Hlavní prvky silnice v lese

Prezentace na téma: „Hlavní prvky silnice Dopravní značení Typy přechodů pro chodce Pravidla pro přecházení silnic Skrytá nebezpečí na silnicích Semafory Dopravní značky.“ — Přepis:

2 Hlavní prvky silnic Dopravní značení Typy přechodů pro chodce Pravidla pro přecházení silnic Skrytá nebezpečí na silnicích Semafory Dopravní značky Nebezpečné přechody v obci Telman Doporučení pro chodce Hlavní prvky silnic Dopravní značení Typy přechodů pro chodce Pravidla pro přecházení silnic Skrytá nebezpečí na silnicích Semafory Dopravní značky Nebezpečné přechody v obci Telman Doporučení pro chodce

3 Hlavní prvky vozovky: vozovka, chodník, tramvajové koleje, dělicí pás (pokud existuje), krajnice.*

4 Dopravní značení je prostředkem k organizaci silničního provozu a skládá se z čar, nápisů a dalšího značení, které se aplikuje na různé prvky vozovek a silničních konstrukcí.*

5 Je-li zde dělicí pás, je zakázáno přecházet vozovku mimo zónu přechodu pro chodce. Chodcům i vozidlům je zakázáno pohybovat se a zastavovat na dělicím pásu. Je-li zde dělicí pás, je zakázáno přecházet vozovku mimo zónu přechodu pro chodce. Chodcům i vozidlům je zakázáno pohybovat se a zastavovat na dělicím pásu.*

6 Přechody pro chodce jsou vybaveny pro organizovaný a bezpečný přechod chodců přes komunikace. Jsou označeny příslušnými značkami a dopravním značením.*

9 Chodci musí přecházet vozovku na přechodech pro chodce, včetně podzemních a nadzemních, a pokud tyto nejsou, na křižovatkách podél linie chodníků nebo krajnic.*

10 Při přecházení silnice se širokým vozovkou musíte: stát na chodníku, rozhlédnout se doleva a doprava, abyste se ujistili, že auta jsou daleko a že žádná auta necouvají. Po dosažení středu silnice zastavte a podívejte se doprava. Jakmile se ujistíte, že nehrozí žádné nebezpečí, dokončete přecházení. *

11 Pokud se v zóně viditelnosti nenachází přechod nebo křižovatka, je povoleno přecházet vozovku v pravém úhlu k okraji vozovky v oblastech bez dělicího pásu a plotů, kde je jasně viditelná v obou směrech.*

12 Při přecházení vozovky mimo přechod pro chodce nesmí chodci vycházet zpoza zaparkovaného vozidla nebo jiné překážky, která omezuje výhled, aniž by se nejprve ujistili, že se k nim nepřibližují žádná vozidla.*

13 Zelené plochy mohou skrývat velké nebezpečí pro život. Na dvorcích mohou jedoucí auta skrývat garáže, různé budovy *

14 Semafory slouží k regulaci pořadí průjezdu vozidel a chodců, jakož i k zákazu pohybu a označení nebezpečných úseků silnic.*

15 Je-li na semaforu vyhrazena doprava, mohou chodci přecházet vozovku pouze tehdy, když svítí zelená, bez ohledu na přítomnost či nepřítomnost vozidel. Při přecházení vozovky na zelený signál třídílného semaforu nesmí chodci překážet v pohybu vozidel.*

16 Červená na semaforu zakazuje pohyb. Chodci mají zakázáno přecházet vozovku, i když se nepřibližují žádná vozidla.*

17 Žlutý signál na semaforu zakazuje pohyb. Chodec, kterého na vozovce zastihne žlutý signál, musí spěchat s dokončením přechodu. Žlutý blikající signál na semaforu signalizuje, že se zde aktuálně nachází neregulovaný přechod. *

Přečtěte si více

Těnice domácí - jaké nemoci přenášejí škůdci

18 Zelená na semaforu dává chodci pouze právo přejít vozovku. Před zahájením přecházení na zelenou je nutné zastavit na chodníku a ujistit se, že všechna vozidla, včetně vozidel speciálního určení, zcela zastavila.*

19 Zákazové značky Výstražné značky Informační značky *

25 1. Přecházejte vozovku na přechodech pro chodce. 2. Přísně dodržujte semafory. 3. Nezastavujte v blízkosti projíždějících aut. 4. Buďte pozorní za nepříznivého počasí. 5. Nepolevujte v pozornosti, když svítí žlutá. 6. I při přecházení silnice na zelenou buďte mimořádně pozorní a opatrní. 1. Přecházejte vozovku na přechodech pro chodce. 2. Přísně dodržujte semafory. 3. Nezastavujte v blízkosti projíždějících aut. 4. Buďte pozorní za nepříznivého počasí. 5. Nepolevujte v pozornosti, když svítí žlutá. 6. I při přecházení silnice na zelenou buďte mimořádně pozorní a opatrní. *

Pro výstavbu silnice v lesní oblasti je nutné připravit pás ve formě vyříznuté a vyvrácené mýtiny, kde se plánuje provádění výkopových prací.

V místech, kde výška násypu přesahuje 0,5 m, však postačí pařezy ořezat v rovině s povrchem terénu; pokud výška násypu přesahuje 1 m, lze ponechat pařezy vysoké až 0,2 m. Požadovaná šířka pásu je uvedena v projektu.

Hlavními prvky vozovky jsou: speciálně upravené podloží vozovky ve formě profilovaného zemního pásu, násypu nebo výkopu; vozovka, uspořádaná na povrchu upraveného podloží vozovky; vodohospodářské konstrukce – mosty nebo potrubí. Osa vozovky, položená a zajištěná na zemi, se nazývá trasa.

Při projektování silnice se vypracovávají speciální výkresy (půdorys, podélné a příčné profily), podle kterých lze silnici postavit.

Horní část vozovky se nazývá povrch vozovkyZde se nachází vozovka a krajnice. vozovka je určen pro průjezd automobilů. Tento pás je speciálně zpevněn vytvořením vozovky. V nejjednodušším případě (například na požárních komunikacích) je vozovka pás zhutněné zeminy se sklony pro odvod vody. Krajnice jsou zeminné pásy přiléhající k vozovce a oddělující ji od okraje vozovky. Poskytují boční oporu vozovky a slouží k dočasnému parkování vozidel, a pokud vozovka není dostatečně široká, tak i k průjezdu protijedoucího provozu.

Cestovní oblečení je speciální konstrukce vyrobená z materiálů, které odolávají vlivům dopravy a klimatických faktorů. Vozovka vozovky se musí skládat z několika konstrukčních vrstev. Horní nosná vrstva (krycí vrstva) je vyrobena z nejodolnějšího materiálu, který je vysoce odolný proti opotřebení. Vrstva pod ní (podklad) odolává pouze vertikálnímu tlaku a klimatickým faktorům; většinou se vyrábí z místních levných materiálů. Pod podkladem může být pískový podklad, který je drenážním, vyrovnávacím a protimrazovým prvkem konstrukce.

Povrchy vozovek se dělí na vylepšené, přechodné a nižší. Vylepšené vozovky se vyrábějí z cementoasfaltového betonu nebo vysokopevnostních černých drcených materiálů položených na vozovku v horkém stavu. Takové vozovky se používají na lesních cestách kategorie I. Na lesních cestách kategorie I a II se používají lehké vylepšené vozovky – černý drcený kámen a štěrk, vyztužené pojivy. Mezi přechodné vozovky patří vozovky z drceného kamene nebo štěrku (s hutněním během výstavby), zemin a místních nízkopevnostních kamenných materiálů ošetřených pojivy, a také vozovky z dlažebních kostek a lámaného kamene. Takové vozovky se používají na lesních cestách všech kategorií a na hlavních směrech lesních cest (typ 1). Nižší vozovky se vyrábějí ze zemin vyztužených nebo vylepšených různými místními materiály. Používají se na lesních cestách typu 2 a 3.

Přečtěte si více

Tříselná kýla u mužů a žen - příznaky, příznaky a léčba Výzkumný ústav urologie a intervenční radiologie pojmenovaný po N. A. Lopatkina

Všechny silniční konstrukce by měly být konstruovány tak, aby povrch vozovky nebyl rozmočený, tj. voda by z něj měla stékat, aniž by se zadržovala v blízkosti vozovky. Proto by vozovka měla mít sklon od středu ke stranám 30-40‰, tj. 3-4 cm na 1 m šířky, a hliněné krajnice – 40-50‰, tj. 4-5 cm na 1 m šířky krajnice. Svahy podloží vozovky by měly být dostatečně mírné, aby se zemina nedrolila a aby samy nebyly odplavovány tekoucí vodou. Strmost svahů se měří poměrem výšky násypu (nebo hloubky zářezu), která se bere jako jedna, k hodnotě AC – projekci svahu. Pro zajištění dostatečné stability svahu na běžných půdách se jeho hodnota bere rovna 1: 1,5 (jeden a půl). Při stavbě náspů pomocí buldozerů nebo autogrejderů je však povolen sklon se sklonem 1:2,5, tj. plošší a proto stabilnější; určité zvýšení objemu výkopových prací je kompenzováno pohodlností jejich provádění. Strmější svahy se ve výkopech také umisťují v závislosti na typu půdy, například v sprašových půdách 1:0.5 a skalnatých půdách 1:0.2.

Násypy se budují z navezené zeminy nebo zeminy, která se nachází v blízkosti a je přesunuta na silniční pás pomocí buldozeru, grejdru, škrabáku nebo bagru. Místo, ze kterého se zemina odebírá pro stavbu silnice, se nazývá rezerva. Hloubka rezerv nesmí překročit 1 m; při větší hloubce může být odkryta vrstva podzemní vody. Šířka rezerv závisí na požadovaném objemu zeminy. Aby voda protékající rezervou nesmývala vozovku, musí být sklon jejího dna od vozovky odkloněn od vozovky alespoň 20 ‰ (2 cm na 1 m šířky rezervy) a podélný sklon musí být alespoň 5 ‰ (sklon je poměr rozdílu povrchových značek k délce úseku).

Pokud je násep postaven z dovezené zeminy, pak se na svažité straně podél silnice zřídí podélný odvodňovací příkop (kyveta) pro odvádění vody. Rozměry příkopů musí být dostatečné pro odvedení veškeré přitékající vody: hloubka nesmí být menší než 0,5 m a šířka podél dna nejméně 0,4 m. Aby se zabránilo zaplavení příkopů, jejich podélný sklon nesmí být menší než 5 ‰. Vzhledem k tomu, že v písčitých půdách je značná část povrchové vody absorbována a méně jí odtéká, lze příčný průřez příkopů uspořádat trojúhelníkový. Kapacita takových příkopů je menší, ale jejich uspořádání je pohodlnější.

Průřez vozovky, znázorněný v měřítku svislou rovinou, se nazývá průřez silniceNáplavky zeminy přesunuté z výkopu (kavalir) musí být od jeho okraje vzdáleny nejméně 5 m. Ve výkopu jsou po obou stranách vozovky uspořádány podélné odvodňovací příkopy a na straně náhorní plošiny – náhorní příkopy, které zachycují povrchovou vodu stékající ze svahu. Náhorní příkopy by měly být uspořádány před zahájením výkopu, aby se zabránilo jeho zaplnění vodou během výkopových prací.

Další materiály k tématu