Jak často a kdy měnit zapalovací svíčky

Zapalovací svíčky jsou nejdůležitější součástí spalovacího motoru, který se používá ve všech typech zapalovacích systémů: kontaktní, bezkontaktní i elektronické. Zapalují směs paliva a vzduchu, která zajišťuje chod motoru. Hlavními konstrukčními prvky automobilových zapalovacích svíček jsou izolátor, centrální elektroda a kontaktní tyč, která je spojovacím prvkem zapalovací svíčky s vysokonapěťovým drátem nebo zapalovací cívkou motoru. Všechny díly jsou umístěny v pouzdře se závity pro zašroubování do hlavy válců.

Zapalovací svíčka funguje následovně: při chodu motoru se mezi její boční a centrální elektrodou vytvoří elektrický výboj o napětí několika tisíc voltů, který zapálí směs vzduchu a paliva – v důsledku toho začne fungovat motor automobilu.

Řekneme vám podrobněji o typech a vlastnostech zapalovacích svíček a také o tom, jak včas identifikovat jejich poruchu a správně ji vyměnit.

Druhy zapalovacích svíček

• Dvouelektrodový Jedná se o klasickou verzi s jednou centrální a jednou boční elektrodou. Vyznačují se spolehlivostí a dlouhou životností;
• Multielektroda Vybaveno jednou centrální a několika bočními elektrodami;
• Plazmová předkomůrka V takových modelech hraje roli boční elektrody tělo. Díky jejich konstrukci, která tvoří jiskrovou prstencovou mezeru, se jiskra pohybuje po kruhu – to přispívá k samočištění zapalovací svíčky, čímž se zvyšuje její životnost.

Vlastnosti zapalovací svíčky

• Číslo tepla Tento parametr zobrazuje tlak, při kterém dojde k zapálení doutnavkou. Čím vyšší je číslo žhavení svíčky, tím vyšší teploty může pracovat. Modely jsou k dispozici pro tři tepelné režimy:

1. Studený (CC od 20 a výše);
2. Střední (CC od 17 do 19);
3. horký (CC od 11 do 14).
• Velikost hlavy klíče Pohybuje se od 14 do 24 mm.
• Délka závitu.
  Svíčky jsou:
1. Krátký (12 mm);
2. průměrný (19-20 mm);
3. Dlouho (25 mm nebo více).
• Mezera elektrod
  Pohybuje se od 0,5 do 2,0 mm.
• Materiál.
  Používá:
1. Měď/chromonikl
   Standardní levná varianta. Zdroj – 25-30 tisíc km;
2. Platina a další drahé kovy Méně náchylné k tvorbě sazí. Zdroj – asi 50 tisíc km;
3. Iridium
   Nejdražší a nejkvalitnější varianta. Zdroj – přibližně 100 tisíc km.

Průměr závitu zapalovacích svíček je 14 milimetrů.

Životnost zapalovací svíčky závisí na všech uvedených vlastnostech, především však na materiálu, dále na stavu motoru automobilu a provozních podmínkách (klima, kvalita paliva atd.). Klasické svíčky v průměru nevydrží více než 50 tisíc kilometrů, platinové a iridiové svíčky maximálně 90 tisíc, pak je potřeba je vyměnit.

Příznaky pro výměnu zapalovací svíčky

• Usazeniny popela nebo oleje, usazeniny sazí, usazeniny laku nebo strusky, roztavení elektrody nebo změna její barvy;
• Vůně benzínu;
• Zhoršení dynamiky;
• Hnědá barva a praskliny ve spodní části izolátoru;
• Zvýšená spotřeba paliva;
• Vynechávání zapalování a vypínání motoru;
• Ztráta výkonu při náhlém sešlápnutí plynového pedálu.

Zároveň ty z uvedených problémů, které jsou spojeny s motorem, mohou signalizovat mnoho dalších problémů, ale nejprve je třeba zkontrolovat zapalovací svíčky.

Metody kontroly stavu zapalovací svíčky

• „Pro jiskru“ s testerem jisker Vyjměte vysokonapěťový drát zapalovací svíčky při vypnutém motoru, nasaďte na něj černý konektor zkoušečky a kovový hrot zkoušečky vložte do konektoru vysokonapěťového drátu. Pokud je zapalovací okruh uzavřený a zapalovací svíčka funguje, varovná kontrolka bude blikat;
• S multimetrem Nastavte multimetr na měření odporu do 20 kOhm. Poté postupně zkontrolujte odpor mezi střední elektrodou a kontaktní maticí každé zapalovací svíčky. Pokud multimetr ukazuje hodnotu v rozsahu od 2,5 do 8 kOhm, součást funguje;
• Pomocí zkoušečky/sondy zapalovacích svíček Vložte svíčku do drážky pistole, zakryjte uzávěrem a stiskněte spoušť. Pokud elektrody jiskří a světelný indikátor stojanu se rozsvítí, je stojan v dobrém provozním stavu;
• Použití piezoelektrického prvku Pro tuto metodu budete potřebovat piezo zapalovač. Prodlužte a připojte drát vycházející z piezo modulu ke špičce vyjmuté zapalovací svíčky. Přitlačte blok k jeho tělu a stiskněte tlačítko – pokud nedojde k jiskření, je třeba vyměnit zapalovací svíčku;
• Odpojováním vodičů jeden po druhém Po předchozím zapamatování zvuku pohonné jednotky odpojte kabely od zapalovacích svíček jeden po druhém. Poslouchejte dál – problém je v tom, že po odpojení zůstává zvuk stejný.

Krok za krokem pro výměnu zapalovací svíčky

1. Nejprve musíte odstranit ochranný kryt a další prvky omezující přístup k zapalovacím svíčkám z motoru;
2. Pomocí kompresoru nebo kartáče musíte odstranit nečistoty a prach v okolí zapalovací svíčky, aby se do zapalovací svíčky dobře nedostaly;
3. Odstraňte vysokonapěťový vodič nebo zapalovací cívku ze zapalovací svíčky;
4. Pomocí nástrčného klíče s nástavcem a hlavou zapalovací svíčky vyšroubujte starou svíčku z jejího uložení;
5. Dobře zkontrolujte závity zapalovací svíčky, v případě potřeby je vyčistěte a namažte dielektrickým tukem. Pro usnadnění pozdějšího odpojení zapalovací svíčky naneste na vysokonapěťový vodič nebo zapalovací cívku dielektrickou silikonovou směs;
6. Pokud je vysokonapěťový vodič nebo zapalovací cívka znečištěná, použijte k čištění drátěný kartáč, hadr nebo stlačený vzduch. Pokud jsou znatelně opotřebované, vyměňte je. Změřte izolační odpor pomocí multimetru – jeho hodnota by měla být alespoň 0,5 MOhm;
7. Nainstalujte novou zapalovací svíčku;
8. Pomocí momentového klíče utáhněte novou zapalovací svíčku podle specifikací výrobce vozidla;
9. Připojte k němu vysokonapěťový vodič nebo zapalovací cívku;
10. Nainstalujte ochranný kryt a další dříve odstraněné prvky.

Video z kanálu YouTube „In Sandro’s Garage“

Pokud není výměna provedena včas, mohou nastat vážné následky, včetně selhání motoru automobilu. Často může dojít v důsledku použití vadné zapalovací svíčky ve spalovací komoře motoru k detonaci. Vede ke snížení výkonu motoru, výskytu cizích zvuků a černého kouře a ke zvýšení tepelného zatížení některých částí. Okraje pístů, těsnění bloku válců a elektrody zapalovacích svíček se mohou spálit. Zničí se také olejový film v horní části válce, což vede k urychlenému opotřebení motoru.

Příprava auta na zimní sezónu je zodpovědná záležitost. Kdo chce stát na poli ve 20stupňovém mrazu nebo si pod bezútěšným a nezáživným klepáním startéru uvědomit, že je čas přesedlat z „železného koně“ na železný autobus? Pokud jsou pneumatiky v pořádku, baterie je spolehlivá a motor ani nekýchá – nezapomeňte zkontrolovat zapalovací svíčky! Tím, že tomuto procesu věnujete nanejvýš půl hodiny, se ochráníte před nepříjemnými překvapeními a někdy i drahými opravami motoru. Zjistíme, které zapalovací svíčky můžete bezpečně používat na míle daleko a které dnes musíte naléhavě vyměnit.



Pro ty, kteří si nejsou jisti svými schopnostmi, je lepší vyhledat radu od profesionálů, jako jsme to udělali my. Po setkání s Andrey Trasko, odborníkem na komponenty zapalovacích systémů, jsme dostali podrobný vzdělávací program o včasné výměně zapalovacích svíček ve spalovacích motorech a důsledcích jejich nesprávné činnosti.

— Andrey, začněme něčím jednoduchým. Řekněte nám, proč jsou potřeba zapalovací svíčky, jaké existují typy a jak se od sebe liší?



— Zapalovací svíčka hraje u zážehového motoru důležitou roli. Zapálí směs vzduchu a paliva, která vzniká z jiskry. Jedna zapalovací svíčka nainstalovaná ve válci motoru musí produkovat tuto jiskru 500 až 3500krát za minutu. Význam tohoto prvku v konstrukci spalovacího motoru je tedy zřejmý.



Zapalovací svíčky jsou klasifikovány především podle materiálů, ze kterých je vyrobena jejich elektroda. V obyčejných nejlevnějších svíčkách je ze slitiny niklu. Elektroda iridiové nebo platinové zapalovací svíčky je vyrobena z dražšího žáruvzdorného kovu, který lépe snáší přetížení.





Hlavní rozdíl mezi zapalovacími svíčkami spočívá v jejich životnosti. Jednoduchá svíčka s odpovídajícím chodem motoru vydrží 30-40 tisíc km. Iridium a platina – dvakrát až třikrát více (80-100 tisíc km). Ale náklady na takové svíčky budou výrazně vyšší. Pokud lze niklovou zapalovací svíčku koupit za 10-15 rublů, pak bude iridiová zapalovací svíčka stát asi 30 rublů.

— Ukazuje se, že čím dražší, tím lepší?



– Definitivní odpověď zde bude nesprávná. Nejlepší je dodržovat předpisy stanovené výrobcem. Koneckonců, každý motor má své vlastní charakteristiky, o které se konstruktéři opírají při psaní svých doporučení. Jsem si jistý, že jejich názoru je třeba věřit, proto například ve svém BMW používám pouze originální zapalovací svíčky, které splňují předpisy. Zapalovací svíčky jsou stejným spotřebním zbožím jako motorový olej, filtry atd. Proto stojí za to věnovat pozornost frekvenci jejich výměny.



Ale je tu jedna nuance. Stává se, že motor, například V6, má příčné uspořádání. A pokud si majitel auto udržuje sám, snadno vymění jen polovinu svíček. Abyste se dostali k druhému, v ostatních případech musíte rozebrat polovinu přední části vozu. Lidé to chtějí dělat co nejméně, používají odolnější zapalovací svíčky a snaží se je vybrat mezi těmi, které jsou zaměnitelné s původními. Na tom není nic hrozného, ​​ale stojí za to pamatovat na správný výběr SZ v tomto případě.

– Představme si zapalovací svíčku v průřezu. Z jakých částí se skládá a jaký je jejich účel?





— Konstrukčně se zapalovací svíčka skládá z hlavní elektrody, která jako tyč prochází jejím středem. Nechybí ani boční elektroda. V klasické verzi svíčky je pouze jedna, ale existují verze se dvěma, třemi a dokonce čtyřmi bočními elektrodami. Mezi hlavní a boční elektrodou se z přívodu napětí objeví jiskra, která zapálí palivovou směs ve válci motoru.





Zapalovací svíčka by měla produkovat jiskru 500 až 3500krát za minutu



Samotné tělo zapalovací svíčky je také kovové a je navrženo tak, aby odvádělo teplo z elektrod, protože jsou obzvláště citlivé na extrémní teploty, ve kterých pracují. Zapalovací svíčka má také keramický izolátor. A pak následuje kontaktní svorka, na kterou je připojen vodič od zapalovací cívky. Ve skutečnosti mají všechny SZ podobný design a příliš se od sebe neliší. Existují různé tvary a velikosti, ale hlavní komponenty, které jsem jmenoval, jsou přítomny v jakékoli svíčce.

— Které prvky zapalovací svíčky jsou nejvíce náchylné k nesprávnému provozu?



— Nejzranitelnější částí zapalovací svíčky je izolátor. Keramická část se snadno poškodí, proto je potřeba s ní zacházet velmi opatrně. Z tohoto důvodu byste neměli používat svíčky, které jsou zdeformované nebo které vám upadly. To vše následně může negativně ovlivnit jejich práci.



Je důležité pochopit, že zapalovací systém jakéhokoli motoru je docela jemně vyladěn. V tomto případě bude stále docházet k opotřebení zapalovací svíčky – to je fyzikální vlastnost jakéhokoli kovu. Mezera mezi elektrodami SZ se proto časem zvětší a elektrody samotné vyhoří. Čím větší je mezera, tím slabší je jiskra, a tím i vynechávání zapalování ve válci. Slyšel jsem, že někteří řemeslníci se snaží štípat vypálené elektrody kleštěmi, aby jiskru dostali zpět. To dává výsledky na chvíli, ale vymačkáním poslední šťávy z „unavené“ svíčky ji můžete vysušit až na písek. Pokud se začne rozpadat, bude problematické ji vyšroubovat ze zapalovací svíčky.



Vizuálně lze „studenou“ svíčku odlišit od „horké“ svíčky. Ve druhém bude tepelný kužel (bílá keramická část uprostřed) zapuštěn hlouběji do zapalovací svíčky



Čím vyšší je číslo tepla v indexu označení (8), tím „studenější“ je zapalovací svíčka

Nezapomeňte také na tepelný výkon – velmi důležitou charakteristiku zapalovacích svíček. Toto číslo poskytuje informaci o maximální dovolené teplotní zátěži SZ, protože různé svíčky odvádějí teplo různě. Takzvané „horké“ zapalovací svíčky jsou určeny pro malé motory, které jsou zřídka vystaveny zvýšenému zatížení. Taková zapalovací svíčka je náchylná k přehřátí a pokud je omylem instalována na výkonný motor, velmi rychle selže. Naopak „studená“ zapalovací svíčka by se neměla dostat do motoru s nízkým výkonem, jinak nedosáhne provozní teploty, uschne v sazích a také selže rychleji, než je nutné. Moderní zapalovací svíčky se při provozu v daném teplotním rozsahu samočistí. A provozní teplota zapalovací svíčky by měla být v rozsahu od 450 Cº do 900 Cº. Pokud je tepelný výkon zvolen správně, nevzniknou při provozu SZ žádné problémy.

– Pojďme si projít hlavní body správné instalace zapalovací svíčky. Jaký postup by měl motorista při servisu vozu svépomocí dodržovat a čeho je nejlepší se vyvarovat?



I přes zbývající přísady do paliva bude funkční zapalovací svíčka vypadat takto



Silné usazeniny se ale tvoří kvůli špatné kvalitě paliva nebo vysoké spotřebě oleje

— Nejprve bych doporučil použít momentový klíč. Pro každý motor existuje určitý parametr pro stupeň utažení – je uveden ve všech dokumentech k provozu vozu. Tento bod je třeba dodržet a svíčku zašroubovat určitou silou. Když je točivý moment příliš nízký, může dojít ke ztrátě komprese, což způsobí přehřátí motoru. Pokud je zapalovací svíčka naopak upnutá příliš pevně, může se zdeformovat a zlomit, což znesnadní její následnou výměnu.



Poškozený izolátor SZ může způsobit přehřátí motoru



Roztavené elektrody jsou výsledkem nesprávného použití „horké“ zapalovací svíčky.

Opět pokud nedodržíte životnost svíček nastavenou z výroby, můžete na NW vidět roztavené elektrody, karbonové nánosy a rozpadlé izolátory. V tom druhém případě sami svíčku ze svíčky dobře nevyšroubujete – budete ji muset odvrtat. Mimochodem, časté opakování šroubování/vyšroubování svíčky vede k ucpání dobře zapalovací svíčky. Pokud ji nevyčistíte, zapalovací svíčka se opět může rozbít.



Saze se také vyskytují, pokud je SZ provozován pod samočisticí teplotou 450 Cº

Ještě jednou opakuji: přísné dodržování intervalu výměny svíček zajistí optimální chod celého spalovacího motoru. Důležité je, aby svíčka fungovala. Proto se vyplatí pravidelně nahlížet pod pokličku. I nekvalitní palivo může vést k tvorbě karbonových usazenin na SZ – tohoto bodu je také potřeba si včas všimnout. Vždy byste měli používat vysoce kvalitní komponenty. Pak se lze vyhnout problémům jak v provozu zapalovacího systému, tak v samotném motoru.

Foto: Dmitrij Sochivko, archiv NGK

Viz také:

• Pokud je v kole hřebík. Oprava pneumatiky na kraji silnice nebo jedna rezervní pneumatika a ta praskla
• „To vám na trhu neřeknou!“ Klademe nepříjemné otázky „úředníkům“ ohledně pneumatik
• „M+S ABS nepomůže.“ Než udeří první mráz, pojďme si promluvit o zimních pneumatikách
• Točím a kroutím, chci vydělat peníze! Jak se liší profesionální montáž pneumatik od garážové montáže?

Napište nám na [email protected], pokud máte zajímavé téma na článek na téma: nákup, prodej a výběr auta.

Přečtěte si více
Jak vysoký je rakytník?