Jak připravit motocykl BMW?
Dobrý den, milí čtenáři.
Chci se podělit o své dojmy z odvedené práce a výsledku.
Začnu tedy příběhem.
Bylo to kdysi dávno ve vzdálené galaxii. No, takhle začínají zajímavé příběhy. V mém případě je vše trochu jednodušší, ale neméně vzrušující. V létě 2014 byl zakoupen pohledný ocelový kůň voilá od bavorského giganta. ano. ano BMW R1200GSW s jmenovitým výkonem 125 koní. a točivý moment 125 Hm. Někdo řekl. mmmmm. dobrá síla. Ale všechno se učí srovnáním. V té době byl mým idolem kůň ze stáje Yamaha FZ1r o jmenovitém výkonu 150 koní. a hbitost sportovního kola. A tak zpět k tématu. Po dokončení záběhu jsem začal mírně povolovat plyn, ale po 120 km/h to „vybledlo“, když jsem šel bok po boku, tedy k nádrži a přečetl si bulletiny koncernu BMW přišel na potřebu aktualizovat vestavěný software cutoff. To se povedlo už v roce 2015. Upřímně řečeno, koncern tehdy nedokázal vyřešit softwarové „boláky“ předělané Husy. Majitelé Vodních hus si nenechají lhát, 2014 – 2014. Měli problémy s programem vstřikování. Štěstí se ale překvapivě usmálo na jezdce „Okřídlených koní“ v roce 2016. Bavorští programátoři odvedli v zimě 2016 velmi dobrou práci, v důsledku čehož všechny systémy od systému RDC (snímače tlaku kol) až po přístrojový štít (včetně elektronického odpružení) prošla modernizací softwaru, ABS systému, centrální elektronické jednotky, světelné jednotky atd. a hlavně z řídicí jednotky vstřikování se stal opravdu okřídlený kůň. pro ostatní by bylo asi přesné říct, že začal předvídat chování jezdce Zároveň bylo rozhodnuto demontovat standardní výfuk a nainstalovat výfuk od LeoVince CarbonTitan, přímo z ebay.de, no. byla to velmi chutná varianta a byl hřích si ji nechat ujít. Po cestě byl odstraněn katalyzátor. 3 jsem si uvědomil, že to nejlepší není vždy nejlepší. nepřítel dobra Mít poměrně dlouhou zkušenost s prací (od roku 3) se softwarem pro vstřikovací systémy spalovacích motorů. Rozhodl jsem se trochu vylepšit software Winged Horse. Vše samozřejmě začalo demontáží řídicí jednotky vstřikování. Vše přiložím na fotkách níže. Blok na stole. Čtení továrního programu. Zařízení fungovalo jako útočná puška Kalašnikov. 2017 minut práce a „zdrojový kód“ v ruce. Téměř 2001 hodin usilovné práce na programovém kódu (kalibraci) a kůň je připraven vyrazit do boje.
Hned si dovolím poznámku na základě reálných dat z silničních testů, při průměrném moskevském dopravním cyklu od pondělí do pátku ve špičce v rozmezí 70-120 km/h máme spotřebu +- 5,1 l./ 100 km. Když jsem proklouzl právě takovými dopravními zácpami, fotografie ukazuje trasu vytyčenou Yandexem a jak dlouho bych řídil auto dopravními zácpami. Mezitím byla tato trasa uražena za 33 minut v pohodovém tempu. Přitom jízdní režim z hlediska obtížnosti pohybu byl 4 body z 10 (vidíte na fotce, průměrná rychlost je 51,1 km/h). I přes docela hustý provoz vyšla spotřeba na 4,3 l/100 km, což je dobrá zpráva. Někdo si řekne, no jo, co to všechno znamená mínus 0,8 l/100 km. A bude to hodně špatně. No, za prvé jsem procházel zácpou, od 1. do 3. stupně převodovky. Na rovince, jakmile jsem se dostal na 110 km/h, spotřeba klesla na 3,9-4,0 l/100 km. Ale tady je to zajímavější, máme spotřebu 1,1-1,2 l/100 km. Na dlouhé cestě to může jezdci ušetřit vyprázdnění palivové nádrže a dát mu další příležitost dosáhnout kýžené čerpací stanice! Nyní o dynamice. Oooooh ano. kluci. bikerzzzz tohle musíte cítit. Při plynulém uvolnění spojkové páčky je to cítit okamžitě. Bez zvýšení „plynu“ se Husa snadno rozjede, nedochází k žádnému poklesu v zóně volnoběhu (volnoběžné otáčky). Všechno pak chutná lépe. je cítit, jako by se rychlostní stupně podřadily o jedničku. Druhý je jako první a tak dále. při odbočování z moskevského okruhu na Leningradku směrem do centra jsem si uvědomil, že se snažím řadit ze 6. rychlostního stupně výše. ;))) Na displeji palubní desky šipka ukazovala v oblasti 105-110 km/h, „Já “Otevírám” a výbuch je jako na 4. rychlostním stupni. Koutkem oka mrknu na uklizený. a tam. oooooh. 6. rychlostní stupeň. A tak dále po celou dobu rozsah. Velmi pěkné odhadované vlastnosti v tuto chvíli: 138 hp. a 135 Hm.
V tuto chvíli verze programu naštěstí není finální. Pro podrobnou analýzu a pochopení slibných schopností programu potřebujete motocykly BMW R1200GSW Adventure. Jsem si jistý, že čísla ještě trochu navýšíme. Nejzajímavější na tom ale je, že jsem to všechno udělal jen proto, abych korigoval koncernem vyždímaný OZ bavoráků, aby splňovaly normy toxicity. Chtěl jsem jen „měkký“ chod motoru a ne praskající zvuk na pokraji detonace. To je přesně to, co jsem chtěl sdílet
BMW F650GS (650 ccm)
Jaká nastavení standardní řídicí jednotky motoru měníme při blikání:
Přesné dávkování dodávky paliva dle DBP – provoz při nízké zátěži a volnoběžných otáčkách
Přesné dávkování paliva na základě polohy škrticí klapky – práce při středním až vysokém zatížení
Oprava zapalovacích map
Offset omezovače otáček motoru
Nastavení spouštěcí teploty ventilátoru
Správně naladěný motor má následující výhody:
Hladká sada otáček – bez poruch a promyšlenosti
Zlepšená dynamika a elasticita
Sebevědomá odezva na plyn
Zvýšený točivý moment
Snížení pravděpodobnosti přehřátí motoru v dopravních zácpách
Postavení motorky nám trvá zpravidla 2 dny. Veškeré práce se provádějí na výkonovém stojanu se srovnávacím diagramem měření výkonu a točivého momentu „před“ a „po“ provedené práci.
Náklady na nastavení jsou 16000 XNUMX rublů.
Pro objednání služby použijte kontaktní čísla nebo tlačítko objednat
BMW F650GS (800 ccm)
Jaká nastavení standardní řídicí jednotky motoru měníme při blikání:
Přesné dávkování dodávky paliva dle DBP – provoz při nízké zátěži a volnoběžných otáčkách
Přesné dávkování paliva na základě polohy škrticí klapky – práce při středním až vysokém zatížení
Oprava zapalovacích map
Offset omezovače otáček motoru
Nastavení volnoběžných otáček
Nastavení spouštěcí teploty ventilátoru
V případě potřeby je možné deaktivovat některé funkce, senzory a mechanismy:
Deaktivace funkce blokování přívodu paliva při uvolňování plynu
Deaktivace lambda sondy – lambda sondy
Správně naladěný motor má následující výhody:
- Hladká sada otáček – bez poruch a promyšlenosti
- Zlepšená dynamika a elasticita
- Sebevědomá odezva na plyn
- Zvýšený točivý moment
- Zvýšení výkonu
- Snížení pravděpodobnosti přehřátí motoru v dopravních zácpách
Postavení motorky nám trvá zpravidla 2 dny. Veškeré práce se provádějí na výkonovém stojanu se srovnávacím diagramem měření výkonu a točivého momentu „před“ a „po“ provedené práci.
Náklady na nastavení jsou 16000 XNUMX rublů.
Pro objednání služby použijte kontaktní čísla nebo tlačítko objednat
Jaká nastavení standardní řídicí jednotky motoru měníme při blikání:
Přesné dávkování dodávky paliva dle DBP – provoz při nízké zátěži a volnoběžných otáčkách
Přesné dávkování paliva na základě polohy škrticí klapky – práce při středním až vysokém zatížení
Oprava zapalovacích map
Offset omezovače otáček motoru
Nastavení spouštěcí teploty ventilátoru
V případě potřeby je možné deaktivovat některé funkce, senzory a mechanismy:
Deaktivace funkce blokování přívodu paliva při uvolňování plynu
Deaktivace lambda sondy – lambda sondy
Správně naladěný motor má následující výhody:
Hladká sada otáček – bez poruch a promyšlenosti
Zlepšená dynamika a elasticita
Sebevědomá odezva na plyn
Zvýšený točivý moment
Snížení pravděpodobnosti přehřátí motoru v dopravních zácpách