chyby, jako je absence signálu ze snímače výstupního hřídele, mohou být automaticky vymazány z paměti, a proto bude více těžké najít problém.
Předchůdcem toho byl kopanec od okamžiku, kdy se volič přepnul z P do D, přirovnal bych to k situaci, kdy je auto zaparkované ve svahu na parkovišti a vy přepnete režim do D. Podle počítačové diagnostiky si myslím, že vážený Foolproof:hi: ví, jak a kde hledat:yes:.

Vyjdeme-li z čistě mechanické závady, pak takové chování automatické převodovky svědčí o velmi silném prokluzu třecího paketu 4. převodového stupně! Je docela možné, že se jedná o důsledek ztráty tlaku v tlakových potrubích nebo opotřebení kompresních kroužků, což je také spojeno se ztrátou tlaku v potrubí. Nedostatek tlaku pro zapojení převodového třecího balíku může být také spojen s provozem hydraulické jednotky
Nejsem dobrý v konstrukci automatické převodovky, ale v tom, co je napsáno, rozhodně není nic dobrého, jak to mohu zkontrolovat? Může to krabici nějak zatížit?

Sergej 36 rus
03.01.2020, 21: 51
pomohl mi firmware
03.01.2020, 22: 32

Firmware, jak jsem již řekl, je nejnovější, pokud se samozřejmě nebavíme o oficiálním vydání. Vzácné nerovnoměrné řazení, abych byl upřímný, mě moc netrápí, ale tato situace s nouzovým režimem z ničeho nic mě nějak obtěžuje.

Podobný projev automatické převodovky si mohu spojovat s výměnou oleje, jedná se o jeden jediný náraz při prvním nastartování vozu, začalo to s příchodem chladného počasí. Tehdy jsem ale vyměnil olej v krabici. Dnes jsme se podívali na firmware automatické převodovky, je to nejnovější verze. Rád bych upřesnil ty kopance, které jsem popsal výše, možná jsem se vyjádřil nahlas (kopy), ne plynulé přepínání se může objevit párkrát za den nebo stejně za týden a pouze na 4.-5. převodový stupeň.

Předchůdcem toho byl kopanec od okamžiku, kdy se volič přepnul z P do D, přirovnal bych to k situaci, kdy je auto zaparkované ve svahu na parkovišti a vy přepnete režim do D. Podle počítačové diagnostiky si myslím, že vážený Foolproof:hi: ví, jak a kde hledat:yes:.

Nejsem dobrý v konstrukci automatické převodovky, ale v tom, co je napsáno, rozhodně není nic dobrého, jak to mohu zkontrolovat? Může to krabici nějak zatížit?

Prokluzování by mělo být cítit, stejně jako ztráta tlaku v tlakovém potrubí je to patrné právě kvůli nutnosti zvyšovat vyšší otáčky motoru při rovnoměrném zrychlování nebo překonávání stoupání. I při přeřazení na 4. rychlostní stupeň při mírné jízdě se může zdát, že vůz v nízkých otáčkách motoru ztrácí rychlost.
Celkově malé kopance a šťouchnutí nesvědčí o špatném stavu krabice ani v naprosto normálním stavu, krabice to dokáže. Zvláště ve městě. zkuste den nebo déle neměnit styl jízdy, zvolte klidný styl a budete překvapeni, jak měkce převodovka řadí, ale jakmile se začnete pohybovat ostřeji a dynamičtěji, budou se kopance objevovat častěji! Algoritmus pohybu je zřejmě v řídicí jednotce pevně daný, ale není uložen natrvalo. Proto musíte najít společný jazyk s krabicí.

Přidáno po 17 minutách 47 sekundách
Zdá se mi, že na základě takových ukazatelů, jako jsou kopy z jednoho rychlostního stupně na druhý, lze dělat předpovědi podobné Vanga))))), samozřejmě za předpokladu, že převodovka a hydraulická jednotka nebyly rozebrány!
Troufám si naznačit, že k přepínání velmi často docházelo nebo dochází právě ze 4. na 5. rychlostní stupeň, s největší pravděpodobností například při jízdě po dálnicích podél moskevského okruhu.
Proto se velmi často uvede do činnosti některý ze salenoidů, který přepne přenos průtoku oleje na třecí packu, která zapíná a vypíná např. 5. rychlostní stupeň.
Mohu předpokládat, že dochází k opotřebení salenoidu, ztrátě spojky v plunžru, proto je zde nepřesná regulace tlaku, který pohybuje cívkou, která otevírá tok tlaku v potrubí ke konkrétnímu třecímu balení, jinými slovy není plynulé ovládání tlakového tlaku, kterým třecí agregát hladce svírá spojky a řadí převodové stupně.

Přidáno po 4 minutách 34 sekundách
nouzový režim! Je to důsledek nesprávné činnosti hydromechanického zařízení (ovládání) boxu a elektronického řídicího systému parametrů odpovědných za přenos dat o jeho aktuálních procesech.

Dokonce může být jednoduše špatný kontakt v připojení elektronických součástek.

Mělo by být cítit prokluzování, stejně jako ztráta tlaku v tlakovém potrubí, což je patrné právě při nutnosti zvyšovat otáčky motoru při rovnoměrné akceleraci nebo při překonávání stoupání.
Myslíš překonávání stoupání z klidu? Taky jsem si vzpomněl, že párkrát (přes 12 tisíc km) při jízdě na 5. rychlostní stupeň s „relativně“ plynulým sešlápnutím plynového pedálu pro předjíždění se objeví tupý okamžik, asi na 2 sekundy, a pak to klesne na 4. a nabere rychlost.

samozřejmě za předpokladu, že převodovka a hydraulická jednotka nebyly demontovány!
Když jsem auto koupil, bylo stále servisované u prodejce. Vyhledal jsem si celou historii (vůlí osudu na té stanici pracoval kamarád) a nebyly tam žádné stížnosti, opravy ani doporučení na opravu.

Možná je potřeba upravit převodovku? Pokud je to tady vůbec možné:biggrin: Olej v převodovce byl měněn jen jednou a to při téměř 100 tisících km, olej je tmavý, magnety se zdají být čisté.

100 tisíc km u této převodovky není období, po kterém lze hovořit o vážné poruše nebo poruše, nicméně náhlý nouzový režim jistě vyvolává nepříjemné pochybnosti nebo dokonce úzkost.
Co se týče adaptace po výměně oleje, myslím, že je to zcela rozumné rozhodnutí.
Hlavní je najít podmínky, za kterých bude tato adaptace provedena správně.
Zkuste to a sledujte chování krabice.
Pokud krabice nebyla znásilněna, má z hlediska mechanických zdrojů velký potenciál!
Co se týče ovládání, zde má elektronika a program řídicí jednotky jistě obrovský vliv. Všechny parametry a programové hodnoty byly vypočítány pro stav a hodnoty nové skříně, bez opotřebení a tlakových ztrát v potrubí, takže zde byste neměli očekávat žádné zvláštní zázraky.
Sleduji převodovku, někdy mě to moc potěší! Řazení je sotva znatelné, bez kopanců. Všiml jsem si hlavně, že se to děje při klidné jízdě. Ale někdy, ne, ne, a kope to, tak moc, že mě to fakt štve. Není vždycky možné pochopit, proč se to děje, ale je tu spousta faktorů, například náhlá aktivace vzduchového kompresoru může zvýšit otáčky motoru, což program při řazení nezohlednil, a to je to kopanec. Ať se na to díváte jakkoli, tenhle kus železa stejně nebere všechno v úvahu na 100 %.

Hlavní je najít podmínky, za kterých bude tato adaptace provedena správně.
Už půl dne sháním tuhle adaptaci, dělal jsem to na Audi CVT přes kabel s vyskakovacími okny, ale tady je to pro každého jiné. Někdo drží plynový pedál 5-10 sekund, údajně po tom následuje reset, u 6stupňových se zdá, že se šťourají přes ODI. Bohužel, vyhledávání na fóru nedalo žádné výsledky, ale našel jsem spoustu vláken věnovaných kickům :rolleyes:

Není vždy možné pochopit, proč se to děje, ale existuje mnoho faktorů, například náhlá aktivace vzduchového kompresoru může zvýšit otáčky motoru, což program při řazení nezohlednil, a to je ten kopanec. Ať se na to díváte jakkoli, tento kus železa stejně nebere vše v úvahu na 100 %.
To ráno, než převodovka havarovala, jsem poprvé za půl roku přeskočil z P do D. Obvykle jsem vždycky zatáhl ruční brzdu, pokud je svah (ruční brzda-neutrál-povolil brzdu-znovu sešlápl a přepnul do parkovací polohy), ale tady to vypadalo, že to nebylo potřeba, terén byl rovný.

Už půl dne sháním tuhle adaptaci, dělal jsem to na Audi CVT přes kabel s vyskakovacími okny, ale tady je to pro každého jiné. Někdo drží plynový pedál 5-10 sekund, údajně po tom následuje reset, u 6stupňových se zdá, že se šťourají přes ODI. Bohužel, vyhledávání na fóru nedalo žádné výsledky, ale našel jsem spoustu vláken věnovaných kickům :rolleyes:

To ráno, než převodovka havarovala, jsem poprvé za půl roku přeskočil z P do D. Obvykle jsem vždycky zatáhl ruční brzdu, pokud je svah (ruční brzda-neutrál-povolil brzdu-znovu sešlápl a přepnul do parkovací polohy), ale tady to vypadalo, že to nebylo potřeba, terén byl rovný.

Všechno se děje poprvé!
A vidím, že tvoje krabice není šestimihlitrová?
Pokud vím, adaptace probíhá při postupném zrychlování až do 80 km/h na rovném úseku silnice, přičemž by se měly všechny rychlostní stupně až do posledního přeřadit nahoru. Po dosažení rychlosti 80 km/h stačí sundat nohu z plynového pedálu a jet setrvačností až do úplného zastavení nebo maximálně 5 km/h, přičemž se postupně přeřadí všechny rychlostní stupně dolů. To je třeba provést alespoň 3–4krát.
Nevím, jak přesně jsem postup sdělil, pokud někdo zná správnější způsob adaptace, ať mě opraví.

mvf, 6stupňová automatická převodovka byla pouze u předrestylingových a GP, u NF a FL byla již nainstalována 8stupňová automatická převodovka.

mvf, 6stupňová automatická převodovka byla pouze u předrestylingových a GP, u NF a FL byla již nainstalována 8stupňová automatická převodovka.

No, z fotky vidím, že tam je filtr s nožičkami! A čí je to krabice, Němců nebo Japonců?