Jak poznat vadný snímač klikového hřídele auta a rozhodnout se pro jeho výměnu?

Z nějakého důvodu si dobře pamatuji, jak na úsvitu výskytu vstřikovacích motorů v Rusku vyděsili fanoušky karburátorů snímačem polohy klikového hřídele. Jako jeden senzor upadne (a určitě spadne, protože je „elektrický“) a vy skončíte sedět na svém „injektoru“ uprostřed silnice. A pak nenastartujete motor. Neuplynuly roky, ale celá desetiletí, ale tento senzor se nestal hlavním bolehlavem majitelů vstřikovacích strojů. Co se stane? Ano i ne. DPKV může někdy skutečně znehybnit auto, ale dělá to velmi zřídka. Protože upřímně řečeno, není tam co rozbít. Skoro nic.

Je to tak!

K čemu slouží snímač polohy klikového hřídele? Odpověď spočívá v jeho názvu: určete polohu klikového hřídele. Je to tak jednoduché, ano. Kromě toho ale stejný senzor určuje ještě jeden důležitý detail – okamžik, kdy písty projedou horní a dolní úvratí. Samozřejmě to nedělá sám – počítač dělá všechno. Ale bez toho je prostě nemožné tato data získat. Pro jistotu si řekněme pár slov o tom, proč řídicí jednotka tato data potřebuje a jak je využívá.

I přes zdánlivý nedostatek informací přenášených DPKV je extrémně nutné, aby jednotka nastavovala několik parametrů najednou. Za prvé je to samozřejmě doba dodávky paliva. Mimochodem, zde je přesně důležité určit okamžik průchodu mrtvých míst. Za druhé je to časování zapalování. Za třetí, množství dodaného paliva se neurčuje bez účasti DPKV. A konečně, tento snímač je potřebný pro synchronizaci chodu klikového hřídele a vačkových hřídelů a pro normální fungování adsorbéru (přesněji jeho ventilu). Pokud vše sečteme, je snímač polohy klikového hřídele jedním z hlavních snímačů, jehož signál vyžaduje ECU pro správné ovládání zapalování. Samozřejmě se to neomezuje jen na něj, motor také nemůže normálně fungovat. A někdy – prostě pracovat obecně, alespoň nějak. Koneckonců, pokud ECU neví, v jakém bodě by měla přivést napětí na zapalovací svíčky nebo říct vstřikovačům, aby vstříkly další dávku paliva, kam by měl motor jít? Prostě zastavit.

Ve skutečnosti se to obvykle děje. Věc je komplikována skutečností, že DPKV pro svou jednoduchost prakticky nemůže „chybovat“. Takže pokud zemře, udělá to úplně. Jedním z nejméně závažných důsledků je vznikající chyba fáze (například P0016). Je pravda, že tuto chybu je stále třeba nějak vidět a k tomu potřebujete skener. Pro vlastní diagnostiku je vhodný například Rokodil ScanX: levný, ale velmi užitečný přístroj, který dokáže výrazně usnadnit život při odstraňování problémů. Pokud však není k dispozici skener, můžete tuto poruchu hledat dlouho a složitým a chybným způsobem. Už jen proto, že s touto chybou je nejprve potřeba zkontrolovat rozvodový mechanismus (možná se natáhl řetěz, přeskočil rozvodový řemen nebo je něco v nepořádku s napínačem řetězu nebo tlumičem nebo s tlumičem řemenice klikového hřídele ). Tato chyba však může být způsobena DPKV.

V jednom okamžiku ECU vidí, že signál ze snímače polohy vačkového hřídele se neshoduje se signálem ze snímače polohy klikového hřídele. Během normálního provozu by se špičky na oscilogramu měly pokaždé shodovat, protože při dvou otáčkách klikového hřídele provede vačkový hřídel pouze jednu otáčku. Pokud při superponování dvou signálů dojde k desynchronizaci, objeví se chyba fáze. ECU tedy nejen řídí zapalování a vstřikování, ale také provádí jakousi autodiagnostiku, která kontroluje fázovou synchronizaci. A DPKV je jedním z prvků, který při této autodiagnostike prochází neustálým testováním. Tento snímač nedokáže signál nějak zkreslit ani přenést v čase a jeho jedinou nefunkčností je naprostá absence signálu.

Světlo, Magnet a Hall

Existují tři typy DPKV: optický, indukční (magnetický) a senzor založený na Hallově jevu (někdy nazývaný Hallův senzor). Ke své činnosti potřebuje každý snímač ještě jednu část – hlavní (neboli referenční) disk, který stojí buď na řemenici klikového hřídele nebo přímo na jeho špičce. Účelem referenčního disku je otáčet se stejnou rychlostí jako klikový hřídel a posílat signály do snímače o každé otáčkě.

Optický senzor se používá méně často než ostatní. Skládá se ze dvou částí: zdroje světla a jeho přijímače. Obvykle se jedná o LED a fotodiodu. Při otáčení hlavní disk v určitém okamžiku zakryje LED a fotodioda zaznamená změnu signálu. Nevýhoda tohoto typu senzoru je zřejmá: pokud se zanese prachem nebo nečistotami, nebude fungovat. Indukční senzor funguje mnohem jednodušeji a spolehlivěji.

Je to jen cívka s magnetickým jádrem a vinutím. V okamžiku, kdy značka referenčního disku prochází blízko senzoru, blízko jádra, magnetické pole se změní a ve vinutí se objeví proud. No, proud je signál, na který ECU čeká. Nejoblíbenější jsou indukční snímače. Jsou spolehlivé, jednoduché, levné a téměř bezporuchové.

Hallův senzor – jedná se o Hallův senzor. V pouzdře s magnetickými obvody jsou mikroobvody a referenční disk pro takový snímač má magnetizované zuby. Pak je vše jasné: magnetizovaný zub prochází blízko senzoru, vzniká proud a ECU přijímá signál. Teoreticky se jedná o nejpokročilejší senzor, i když složitější. Alespoň z jednoho důvodu: potřebuje napájení, což znamená, že k němu vede více drátů. Ale je to velmi přesné.

Myslím, že musíme říci pár slov o hlavních discích. Obvykle se jedná o jednoduchý ozubený kotouč s pár chybějícími zuby. Typicky je celkový počet zubů 60. Každý zub tedy měří 6 stupňů rotace (6×60=360, celá otáčka). Takové kotouče se nazývají kotouče typu 60-2 (bez dvou zubů). Ale někdy jsou kotouče, které nemají na opačné straně (180 stupňů od sebe) další dva zuby. Říká se jim typ 60-2-2.

Pokud si většinou nelámete hlavu s materiálem pro optické a indukční snímače (často jsou odlévány z oceli spolu s řemenicí klikového hřídele), pak jsou kotouče pro Hallův snímač trochu složitější kvůli nutnosti dávat magnety do zuby. Proto jsou většinou plastové.

Trhne, nepůjde, nezačne

Pro každý případ popíšeme příznaky selhání DPKV. Jak jsem již řekl, auto nepojede normálně nebo může být nemožné nastartovat motor vůbec. Navíc se jedná o ojedinělý případ, kdy se motor může za jízdy bez zjevné příčiny zadřít.

Protože nefunkční DPKV provádí změny v činnosti zapalovacího systému, je možná detonace (zejména při zatížení). Při volnoběhu může motor pracovat nestabilně a otáčky mohou kolísat. Jedním slovem, kytice následků je velká a nepříjemná. A je nepravděpodobné, že budete schopni vyřešit celou tuto sadu bez diagnostiky. DPKV má ale jednu příjemnou vlastnost: často ji lze velmi snadno odstranit a na její místo nainstalovat novou. Nejčastěji nemusíte ani mazat chyby nebo provádět jiné akce se skenerem: pokud motor začne pracovat, problém je v tomto senzoru. To je samozřejmě dobré, ale je nepravděpodobné, že by někdo měl doma zásobu DPKV. Možná existuje způsob, jak to zkontrolovat bez výměny? A to i bez skeneru? Ano, takový způsob existuje.

Malá krev

Samozřejmě, že nemůžete zkontrolovat DPKV prstem, budete potřebovat alespoň multimetr. A tímto způsobem lze zkontrolovat pouze nejběžnější indukční snímač. Metoda je velmi jednoduchá: nastavte multimetr do režimu ohmmetru a zkontrolujte odpor cívky. Liší se mezi snímači, ale přibližná hodnota odporu cívky je od 500 Ohmů do 1 kOhm. Před měřením je samozřejmě vhodné zjistit přesnou hodnotu snímače, který je na konkrétním voze instalován. Ale obecně se můžete zaměřit na tyto hodnoty – 0,5-1 kOhm.

Bohužel tato metoda nedává 100% výsledek. To znamená, že nepřítomnost odporu je zárukou selhání snímače, ale jeho přítomnost není zárukou jeho normálního provozu. A v běžných službách se DPKV kontroluje ještě dvěma způsoby. Ale pro první potřebujete alespoň měřič indukčnosti, pro druhý – osciloskop. Ani jedno ani druhé se prostě doma nechová, takže tyto metody nebudu popisovat.

Je to smutné, ale obecně je nemožné zkontrolovat Hallův senzor běžným multimetrem, takže to bude vyžadovat buď drahé vybavení, nebo (což je mnohem jednodušší a efektivnější) nový senzor. Obecně platí, že výměna podezřelého senzoru za známý dobrý je nejlepší diagnostickou metodou.

Naštěstí samotný DPKV se porouchá extrémně zřídka. Uvnitř se nic nehýbe a neopotřebovává, takže se nemůže mechanicky opotřebovat. Většinou se poškodí při nešikovných opravách, takže pokud existuje podezření, že se DPKV po návštěvě „strýčka Vasyi“ začalo chovat hloupě, může být toto podezření opodstatněné.

Než budete hledat režim ohmmetru na multimetru a přemýšlet o tom, kam umístit dvě sondy zařízení do snímače, musíte jej zkontrolovat zvenčí. Bez ohledu na to, jak jednoduchý může být, pokud je náhodou zasažen kladivem, může zemřít. Častěji umírá na nečistoty, které se dostaly mezi něj a disk mechaniky. Vzdálenost mezi nimi je malá (v průměru 0,5-1,5 mm), takže i malý oblázek, který se neúspěšně přilepí na špínu, může způsobit spoustu zármutku.

Kromě toho, jako každá elektrická část, může snímač odmítnout pracovat kvůli vadné nebo zoxidované elektroinstalaci. Proto je třeba zkontrolovat jeho konektory, a pokud jsou znečištěné nebo zoxidované, vyčistit je. Může se ukázat, že problém je v nich, a ne v senzoru.

A konečně: třesoucí se a zhasínající motor spolu s hořícím kontrolním motorem a chybami P0016 (stejně jako P0335 nebo P0336) ne vždy jasně ukazují na poruchu DPKV. Ano, jsou chyby, které více či méně přesně indikují nepřítomnost signálu ze snímače a dobrý diagnostik to okamžitě uvidí. Nejlepší je neléčit se a obrátit se na odborníka.