Hlavní závady BMW G30 G31

Přestože je BMW řady 30 v karoserii G10 vizuálně velmi podobné předchozím vozům v karoserii F7, vůz je skutečně nový, protože je postaven na zcela jiné platformě – CLAR (klasická architektura). Proto „pětka“ sdílí platformu i s řadou 2016 a s mnoha dalšími vozy BMW. Vůz se začal vyrábět v roce 2020 a během výrobního období již prošel restylingem, který vůz v roce XNUMX modernizoval.

Problémy s interiérem a elektrikou

Auto se vyrábí již více než 5 let, takže během této doby se na základě zkušeností s vlastnictvím podobných vozů vytvořily určité statistiky typických problémů a poruch. Mezi běžné poruchy patří:

• Velké množství „cvrčků“ v kabině, zejména v chladném období.
• U aut se střešním oknem se v zimě nemusí otevírat, může vrzat nebo se zasekávat.
• Lesklý povlak kolem volicí páky se rychle pokryje drobnými škrábanci a s tím se nedá nic dělat.

Mnoho majitelů si stěžuje na skromnou funkčnost dnešní navigace. Nezobrazuje kamery, rychlostní limity a mnoho dalšího. Navíc navigace často ztrácí kontakt se satelity a jednoduše se vypne.

Někdy dochází k poruše zadní kamery, která se jednoduše nezapne. Nepříjemná drobnost, kterou lze odstranit jednoduchým restartem multimédií NBT. Zároveň se neobjevují žádné chyby a je velmi obtížné tento problém odstranit v rámci záruky.

Podvozek

BMW řady 5 G30 nemá žádné zvláštní problémy s odpružením. Vážné zásahy jsou obvykle nutné až po ujetí 100 tisíc kilometrů. Přední zavěšení je zde víceprvkové s dvojitými lichoběžníkovými rameny. Zadní část má pětiprvkový podvozek, zcela odlišný od toho, který je použit v modelu F10. Toto odpružení umožňuje rovnováhu mezi komfortem a dynamikou.

Mezi typické problémy s podvozkem patří časté problémy s předními tlumiči. Vyskytly se případy, kdy selhaly po 7–10 tisících kilometrech a byly vyměněny v rámci záruky.

Motory

BMW řady 5 G30 obdrželo mnoho pohonných jednotek, některé se dokonce shodují s předchozí modelovou řadou vozu F10. Najdete zde motory jak současné modelové řady B, tak i předchozí řady N, jejichž historie sahá až do poloviny prvního desetiletí 2000. století. Vůz tak získal motory s následujícími indexy:

Uvedené motory byly instalovány jak do restylovaných, tak i do předrestylovaných vozů, v tomto ohledu vozy prakticky nebyly aktualizovány. Každý z motorů má však problémy, které jsou vlastní motorům BMW, a které je třeba zvážit.

Dieselový motor B47D20

Tento motor je základní vznětový motor, který je nejběžnější u vozů v levnější a střední třídě. Motor má objem dva litry, je vyroben výhradně z hliníku a je přímým pokračováním motoru N47D20, přičemž si zachovává stejné problémy:

• Natahování rozvodového řetězu. Řetěz je instalován na zadní straně motoru, takže jeho výměna je vážný problém.
• Prasknutí řemenice klikového hřídele. Je vyrobena z gumy a má životnost nejvýše 100 tisíc kilometrů.
• Vibrace motoru. Tento problém je téměř vždy spojen s ucpanými vstřikovači.

Benzínový motor B48B20

Jedná se o dvoulitrový benzínový agregát, potomka motoru N20B20. Blok motoru má čtyři válce a dvoulitrový pracovní objem. Je také vybaven vyvažovacími hřídeli, které jsou potřebné ke stabilizaci motoru. Motor je poměrně spolehlivý a promyšlený, takže má jen málo problémů:

• Plovoucí otáčky. Příčinou problému je vadný snímač hmotnostního průtoku vzduchu.
• Nestabilní provoz motoru. Příčinou je obvykle ucpaný volnoběžný ventil.
• Ucpávání EGR. Zdrojem problému je nekvalitní palivo, tento motor je nejlépe provozován na benzín 98.

Benzínový motor B58B30

Tento motor je ideovým pokračováním motoru N55 a všech podobných motorů. Výkon motoru je více než 300 koní, točivý moment od 500 Nm. Motor je založen na uzavřeném hliníkovém šestiválcovém bloku. Při výrobě motoru bylo rozhodnuto opustit vložky válců, takže stěny válců mají povlak Nikasil.

Hlava válců je vybavena dvěma vačkovými hřídeli, jedním pro sací ventily a druhým pro výfukové ventily. Každý z hřídelí má také fázové posunovače, které mění časování ventilů v závislosti na zatížení motoru.

Vzhledem k podobnosti B58 a N55 si můžeme také všimnout některých typických problémů, které se přenesly ze starého motoru na nový:

• Problémy se zapalovacími cívkami. Mají krátkou životnost, bojí se přehřátí a často selhávají, a proto motor běží nestabilně.
• Zvýšená spotřeba oleje v motoru. S CPG zde nejsou žádné problémy, obvykle k odstranění tohoto problému stačí vyčistit EGR.
• Vibrace a nestabilní volnoběžné otáčky. Zdrojem poruchy jsou vstřikovače citlivé na palivo, které je třeba pravidelně čistit.
• Porucha palivového čerpadla. Vstřikovací čerpadlo paliva má krátkou životnost a může se porouchat i po 80–90 tisících kilometrech.

Dieselový motor B57D30

Tento motor nahradil vznětový motor N10, který se vyráběl a montoval do vozů BMW více než 57 let. B57D30 je třílitrový agregát s hliníkovým blokem a hlavou válců. Tento motor patří k technicky nejsložitějším, protože používá mechanismus časování ventilů uložený vzadu. To znamená, že je ve skutečnosti umístěn pod čelním sklem a pro jakoukoli seriózní práci na voze je nutné motor demontovat.

Zároveň je vůz vybaven poměrně problematickým rozvodovým řetězem – je tenký a krátký, takže má tendenci se natahovat a přeskakovat přes zuby. To vede k vážným problémům s motorem, ohýbání ventilů atd. Motor má také turbodmychadlo, které má dlouhou životnost a obvykle nezpůsobuje vážné problémy až do 150-200 tisíc kilometrů.

Mezi další běžné problémy s tímto motorem patří:

• Časté ucpávání vířivých klapek v sacím potrubí. K tomu obvykle dochází, když motor běží na nekvalitní palivo, jehož spalování způsobuje nadměrnou tvorbu sazí.
• Gumová řemenice klikového hřídele. Slouží ke snížení vibrací motoru, proto je vyrobena z gumy. Má krátkou životnost a obvykle se zlomí při ujetí do 100 tisíc kilometrů.
• EGR a KVKG. Tyto systémy, které jsou primárně zodpovědné za splnění environmentálních norem motoru, se zanášejí sazemi. To může zvýšit spotřebu oleje, proto je vhodné je čistit každých 40–50 tisíc kilometrů.

Benzínový motor N63B44

Tento motor je nejvýkonnější ze všech instalovaných v BMW řady 5 v karoserii G30. Blok motoru má osm válců a tvar ve tvaru písmene V. Jak se na takový motor sluší, má dvě hlavy válců a čtyři vačkové hřídele, na každém z nich je instalován mechanismus Vanos. Tento systém je zodpovědný za změnu časování ventilů motoru v závislosti na provozním režimu a zatížení, díky němuž se inženýrům podařilo zvýšit již tak značný výkon motoru na 500 koní!

Motor N63B44 byl navržen jako náhrada za odcházející motor N62 a byl instalován v BMW řady 5 v předchozí karoserii F10, takže tento motor má poměrně dost problémů:

• Spotřeba oleje. Zvýšená spotřeba oleje je u těchto motorů nemoc. Tato závada se často objevuje i u nových vozů, jejichž počet najetých kilometrů nepřesáhl 50 tisíc kilometrů. Příčinou problému je nepromyšlená konstrukce pístních kroužků.
• Porucha zapalovacích cívek. Motor je vybaven samostatnými zapalovacími cívkami, jednou pro každý válec – porucha jedné z nich povede k „trojnásobnému“ běhu motoru. Poruchu lze odstranit pouze výměnou poškozené součástky.
• Nestabilní volnoběžné otáčky. Tento problém zpravidla naznačuje poruchu vstřikovačů. Někdy lze problém vyřešit vyčištěním vstřikovačů, ale častěji je nutné je kompletně vyměnit.

Převodovka ZF 8HP

V Rusku se BMW řady 5 v karoserii G30 prodávalo výhradně s osmistupňovou automatickou převodovkou, ačkoli v Americe jsou k dispozici verze se šestistupňovou manuální převodovkou. Automatická převodovka ZF 8HP dostupná v naší zemi je rozšířená jednotka, která se používá téměř ve všech moderních vozech BMW.

Konstrukce jednotky je složitá s velkým množstvím technických inovací, zatímco převodovka je velmi spolehlivá a při správné péči o vůz nezpůsobí majiteli automobilu žádné zvláštní problémy až do najetých kilometrů 150–200 tisíc kilometrů. Na základě toho lze zaznamenat několik typických problémů těchto převodovek s vysokým počtem najetých kilometrů:

• Hydraulickou jednotku je nutné pravidelně opravovat, protože se zanáší olejovými usazeninami a nemůže fungovat tak, jak by měla.
• Třecí vložky mohou ujet více než 100 tisíc kilometrů, ale při aktivním používání vozu se mohou „vyhořet“ a je třeba je vyměnit.
• Olejové čerpadlo má problematickou konstrukci, může selhat hlavní pouzdro s ložiskem, v olejovém čerpadle se objevuje vůle a klesá mazací tlak v převodovce.

Důležité je také sledovat teplotu oleje v převodovce při provozu vozu. Přehřátí má negativní vliv na elektroniku umístěnou uvnitř převodovky, zejména na mechatronickou jednotku instalovanou ve skříni převodovky.

Typické problémy vozu BMW řady 5 G31

Kombi BMW G31 nebyly do Ruska oficiálně dodávány, což je způsobeno nízkou poptávkou po těchto vozech. Nic vám však nebrání v tom, abyste si toto auto koupili v Evropě a přivezli ho k nám – jak to dělají vášniví fanoušci cestovních vozů BMW, tak se takové vozy stále nacházejí i v naší zemi. BMW řady 5 v karoserii G31 se vyrábí od roku 2017 a spolu se sedanem G30 se kombi v roce 2020 podařilo projít menším restylingem. Jeho cílem bylo nejen modernizovat vůz, ale také vyřešit některé typické problémy, které si probereme.

Karoserie a interiér

Vůz je postaven na modulární platformě CLAR, která je běžná u nových vozů BMW. Díky společné konstrukci karoserie se sedanem má kombi zvýšenou nosnost 120 kilogramů. Tento vůz má také své vlastní problémy, odlišné od sedanu:

• Tlačítka pro sklápění předních sedadel se nacházejí v zavazadlovém prostoru. Často se zaseknou a nefungují, a proto je třeba je vyčistit.
• Víko zavazadlového prostoru má samostatně otevíratelné sklo. Jeho panty rychle rezaví a vypadají neesteticky.
• Některá auta mají problémy se střešním oknem. Může se při otevírání nebo zavírání zasekávat, nebo vůbec nereagovat na stisknutí tlačítka. Obvykle k vyřešení problému stačí vypnutí a zapnutí zapalování.

S čalouněním interiéru nejsou žádné problémy, kožené materiály v těchto vozech jsou poměrně kvalitní a začínají se opotřebovávat po 150 tisících kilometrech. Výjimkou je volant. Ten bude nutné přečalounit po 100 tisících kilometrech.

V palubní desce a středové konzoli se také objevuje vrzání, ale tento problém lze vyřešit pouze nestandardní zvukovou izolací. Navíc, jak je standardem u všech aut, vrzání je v zimě výraznější než v létě.

Motory

Kombi BMW řady 5 G31 dostalo motory ze své běžnější verze v karoserii sedanu G30. Jsou zde instalovány čtyři motory, dva benzínové a dva dieselové, motory mají následující označení:

B47D20

Základní motor, který je nejběžnějším motorem mezi vozy BMW řady 5 G31, protože byl instalován ve všech levnějších konfiguracích. Objem motoru je dva litry, výkon je 150 koní a více, v závislosti na konfiguraci vozu. Problémy motoru jsou způsobeny jeho spojením s předchozím motorem N47D20, nuance těchto motorů jsou shodné:

• Rozvodový řetěz má skromnou životnost, obvykle se natahuje a vyžaduje výměnu po 100 tisících kilometrech.
• Gumová řemenice klikového hřídele se často zlomí a vyřadí motor z provozu; bez její výměny nelze motor provozovat.
• Nestabilní volnoběh a vibrace. Příčina problému spočívá v opotřebovaných vstřikovačích.

B48B20

Tento motor je druhým nejběžnějším motorem mezi všemi pohonnými jednotkami BMW G31. Jedná se o řadový čtyřválcový agregát se složitou konstrukcí, vyvažovacími hřídeli a dynamickým systémem variabilního časování ventilů. Vzhledem k modernosti motoru a jeho technické propracovanosti má jen málo problémů:

• Plovoucí volnoběžné otáčky. Důvodem je porucha jednoho ze senzorů motoru nebo únik vzduchu pod těsněním sacího potrubí.
• Vibrace a nestabilní chod motoru. Řešení: čištění vstřikovačů.
• Ucpaný ventil odvětrávání klikové skříně. Tento problém naznačuje, že motor je provozován s nekvalitním olejem, který je třeba vyměnit a vyčistit ventil variabilního kloubu (CVV).

B58B30

Jeden ze dvou výkonných motorů instalovaných v BMW G31. Zdvihový objem motoru je 3 litry, takže je schopen vyvinout více než 300 koňských sil. Motor je postaven na základě klasického šestiválcového bloku vyrobeného z hliníku. Hlava válců má dva vačkové hřídele a 24 ventilů. Každý hřídel má fázový řadič, který je zodpovědný za změnu časování ventilů motoru v závislosti na zatížení motoru.

Motor zdědil typické problémy po svém předchůdci, modelu N55:

• Nízká životnost zapalovacích cívek. Často selhávají, což způsobuje vynechávání zapalování a nestabilní provoz motoru.
• Zvýšená spotřeba oleje. Zdrojem je systém odvětrávání klikové skříně EGR ucpaný olejovými usazeninami.
• Nestabilní volnoběžné otáčky. Jsou zde instalovány piezoelektrické vstřikovače s malým zdrojem, jejichž selhání je doprovázeno takovými příznaky.
• Krátkodobé vstřikovací čerpadlo paliva. Konstrukce palivového čerpadla předpokládá jeho výměnu při ujetí až 100 tisíc kilometrů.

B57D30

Nejnovější motor BMW G31 je výkonný třílitrový vznětový motor, který je potomkem slavného motoru N57. Hlavním rysem motoru a zároveň hlavním zdrojem problémů je umístění rozvodového řemene na zadní straně motoru, a proto je pro jeho údržbu nutné motor z vozu vyjmout, aby bylo možné provést jakoukoli práci na prvcích mechanismu distribuce plynu.

Taková složitá konstrukce motoru způsobuje mnoho běžných technických problémů, které se často vyskytují při provozu takových motorů:

• Poruchy sacího potrubí DISA. Tento systém zahrnuje umístění speciálních vířivých klapek uvnitř sacího potrubí, které se mohou odlomit a narušit normální průchod směsi paliva a vzduchu skrz ně.
• Prasknutí gumové kladky klikové hřídele. Vzhledem ke své konstrukci má tato tlumicí kladka krátkou životnost a je třeba ji vyměnit přibližně každých 100 tisíc kilometrů.
• Ucpávání EGR. Tento systém je zodpovědný za recirkulaci výfukových plynů a když motor pracuje s levným olejem, rychle se ucpe.

Přenos

Kombi BMW G31 dostalo pouze dvě možnosti převodovky, obě od koncernu ZF:

• Mechanická šestistupňová převodovka ZF GS6-45DZ;
• Osmistupňová automatická převodovka ZF 8HP.

„Mechanika“ je instalována pouze v základní konfiguraci s dvoulitrovým vznětovým motorem B47D20, pro tuto verzi vozu je automatická převodovka volitelná. Zároveň jsou všechny ostatní pohonné jednotky vybaveny výhradně automatickou převodovkou.

Manuální převodovka ZF GS6-45DZ

Tato převodovka je v současnosti jedinou mechanickou jednotkou používanou v automobilech BMW. Jedná se o moderní převodovku, jejímž charakteristickým rysem je extrémně složité zařízení. Existuje mnoho mezilehlých ložisek, díky nimž se snížilo zatížení hřídelí převodovky a všech s nimi spojených prvků: ozubených kol, spojek atd.

Převodovka je navíc vybavena mazacím systémem, který je pro manuální převodovky unikátní. Inženýři se rozhodli opustit obvyklou olejovou lázeň a vytvořili systém, který je v zásadě podobný systému v automatické převodovce. Má olejové čerpadlo, potrubí a filtr zabudovaný v olejové vaně, který zajišťuje čištění maziva cirkulujícího uvnitř převodovky.

Tyto převodovky mají málo problémů, ale stále existují:

• Zlomené pouzdro pohonu olejového čerpadla.
• Úzká místa mazacího systému se ucpávají olejovými usazeninami.
• Porucha opěrných ložisek hřídelí převodovky.

Aby se těmto problémům předešlo, je nutné provádět údržbu převodovky, měnit olej každých 50 tisíc kilometrů, a to i přesto, že výrobce v dokumentaci k BMW G31 uvádí, že mazivo v manuální převodovce je naplněno po celou dobu životnosti jednotky.

Automatická převodovka ZF8HP

Tato převodovka je nejběžnější a v současné době se instaluje do všech vozů BMW a do modelů mnoha dalších značek. Díky své konstrukci může ZF8HP snadno pracovat s motory s výkonem přes 500 koní.

Mezi typické problémy s touto jednotkou patří:

• Problém s opotřebením třecích spojek. Porucha se vyznačuje „kopáním“ a „cukáním“, když se převodovka pokouší změnit rychlost.
• Uvnitř převodovky je mnoho hliníkových a bronzových dílů, které se při nedostatku oleje okamžitě opotřebují.
• Hydraulická jednotka převodovky je extrémně citlivá na kvalitu oleje a vyžaduje pravidelné preventivní opravy.

Výměna maziva v této jednotce nutně zahrnuje demontáž převodové vany. Filtr je v ní zabudován. Pokud se tento postup provede včas, bude možné výrazně prodloužit bezproblémový provoz jednotky.

Vozy německé společnosti BMW jsou považovány za velmi spolehlivé, ale to neznamená, že každý model této značky odpovídá tomuto statusu. Přestože patří k tomuto označení, některé vozy neobstály ve zkoušce času a jejich údržba může vážně zasáhnout peněženku. Mezi nejčastější poruchy patří problémy s motorem, úniky oleje, poruchy chladicího systému, elektronické poruchy a mnoho dalšího. FAVORIT MOTORS se rozhodl probrat nejlepší ojeté vozy BMW, od jejichž nákupu je lepší se zdržet.

BMW X3 F25

• úniky oleje,
• voda prosakuje střešním oknem,
• opotřebení vodítka rozvodového řetězu,
• selhání zvedačů oken,
• Přehřívání motoru v důsledku problémů s chladičem.

Podle serveru WithClutch by majitelé BMW X3 měli očekávat roční náklady na údržbu přesahující 50,3 100 dolarů (ceny jsou v cizí měně, protože díly je často nutné objednávat ze zahraničí) a model má hodnocení spolehlivosti XNUMX ze XNUMX.

BMW E60 M5

Dalším modelem BMW, jehož koupi byste se měli vyhnout (pokud nemáte peníze a volný čas navíc), je BMW E60 M5. Tento sedan je neuvěřitelně rychlý: pod kapotou má 5,0litrový motor V10 s výkonem 500 koní, zrychlení na 100 km/h trvá 4,5 sekundy. Veškerý tento výkon však s sebou nese vážné nuance, z nichž hlavní jsou drahá údržba a vrtošivost při provozu.

BMW E60 M5 se pravidelně objevuje na žebříčku nejdražších modelů značky na údržbu a důvodem je jeho motor. Majitel takového vozu se musí připravit na netěsnosti těsnění ventilového víka, problémy s převodovkou, opotřebovaná ojniční ložiska a mnoho dalších problémů.

Podle Repair Pal se průměrné roční náklady na opravu tohoto modelu pohybují kolem 1 173 dolarů.

BMW X1

BMW X1 se jeví jako skvělá volba: kompaktní crossover s dobrým výkonem, dynamikou a prémiovým provedením. Majitelé se však rychle setkávají s vážnými problémy, zejména pokud mluvíme o modelech z let 2013–2018.

Jedním z hlavních problémů je porucha motoru. Mnoho vozů z tohoto období bylo svoláváno z trhu a k poruchám často dochází ihned po skončení záruky. Kromě problémů s motorem se také objevuje slabý lak, nespolehlivá převodovka, časté poruchy klimatizace, poruchy výfukového systému a ovládání oken.

Roční náklady na opravu takových vozidel se pohybují přibližně 1 750 dolarů.

BMW E71 X6

Crossover BMW E71 X6 je dalším příkladem vozu, který může svému majiteli způsobit neočekávané náklady na opravu. To platí zejména pro modely z let 2008–2010, které trpí problémy s palivovým čerpadlem, chladicím systémem, olejem, obtokovým ventilem turba a solenoidy. Podle WithClutch získal model X6 nízké hodnocení spolehlivosti, pouhých 24,8 ze 100.

Odborníci také poznamenávají, že X6 má vysoké náklady na velké a neplánované opravy. V průměru tento crossover vyžaduje alespoň jednu drahou opravu ročně (v ceně přesahující 1000 2,9 dolarů), což je XNUMX takových případů za tři roky. Není to příliš uklidňující statistika.

BMW E63 M6

Stejně jako výše zmíněný model E60 M5, i model E63 M6 disponuje nechvalně známým motorem S10 V85, který trpí stejnými neuvěřitelně drahými problémy jako M5. Už jen to by mělo být pro většinu majitelů dostatečným důvodem, aby se tomuto modelu vyhnuli.

Ale tím problémy nekončí. M6 byl vždy kontroverzní svým vzhledem, zatímco M5 je považován za jeden z nejúspěšnějších modelů BMW s harmonickým a atraktivním designem. Nejvíce alarmující problém se však týká oficiální svolávací akce NHTSA: zadní tlumiče jsou ohroženy uvolněním. Nyní si představte, že 500koňový motor V10 ztrácí kontrolu nad zadní nápravou… Výsledkem je nejbližší příkop nebo sloup.

Pokud hledáte spolehlivé BMW bez skrytých problémů, kontaktujte FAVORIT MOTORS. Naši odborníci vozy pečlivě prověří a pomohou vám vybrat model, který vám bude sloužit po mnoho let.

Přidejte se k FAVORIT MOTORS na sociálních sítích, protože máme

• zajímavá fakta o autech
• recenze nových produktů a speciální nabídky na nákup a servis
• novinky a události ze života skupiny firem