Hladina a barva oleje: kdy je čas jít do servisu

Značky motorového oleje: co to je a jaký je jejich význam

V předchozím článku „Proč potřebujete motorový olej v autě a jaké úkoly plní?“ jsme zjistili, jak důležitý je olej pro motor automobilu. Pro většinu motoristů ale není nejtěžší pochopit potřebu pravidelné výměny oleje, ale vybrat ten správný produkt pro konkrétní auto. Koneckonců, stejně jako jídlo, ne každý motorový olej je stejně užitečný pro každého. Dnes si na příkladu oleje Eurorepar Best 5W-40 prozradíme, co se skrývá za označeními na štítcích olejů, protože právě na ně se musíte při výběru zaměřit.

Olej je tedy technologická kapalina v automobilu a pro její výrobu je nutné splnit řadu podmínek, aby byla zajištěna kvalita této kapaliny.

Viskozitně-teplotní vlastnosti oleje

Představme si, že máme před sebou litrový kanystr oleje Eurorepar Best 5W-40. Rozluštěme, co znamenají parametry uvedené na štítku.

Prvním parametrem, se kterým při výběru oleje vycházíme, je viskozita. Klasifikuje se podle normy SAE J300. Například 5W-40. Jedná se o normu viskozity, která určuje, jak tekutý je olej při vysokých a nízkých teplotách. Při sestavování seznamu doporučených motorových olejů výrobce automobilu zohledňuje klima, ve kterém bude vůz provozován. Řidič musí nastartovat z okolní teploty, poté se motor zahřeje a dosáhne své provozní teploty od 90 do 110, někdy 120 °C. Zpočátku je nutné, aby olej poskytoval ochranu motoru jak při startování, tak i při provozu pod zatížením při vysokých teplotách. Proto vidíme 2 čísla: 1. s písmenem W, které znamená „zima“ (v překladu z angličtiny „winter“). Zde mluvíme o startovacích vlastnostech oleje. Čím nižší je toto číslo, tím nižší je teplota, při které je olej čerpán systémem bez dalších problémů a úsilí. Minimální možná hodnota je zde 0. Zaručuje, že při teplotě -35 °C se klikový hřídel motoru bude otáčet bez dodatečného namáhání a olejové čerpadlo bude čerpat olej systémem při teplotách až do -40 °C. V Rusku jsou nejoblíbenější oleje s indexem viskozity 5W. Druhá číslice v 5W-40–40 charakterizuje vysokoteplotní viskozitu. Tloušťka olejového filmu v motoru je kódována tímto číslem. Čím vyšší je, tím silnější je olej při provozní teplotě motoru. Na jedné straně, čím silnější je olejový film, tím dále jsou díly od sebe, tj. nedochází k opotřebení. Na druhé straně existuje určitý limit, protože hlavní je oddělit díly od sebe tak, aby tento olejový film existoval. Jaká by měla být jeho tloušťka, je druhořadá otázka. Čím silnější je olejový film, tím více se ztrácí účinnost motoru na překonání vnitřního tření kapaliny. Pokud výrobce automobilu povoluje použití obou olejů – 5W-30 a 5W-40, pak je první z nich lepší z hlediska spotřeby paliva. Pokud je olej 5W-30 stejné kvality jako 5W40, pak vzhledem k menšímu odporu vůči částem motoru spotřebuje motor při stejném pohybu méně paliva a majitel ušetří peníze, což pokryje rozdíl v ceně mezi těmito oleji. Navíc, protože motor spálí méně paliva, bude menší i negativní dopad palivových produktů.

Specifikace oleje ACEA

ACEA je evropská organizace, která sdružovala 16 různých výrobců automobilů (zpočátku pouze z Evropy, poté se jejími účastníky stali výrobci automobilů z celého světa). Vypracovala jednotné normy. Tyto normy regulují kvalitu a především výkonnostní vlastnosti oleje vhodného pro použití v automobilu. Pokud mluvíme o výše zmíněné klasifikaci A/B, „A“ je tolerance pro benzín, „B“ je pro naftu, tj. tento olej je univerzální. Existuje také kategorie „C“ – jedná se o novou kategorii, která byla upravena pro nové katalyzátory citlivé na složení oleje (pro něj bylo nutné omezit obsah některých chemických prvků). Díky tomu nejen motor pracuje déle, ale i katalyzátor (výměna katalyzátoru je velmi drahá záležitost). „A/B“ jsou určeny pro motory do Euro-4 a v některých případech i do Euro-5, přičemž Euro-5 a Euro-6 (obvykle u automobilů v Evropě) vyžadují olej kategorie „C“.

Olej kategorie C je technologicky vyspělejší než olej kategorie A/B. Třída C zahrnuje oleje s nízkým obsahem SAPS (z angličtiny „nízký obsah síranového popela, fosforu a síry“). Vysoký obsah těchto složek způsobuje nenapravitelné škody automobilům vybaveným filtrem pevných částic. Mimochodem, v Evropě se v rámci boje za ekologičnost výfukových plynů filtry pevných částic již instalují do benzínových automobilů. Pokud vůz filtr pevných částic nemá, olej kategorie C nemusí být potřeba.

Tyto specifikace jsou založeny na stejných testech. Klíčovým rozdílem mezi těmito oleji je parametr popela a popel je v podstatě jedem pro katalyzátor. Čím více ho je v oleji, tím dříve bude nutné katalyzátor vyměnit nebo vyčistit a tím se na něj vynaloží další prostředky. Oba tyto oleje chrání motor víceméně stejně.

Důležité! V kategoriích A3/B4 a A5/B5 nejsou oleje zaměnitelné, pouze se liší (5 není lepší než 4 a 4 není lepší než 5). Liší se, protože různí výrobci automobilů mají různé požadavky na olej a nemohou se shodnout na jednotném standardu.

Specifikace olejů API

Další symboly na nádobce jsou API SN/CF. API je Americký ropný institut, v podstatě analogie evropské ACEA. Tým inženýrů API byl založen na GM, Fordu a Chrysleru. Dohodli se na jediné normě. Pro benzínové motory se jedná o normu s písmenem „S“ („zapalování jiskrou“) a pro vznětové motory s normou „C“ („vznětové“). To znamená, že „S“ je schválení pro benzín, „C“ je schválení pro vznětové motory. Čím dále v abecedě je další písmeno normy, tím vyšší je úroveň výkonnostních vlastností, tím lepší je olej. SN je dobrý olej. Dnes je nejvyšší normou API SP, následované SN. Čím dále je písmeno v abecedě, tím vyšší je úroveň. Následující písmena lze použít v motoru, kde je vyžadováno předchozí písmeno. SP lze použít místo SN a SN lze použít místo SL.

Specifikace oleje PSA

PSA B71 2296 – osobní schválení od PSA. Někteří výrobci zavádějí dodatečné požadavky na olej. U jiných výrobců byly vytvořeny obecné požadavky na olej – ACEA, a poté se PSA rozhodla provést dodatečné testy a stanovit dodatečnou specifikaci, která je přísnější. Odtud pochází norma PSA, která kóduje jak viskozitu, tak určitou úroveň výkonnostních vlastností a standardizuje je přísněji než normy ACEA. Existují výrobci, kteří to nedělají. Například Korejci, Číňané a Japonci dávají přednost používání obecných norem, protože to majiteli automobilu poskytuje širší výběr oleje, který může ve svém voze použít.

Některé oleje pro asijské značky ale stále mají označení LSAC GF-5 a ILSAC GF-6 – jedná se o asijské normy (Japonsko má přísnější emisní normy, takže kromě požadavků API dále zpřísnili požadavky na palivovou účinnost a o to, jak moc by měl olej pomoci ušetřit palivo v porovnání s určitou normou).

Na často kladenou otázku „pokud na obalu oleje Eurorepar nevidíme označení ILSAC GF-5 nebo Toyota – můžeme jej do těchto vozů nalít?“ odpovíme: výrobce automobilu zpravidla specifikuje několik norem (viz servisní knížka vozu). Pokud je mezi nimi uvedena norma API nebo ACEA, lze tento olej do vozu nalít.

Splnění požadavku – „soulad s požadavky“ – znamená, že olej prošel nezbytnými testy výrobce oleje, a to jak v laboratoři, tak v motorech, aby splňoval technické požadavky, které konkrétní výrobce automobilů stanovil. Dalším krokem je licencování – licencovaný olej lze používat během záruční doby. Takové licencování je nutné absolvovat jednou ročně nebo za 2 roky. Toto je další překážka, kterou výrobce vytváří, aby omezil počet renomovaných dodavatelů s vysoce kvalitním olejem, které lze používat během záruční doby. Používáním oleje se schválením k použití během záruční doby se majitel automobilu může spolehnout na zachování záruky dle všech formálních rysů.

Závěr

V současné geopolitické situaci mají místně vyráběné ruské oleje potíže se získáváním homologací od evropských výrobců automobilů, a proto výrobci automobilů povolují používání motorových olejů, které splňují pouze požadavky.

Doufáme, že jste v tomto článku našli odpovědi na své otázky a že výběr oleje pro vaše auto bude nyní mnohem snazší a rychlejší. V našem dalším článku vám řekneme, jaký interval výměny oleje je vhodný pro vaše auto a jak jej vypočítat.

Příspěvek o výfukovém systému a jeho testování

„Před začátkem nové sezóny doporučujeme provést diagnostiku výfukového systému. V zimě nejvíce trpí činidly a kontaktem se sněhovými závějemi a dírami, proto vyžaduje zvláštní pozornost.“

Recenze oleje Eurorepar 5W-30 z tržišť

Shromáždili jsme několik recenzí oleje C2 5W-30 z oblíbeného online trhu. Projděte si tento článek a podívejte se, co zákazníci píší o našich produktech.

Hladovění oleje je pro motor velmi nebezpečné, protože způsobuje velké opotřebení dílů. Můžeme ale předpokládat, že tento efekt začíná v okamžiku, kdy hladina oleje klesne pod značku minima na měrce? Mezi řidiči také panuje názor, že míru opotřebení lze určit podle barvy oleje. Jakmile zčerná, je potřeba na to myslet. Je to správné a jaké znaky skutečně naznačují potřebu naplnit motor novou dávkou mazací kapaliny? Odborníci na AiF se těmito problémy zabývali. Auto“.

Pokud je olej pod minimem

Systém mazání motoru je založen na nepřetržité cirkulaci oleje speciálními kanály, kterými je přiváděn přímo do třecích částí. Olejové čerpadlo zajišťuje cirkulaci, odebírá mazací kapalinu z klikové skříně a čerpá ji systémem. Do klikové skříně se musí nalít více oleje, než je nutné, aby byl zajištěn určitý přísun kapaliny.

Množství provozního oleje potřebného k ochraně motoru je tedy mnohem menší než to, co se nalévá do klikové skříně. Když jedna část oleje funguje, druhá cáká v klikové skříni a čeká, až na ni přijde řada.

Pokud však hladina oleje klesne pod minimum, mazivo nadále cirkuluje v systému. Čerpadlo stále udržuje požadovaný tlak oleje, zajišťující chod pohonné jednotky. Pro motor není nebezpečná nízká hladina oleje, ale kritický pokles jeho tlaku. K tomu dochází při poruše čerpadla nebo při velmi velké ztrátě mazací kapaliny, kdy je do systému nasáván vzduch místo oleje. V takovém případě by se na palubní desce moderního auta měla rozsvítit červená kontrolka upozorňující, že s autem již nelze řídit.

Nízká hladina oleje má sice také negativní vliv na motor. Čím méně oleje, tím vyšší je zatížení čerpadla; kapalina nestihne vychladnout v klikové skříni a je opět čerpána systémem, což způsobuje zvýšení výroby a výrazné snížení její životnosti. Takový olej rychle ztrácí své vlastnosti a přestává účinně chránit motor.

Obecně je lepší vždy sledovat hladinu oleje a včas ji doplnit, jak je předepsáno v návodu k obsluze vozu.

Vzhled vloček je špatným znamením

Nyní k barvě motorového oleje. Výrobci automobilů určují interval výměny motorového oleje na 15 tisíc kilometrů. Ve skutečnosti je však nutné měnit mazací kapalinu v pohonné jednotce přibližně dvakrát častěji, zejména pokud se používá levný olej neznámých značek. A jeho stav můžete určit podle vzhledu a barvy.

Barva oleje se mění velmi rychle, protože se čerstvý mísí se zbytky starého. Po odstranění odpadu z klikové skříně zůstávají uvnitř mazacího systému zbytky starého špinavého oleje s mnoha cizími inkluzemi. V některých motorech zůstává pětina starého oleje, který se mísí s novým a znečišťuje jej produkty opotřebení.

Nový olej má navíc aktivní chemické přísady, které motor čistí a vymývají z něj staré usazeniny sazí. Tato špína se v oleji rozpouští a mění svou barvu. A po 2–3 tisících kilometrech získá olej tmavě hnědý odstín. To ale neznamená, že změnil své vlastnosti a měl by být nahrazen.

Opotřebení oleje je dáno nejen výkonem přísad do detergentů, ale také stavem jeho chemických složek, které se nazývají přísady. Každý moderní motorový olej obsahuje mnoho různých přísad navržených tak, aby mu dodaly určité vlastnosti. A každá přísada má svou vlastní životnost.

Jedna z přísad bojuje proti oxidaci olejové báze, ke které dochází při kontaktu s kyslíkem a vodou. Katalyzátorem procesu je vysoká teplota a vstup produktů spalování paliva do oleje. Oxidace vede ke vzniku kyselin, které způsobují destrukci některých přísad a snížení viskozity oleje. Oxidovaný olej můžete určit v laboratoři, ale někteří řidiči odhadují viskozitu ve chvíli, kdy kapka oleje stéká po měrce.

Inhibitory koroze eliminují korozi kovů uvnitř motoru neutralizací kyselin a vytvořením chemické ochranné bariéry na kovovém povrchu.

Modifikátory viskozity částečně zabraňují ztrátě viskozity oleje při zvyšování teploty. Obávají se poleptání při extrémních provozních podmínkách motoru. Destrukce molekul modifikátoru může vést k významným ztrátám viskozity. To je indikováno výskytem tmavé sraženiny. Obecně je výskyt cizích vloček v oleji špatným znamením.

Aditiva proti opotřebení se používají k ochraně strojních součástí v podmínkách chudého mazání. Přilnou k pracovním plochám a chrání motor při studených startech. Přísady pro extrémní tlaky slouží k ochraně kovů při přehřátí. Přilnou ke kovovým povrchům a vytvářejí film, který zabraňuje navaření kontaktních nerovností.

Obě tyto přísady se při silném přehřátí rychle ničí a obvykle vedou ke vzniku charakteristického sirného zápachu. To se často stává po jízdě v dopravních zácpách v horku. Proto by vás měl pach síry v oleji varovat.

Dispergační přísada umožňuje udržet velké množství pevných částic v suspenzi. Tyto částice jsou pak zadrženy ve filtru nebo vypuštěny spolu s použitým olejem. Tyto částice lze rozpoznat podle jejich chaotického tvaru a černé barvy. Pevné usazeniny vypadají jako malá zrnka písku a jejich velké množství v kapce oleje svědčí o jeho selhání.

Obecně platí, že pokud olej ztmavl, ale nemá zrnka písku, vločky nebo cizí inkluze, můžete jej řídit. Pokud však kapka oleje zčernala a obsahuje cizí inkluze a dokonce zapáchá sírou, pak se jízda s takovým olejem nedoporučuje. Je lepší vyměnit staré mazivo za nové.