GISMETEO: Pět tipů, které vám pomohou prodloužit životnost spalovacího motoru vašeho vozu

Všichni známe kvalitu legendárních starých japonských nebo německých motorů, které mohly bez větších oprav najet několik set tisíc (až milion) kilometrů. Bohužel většina moderních jednotek nemusí vydržet ani 300 tisíc. Pokud ale budete dodržovat několik pravidel, můžete životnost motoru výrazně prodloužit. Podívejme se na pět jednoduchých tipů, které vám pomohou prodloužit životnost motorového systému vašeho vozu.

V první řadě je samozřejmě nutné provádět včasnou údržbu spalovacího motoru.

Po uplynutí záruční doby mnoho majitelů aut přestane nechávat své auto servisovat. To vede k opotřebení mnoha důležitých součástí a nakonec k úplnému selhání spalovacího motoru. Vždy nechte své auto servisovat včas: obvykle by se to mělo dělat každých 10 tisíc kilometrů nebo když se na informačním panelu objeví varování o nutnosti technické kontroly. Včasná výměna oleje, filtrů a kontrola opotřebení součástí motoru prodlužuje životnost motoru.

Sledujte hladký chod chladicího systému spalovacího motoru.

Toto je nesmírně důležitý bod! Přehřátí má velmi negativní vliv na provoz celého motorového systému, důsledkem zanedbání tohoto pravidla je často dlouhá a nákladná oprava motoru. Hladina chladicí kapaliny musí být neustále sledována, všechny hadice a potrubí systému musí být zkontrolovány, zda nejsou poškozené, v chladiči nesmí být žádné netěsnosti a elektrický ventilátor musí být v dobrém provozním stavu.

Neignorujte „zkontrolovat motor» po jeho spuštění.

Velmi často se stává, že když se na palubní desce rozsvítí kontrolka „check“, majitelé aut odkládají návštěvu servisu nebo ji zcela ignorují. A pak vynakládají nemalé peníze na opravu té či oné poruchy motoru. I když „zkontrolovat motor„Pokud se vaše auto chová bez zjevného důvodu k obavám, musíte určitě provést počítačovou diagnostiku systému. Koneckonců, jednoduchá porucha senzoru může vést k vážným následkům poruchy spalovacího motoru. Proto je lepší poruchu identifikovat v rané fázi a ušetřit několik desítek tisíc rublů na budoucích opravách motoru.“

Během chladného období zahřejte motor.

Už jsme psali, že nezahřívání motoru patří mezi špatné návyky řidiče. Při teplotách pod bodem mrazu olej získává viskózní konzistenci, houstne a motor je během provozu dodatečně zatěžován. Před nastartováním nezapomeňte auto několik minut zahřát a po zahřátí by se otáčky motoru neměly během prvních 5–10 minut jízdy zvyšovat nad dva tisíce. Toto jednoduché pravidlo pomůže prodloužit životnost jakéhokoli motoru.

Nejezděte s minimální hladinou paliva v palivové nádrži.

Jaké to má důsledky? Zaprvé se na jejím dně tvoří usazeniny z usazenin a různých nečistot, kterých se zbavíte pouze úplnou demontáží nádrže. Tyto usazeniny začínají ucpávat systém přívodu benzínu a dochází ke kontaminaci filtrů vstřikovačů paliva. Zadruhé trpí palivové čerpadlo – při minimální hladině benzínu musí pracovat více, dochází k zahřívání a v důsledku toho palivové čerpadlo selhává při dlouhé jízdě s prakticky prázdnou nádrží. Proto je nutné tankovat včas a nejlépe z 20 % objemu palivové nádrže vašeho vozu.

Pokud se budete řídit našimi radami, váš motor vám bude věrně a dlouho sloužit bez větších oprav a provozních problémů.

Turbomotory dlouhodobě a pevně zaujímají významný podíl na ruském automobilovém trhu: mezi automobilkami působícími v Ruské federaci v předkrizových dobách bylo obtížné najít ty, kteří by Rusům nenabízeli auta s turbomotory. A přesto se mnozí stále obávají nákupu automobilů s motory tohoto typu, protože je považují a priori za méně spolehlivé ve srovnání se starými dobrými „aspiračními“. S otázkou, které z nejčastějších předsudků lze považovat za mýty a které jsou oprávněné, jsme se obrátili na specialisty společnosti BR Turbo, specializující se na prodej a opravy turbodmychadel.

Turbína a její vliv na spolehlivost motoru

Kdysi bylo všeobecně přijímáno, že použití systému přeplňování turbodmychadlem téměř automaticky vede ke snížení životnosti motoru o 30 %.

Jak se opravují turbíny: zjistíme na příkladu skutečného auta

Odborníci z BR Turbo to nepotvrzují: samotná přítomnost turbíny podle nich přímo neovlivňuje spolehlivost motoru.

A jestliže dříve, když výrobci motorů jednoduše instalovali kompresory na původně atmosférické motory, měly turbíny skutečně neblahý vliv na jejich spolehlivost, dnes je úroveň technologie taková, že se výrobcům motorů daří díky turbínám zvyšovat účinnost motorů při zachování jejich spolehlivosti. .

„Moderní přeplňované motory jsou vyvíjeny s ohledem na zátěž charakteristickou pro turbomotory,“ řekl BR Turbo Dvizhka. „Současně se životnost všech moderních motorů kvůli jejich složitosti mírně zkrátila, než tomu bylo dříve, bez ohledu na přítomnost turbíny.“

Na otázku, jak dlouho v průměru může turbína „žít“ za normálních provozních podmínek, neexistuje podle našich odborníků jednoznačná odpověď. Lze však identifikovat řadu faktorů, které výrazně ovlivňují životnost turbodmychadla. Jedním z hlavních je pravidelnost a kvalita údržby motoru. Neméně důležitá je kvalita použitého spotřebního materiálu: filtrů a oleje.

Pokud jde o frekvenci údržby, doporučení výrobců automobilů jsou obvykle založena na průměrných údajích. V Rusku kvůli obtížným provozním podmínkám a dopravním zácpám olej zřídka vydrží požadovanou životnost, v důsledku čehož se jeho vlastnosti zhorší a poté se životnost turbíny a motoru jako celku začne prudce snižovat. Při výměně oleje v turbomotorech u nás tedy docela dobře funguje zásada „čím častěji, tím lépe“ (totéž však platí i pro „nasávané“ motory).

Turbodmychadla Garrett řady VNT s variabilní geometrií turbíny pro vznětové (vlevo) a benzínové (vpravo) motory

Motor s turbodmychadlem je přitom velmi citlivý na kvalitu oleje samotného: záleží na tom, zda má schválení výrobce a zda splňuje požadované parametry, protože motor i turbína jsou vyvíjeny s ohledem na vlastnosti oleje. konkrétní olej. Proto oleje, které jsou vhodné například pro japonská auta, mohou být destruktivní pro ty německé. A naopak.

Kromě toho je třeba vzít v úvahu, že hřídel v turbíně pracuje v „olejovém klínu“, to znamená, že když je turbína v provozu, nedotýká se ložisek, protože mezi třecími částmi se tvoří klín oleje. . Pokud olej obsahuje nečistoty nebo abraziva, je příliš řídký, nebo se naopak vlivem vysokých teplot v motoru vytvořila struska, začíná náhlé opotřebení kluzných ložisek. Nekvalitní olej nebo olej s vysokým počtem najetých kilometrů tedy výrazně snižuje životnost turbíny.

Obecně platí, že podle specialistů BR Turbo, pokud udržujete auto podle doporučení automobilky, pak pro osobní automobily je životnost turbíny od 250 tisíc km, pro nákladní vozidla – od 1 milionu km. Pokud budete auto opravovat častěji, životnost turbíny se může zvýšit o 20–40 %.

Jak prodloužit životnost turbíny: doporučení pro majitele automobilů

Pro prodloužení životnosti turbíny odborníci doporučují následovat dodržování pravidel:

• Pravidelně servisujte své vozidlo a vyměňujte filtry. U osobních automobilů se doporučuje měnit olej a filtry každých 7–10 tis. km.
• Používejte vysoce kvalitní spotřební materiály a doplňte olej v souladu se schváleními výrobce vozidla.
• Sledujte stav motoru: palivový systém (aby nedocházelo k přetékání vstřikovačů), systém VCG (odvětrávání klikové skříně), výfukový systém (zanesený katalyzátor způsobuje nadměrné zatížení turbíny).
• Po aktivní jízdě se doporučuje nechat motor nějakou dobu běžet na volnoběh.

Pokud jde o poslední bod, autoři „Engine“ slyšeli různé názory. Mnoho zástupců dealerských center například uvedlo, že pro většinu moderních vozů to již není aktuální.

Specialisté BR Turbo upřesňují, že během jízdy se výfukové potrubí a turbína mohou zahřát až na 300–500 °C. Zatímco olej cirkuluje, ochlazuje turbínu a nestagnuje v olejových kanálech. Když řidič vypne motor, olej přestane cirkulovat a v důsledku vysoké teploty mohou olejové kanály začít vyhořet a koksovat, což snižuje úroveň mazání turbíny a má za následek její velmi rychlé opotřebení. I tři minuty nečinnosti sníží teplotu v turbíně a zabrání koksování olejových kanálů.

Konstrukce turbodmychadla Garrett GTD22 VNT určeného pro dieselové motory

Provoz turbomotoru (a zvlášť turbíny) je podle specialistů BR Turbo ovlivněn také kvalitou paliva. Kvůli špatnému palivu se ve výfukovém systému a tím i ve skříni turbíny a na rotoru tvoří usazeniny, které brání proudění plynů, zvyšují nevyváženost turbíny a snižují její životnost. Kromě toho může být kvůli nekvalitnímu palivu narušen teplotní režim výfukových plynů, včetně špatného paliva nemusí mít čas vyhořet ve válcích a v tomto případě pokračuje v hoření v turbíně.

Turbína je také velmi citlivá na častou jízdu v režimu „šlap na podlahu“, protože v tomto případě pracuje při maximální zátěži na hranici svých možností. Ale časté dopravní zácpy a zácpy pro turbíny nejsou tak kritické: v takových režimech jsou otáčky motoru většinou volnoběžné a turbína se točí minimální rychlostí, bez zatížení a přehřívání. Když je olejové čerpadlo v dobrém provozním stavu, požadovaný tlak oleje se vytváří při volnoběžných otáčkách a zdroje turbíny nejsou plýtvány.

Problémy s turbodmychadlem: první příznaky

Je možné identifikovat problémy s provozem systému přeplňování v rané fázi, než výkon motoru kriticky poklesne a auto samotné stále běží?

První a nejzjevnější věcí, jak nám řekl BR Turbo, je spotřeba oleje. Pokud jsou vzduchové trubky potaženy olejem a olej se hromadí v mezichladiči, neměli byste odkládat diagnostiku a začít hledat příčinu. Porucha turbíny před její životností je obvykle důsledkem nesprávného chodu motoru. Odstraněním příčiny se vyhnete vážnějším problémům a tím i nákladným opravám turbodmychadla.

Druhý příznak – cizí zvuky z turbíny. Pokud začne vydávat jasné pískání, může být překročena vůle hřídele a dotýká se pouzder. Zvonění z turbíny signalizuje opotřebení obtokového ventilu (odpadní uzávěr).

Třetí příznak – zápach výfukových plynů zpod kapoty. Objevuje se při vzniku trhlin na rozdělovači nebo překročení vůle vrat, kterými unikají výfukové plyny.

Na fotografii vlevo: saze na horké části sestavy turbodmychadla jsou známkou toho, že buď jsou vstřikovače „přeplněné“, nebo dochází k nesprávné tvorbě směsi (nedostatek vzduchu – „podfukování“ – a přebytek paliva) nebo olej uniká přes turbínu do horké části.

Fotografie vpravo ukazuje důsledky vniknutí cizího předmětu do studené (kompresorové) části. Nejoblíbenější důvody: kusy se uvolňují ze vzduchového filtru (a na nákladních vozidlech jsou tyto filtry v kovové síťce, proto se odděluje a poškozuje oběžné kolo). K prvnímu ohnutí čepele stačí i malý kousek. Poté se při rychlosti otáčení 130 tisíc ot./min tento ohnutý kus uvolní a začne „brousit“ oběžné kolo a poškodí zbývající lopatky. Druhým důvodem jsou netěsné spoje potrubí.

Na fotografii vlevo prasklina uvnitř litinové skříně turbíny pro motor EP6, vzniklá přehřátím. Možné důvody jsou agresivní jízda nebo důsledky chiptuningu.

Na fotografii vpravo: turbínová vložka pro motor EP6 společně vyvinutá skupinami PSA (nyní Stellantis Alliance) a BMW Group. Systém začal pohánět olej směrem k horké části. Olej vyhořel a přilepil se na oběžné kolo, proto se vytvořily tak silné saze.

Nákup auta s turbomotorem na sekundárním trhu: co hledat

Kromě standardních kontrol (absence indikace Check Engine a chyby v řídicích jednotkách) je nutné turbínu zkontrolovat vizuálně, doporučují specialisté BR Turbo. Chcete-li to provést, musíte vyjmout potrubí z turbíny a vizuálně zkontrolovat oběžné kolo na nepřítomnost oleje, poškození a pískování; zkuste prsty posunout hřídel do strany (radiální vůle) – měla by tam být sotva patrná vůle (tolerance cca 0,2 mm), přičemž oběžné kolo by se nemělo dotýkat pouzder. Neměla by být žádná vůle dovnitř a ven (axiální) (tolerance 0,02 mm). Dále musíte zkontrolovat mezichladič. Vnější strana by neměla být zanesena nečistotami, voštiny by neměly být zaseknuté, jinak bude chlazení plnicího vzduchu obtížné.

Měli bychom se mít na pozoru před čipově laděnými motory na sekundárním trhu? BR Turbo podotýká, že žádné takové vyladění motoru nezanechá na voze stopy. Zpravidla se při ladění zvyšuje intenzita boostu, v důsledku čehož se zvyšuje množství dodávaného paliva, mění se tepelné zatížení motoru a ekologičnost výfuku a zvyšuje se zatížení sousedních komponent. A ne nadarmo jsou vozy s motory různého výkonu vybaveny různými chladiči, brzdami, převodovkami, hnacími hřídeli atd. „Čipové“ motory tak podle našich odborníků vyžadují pečlivější a častější údržbu.

Turbíny BorgWarner. Na fotografii vlevo v popředí je variabilní dvoustupňové turbodmychadlo R2S. Vpravo je turbína s wastegate.

Jaký je výsledek?

Soudě podle toho, co nám řekli odborníci, jsou moderní turbomotory konstrukčně poměrně spolehlivé a jsou schopny sloužit i po záruční době a věrně sloužit nejen prvnímu majiteli vozu. Alespoň notoricky známé „mínus 30 % zdroje“ lze bezpečně považovat za mýtus.

Nicméně takové motory vyžadují určitou pozornost. Především byste neměli šetřit na údržbě a potřebném spotřebním materiálu a také na kvalitě paliva. U pozáručního vozu by se hodilo mírně snížit doporučený servisní nájezd a měnit olej častěji, než předepisuje výrobce. Navíc byste se neměli nechat unést chiptuningem a vozy, které jím prošly, by měly být před koupí dvakrát pečlivě zkontrolovány.

Foto: společnosti vyrábějící automobily a turbodmychadla, společnost BR Turbo, časopis Dvizhok; infografika: magazín Engine