Jak ručně zkontrolovat zapalovací cívku?

Někdy nastanou problémy s motorem. Motor se začne „trápit“, rychlost se sníží, pokud prudce sešlápnete plynový pedál. Důvod často spočívá v poruše zapalovacího systému. Řekneme vám, jak zkontrolovat zapalovací cívku a najít závadu. Než přejdeme k praxi, pokusíme se čtenářům podat teoretické informace. To usnadní použití měřicích přístrojů a diagnostických metod v terénu.

Princip činnosti jednotky

Jednotka je podobná zvyšovacímu transformátoru. Převádí nízké napětí na vysoké napětí. Baterie je schopna vyrobit maximálně 12 V. To nestačí k zapálení paliva ve válcích. Jiskra na elektrodě zapalovací svíčky bude příliš slabá. Proto potřebujeme uzel, který dokáže vytvořit napětí až 35 kV. Poté se stlačený benzín vznítí.

Princip činnosti cívky

Cívky se používají ve všech zapalovacích systémech:

• kontakt;
• bezkontaktní;
• elektronický.

Princip je názorně ukázán na videu:

Když otočíte klíčem v autozámku, proud teče do primárního vinutí cívky, které se skládá ze 100-150 závitů drátů velkého průřezu. Vzniká elektromagnetické pole. Jistič poté vypne napětí a sekundární vinutí je „aktivováno“. Má několik tisíc závitů tenkého drátu. Do elektrody zapalovací svíčky jde elektrický impuls. Benzín vybuchne a píst provede svůj silový zdvih. Poté se cyklus opakuje.

Zařízení a typy

Automobilový průmysl nestojí na místě. Konstrukce zapalovacích systémů se neustále mění. Navijáky jsou stále spolehlivější. Jejich výkon přestává záviset na kvalitě kovových kontaktů rozdělovače. Podívejme se na hlavní typy.

Obecné informace

Společné cívkové zařízení

Jeden z prvních zapalovacích modulů. Jedna cívka je zodpovědná za dodávku jiskry. Elektrický impuls je distribuován mezi válce pomocí mechanického přerušovače. Jezdec se otáčí a střídavě uzavírá kontakty. Zařízení se skládá z pouzdra, kovového jádra a dvou vinutí. Napájecí napětí je přiváděno na boční svorku a vysokonapěťový proud vychází z centrální svorky.

Dvoukolíkový

Dvousvorkové cívkové zařízení

Duální systémy nemají distributor. Tím se řádově zvyšuje spolehlivost. Není potřeba neustále měnit jezdce nebo čistit kontakty. O rozvod se stará řídící jednotka motoru. Cívka má dva vysokonapěťové výstupy. Každý z nich generuje impuls pro dva válce. Ale je tu slabé místo. Pokud je v jednom válci kompresní zdvih a ve druhém výfukový zdvih, pak není potřeba druhá jiskra. Elektrický impuls je promarněn.

Individuální

Individuální cívkové zařízení

Díky instalaci vlastního modulu byli inženýři schopni vyjmout rozdělovač a vysokonapěťový kabelový svazek ze zapalovacího systému. Konstrukce se stala spolehlivější. Každý válec má jednu cívku. Impuls je distribuován ECU – elektronickou řídicí jednotkou. V současné době se kompaktní cívky instalují na nová auta. Jádro a vinutí jsou umístěny v horní části pouzdra. Toto uspořádání umožňuje vizuální kontrolu bez demontáže.

FYI Jednotlivé moduly jsou nahrazovány sekčními nebo rackovými moduly, sdruženými do jedné „baterie“ skládající se ze 3-4 jednotek. Logika inženýrů je jednoduchá: čím méně spojů a svorek, tím vyšší odolnost proti poruchám.

Příznaky

Víme, že existují znaky, které velmi přesně indikují poruchu zapalovací cívky. Hlavní „příznaky“ jsou:

1. Pohonná jednotka se nespustí. Zvláště ve vlhkém počasí.
2. Motor se třese čím dál víc. A v chladném počasí se to stává při zahřívání.
3. Porucha chodu motoru po prudkém sešlápnutí plynového pedálu.
4. Pravidelné vynechávání zapalování při zatížení a při volnoběhu.

V moderních autech je snadné rozpoznat problém kontrolou palubní desky. Charakteristickým indikátorem je, že kontrolka Check Engine neustále svítí. Na dno pravdy se stále můžete dostat i po jejím diagnostikování pomocí OBD2 skeneru. Elektronika zobrazí chybový kód. Obvykle je to P0363 – vynechávání zapalování v jednom z válců.

Důvody selhání

Zapalovací cívky mají dlouhou životnost bezporuchového provozu. Jsou schopny ujet 60–80 tisíc kilometrů. Ale hodně záleží na provozních podmínkách a vnějších faktorech.

Mechanické poškození

Postupem času se materiály kazí. Na plastu a gumě se objevují mikrotrhliny. Izolace je rozbitá. K tomu často dochází v důsledku toho, že se olej dostává na povrch navijáku.

Přehřátí

Vysoké teploty jsou nebezpečné pro jednotlivé zapalovací moduly, protože jsou v přímém kontaktu s motorem. Špatná funkce chladicího systému a únik nemrznoucí směsi jsou hlavními příčinami přehřátí.

Přerušené spojení kontaktu

V létě se na cívky dostává vlhkost. Zejména při projíždění kalužemi. V zimě pronikají činidla do motorového prostoru. Agresivní prostředí způsobuje destrukci materiálu.

Vibrace

Hlavní zdroj vibrací se nachází v hlavě válců – hlavě válců. Chcete-li snížit úroveň negativního dopadu, musíte sledovat provozuschopnost držáků motoru a zabránit detonaci.

Vadné zapojení

Cívky nejsou přímo připojeny ke zdroji energie. Kontaktní zapalovací systémy mají rozdělovač, zatímco bezkontaktní zapalovací systémy mají řídicí jednotku. V kterékoli části řetězce může dojít k přerušení.

Metody zkoušení cívek

Nejprve vám doporučujeme vyloučit poškození jiných prvků zapalovacího systému. Nejprve byste měli zkontrolovat zapalovací svíčky a poté zkontrolovat vodiče vysokého napětí. U vozů s karburátorem se musíte ujistit, že distributor funguje. Ve vstřikovacích systémech je místo rozdělovače instalována řídicí jednotka. Málokdy se to nepodaří. Pokud diagnostika nepřinese výsledky, můžete přistoupit ke kontrole cívek.

Do jiskry

Dobrá věc na diagnostické metodě je, že ji lze použít během cesty. K tomu budete potřebovat funkční zapalovací svíčku. Nové je nejlepší. Kontrola se provádí takto:

1. Vypněte zapalování auta.
2. Umístěte konec drátu prvního válce na zapalovací svíčku.
3. Tělo zapalovací svíčky je spojeno se zemí.
4. Otočte klíčkem do polohy II.
5. Sledujte, zda se neobjeví jiskra.

Pokud jiskra pravidelně přeskakuje a její barva je jasně fialová, pak cívka funguje správně. Žádná jiskra nebo je žlutá? Existují problémy.

Mimochodem. Je výhodnější provádět diagnostiku společně. Partner zapne zapalování klíčem a majitel vozu se podívá na jiskru.

Jiskra ve stříkačce

Schéma sestavení zařízení

Pro tuto metodu budete muset sestavit improvizovaný tester. Jeho „anatomie“ je znázorněna na obrázku. Konektor pro jehlu odřízneme a vložíme do něj šroub 4 mm. Zafixujeme maticí a přišroubujeme hrot zapalovací svíčky. Protáhneme měděným drátem podél pístu a vytáhneme jeho pocínovaný konec. Zbývá pouze připevnit vysokonapěťový drát ke špičce, připevnit krokodýla k zemi a zapnout zapalování otočením klíčku.

Proces montáže a testování je na videu:

Testování. Uvnitř těla stříkačky mezi šroubem a koncem drátu se objeví jiskra, čím dále posunete píst, tím bude delší. Ideální velikost je 4 cm Pokud je méně než 2,5 cm s matnou barvou, pak se cívka stala nepoužitelnou.

Kontrola pomocí multimetru

Testování s testerem

Nyní vám řekneme, jak zkontrolovat zapalovací cívku pomocí testeru. Pro každý modul specifikace udává hodnoty odporu primárního vinutí. Typicky je tento rozsah 0,6-4 ohmy. Pro sekundární vinutí je hodnota v rozsahu 3–15 kOhm. Tento ukazatel porovnáme se skutečným. Proveďme měření krok za krokem:

1. Vyjměte cívku z motoru.
2. Zapněte multimetr v režimu testování odporu.
3. Uzavřeme sondy, pokud je nula, pak zařízení funguje.
4. Sondy přitlačíme ke kontaktům primárního vinutí.
5. Totéž uděláme pro sekundární vinutí.

Výsledek. Pokud jsou hodnoty nižší než specifikované hodnoty, došlo k přerušovacímu zkratu izolovaných vodičů. Je odpor větší než normální? Nastala přestávka.

Diagnostika sekundárního vinutí cívek s diodou

Konstrukce cívky s diodou

U cívek s vestavěnou vysokonapěťovou diodou je nemožné měřit odpor sekundárního vinutí tradičním způsobem. Zkoušečku je nutné přesunout do polohy DC – kontrola stejnosměrného napětí. Sondy multimetru by měly být zapojeny mezi kontakty sekundárního vinutí a baterie. Pokud je baterie připojena směrem k diodě, tester zobrazí napětí. Při změně polarity by se na displeji multimetru nemělo objevit napětí.

Žádné napětí v obou směrech? Došlo k přerušení sekundárního vinutí. Je v nějaké polaritě napětí? Vysokonapěťová dioda selhala.

Měření napájecího napětí

Chcete-li diagnostikovat napájecí napětí, musíte nejprve vypnout pojistku palivového čerpadla. To zabrání nastartování motoru během testu. Poté vytáhněte zástrčku ze zapalovací cívky a vložte do čipů několik kancelářských svorek. K nim připojíme sondy multimetru v režimu měření stejnosměrného napětí. Otočte klíčkem v zapalování. Na displeji zařízení se zobrazí napěťové rázy od 0 do 12 V.

Pokud multimetr po otočení klíčem nezobrazuje žádné hodnoty, je napájecí konektor vadný. Z kontaktů je nutné odstranit stopy rzi.

Závěry

Vadnou zapalovací cívku je potřeba jednoduše vyměnit. Ale není tak snadné diagnostikovat sami sebe. To vyžaduje dovednosti v práci s multimetrem a základní znalosti elektrotechniky. Specialisté autoservisu se s úkolem vypořádají rychle a bez poškození elektroinstalace automobilu. Po práci elektrikáře se motor přestane „spouštět“ a plavat, když prudce sešlápnete plynový pedál.

Na videu autor názorně demonstroval postup diagnostiky jednotlivých zapalovacích cívek:

Zapalovací cívka je zařízení určené ke generování jiskrového výboje na elektrodách zapalovací svíčky. Podle obecného provozního schématu jsou všechny cívky navrženy stejně, ale technické provedení se může výrazně lišit. V tomto článku se budeme zabývat dnes nejběžnějším schématem: individuální zapalovací cívka pro každý válec. Popíšeme také obecnou provozní logiku, diagnostické metody a algoritmus pro výměnu tohoto zařízení.

Činnost zapalovací cívky je založena na principu zvyšování napětí. Ve skutečnosti je každá cívka zvyšovacím transformátorem s feromagnetickým jádrem a vinutími, které převádějí vstupní napětí palubní sítě na výboj několika kilovoltů. Ve správný okamžik (v závislosti na pracovních cyklech motoru) je do primárního nízkonapěťového vinutí přivedeno 12V, poté je pulz přerušen. Poté se na sekundárním vysokonapěťovém vinutí vytvoří napětí několika tisíc voltů, které prorazí jiskřiště na zapalovací svíčce a zapálí směs. U některých modelů je vnitřní prostor cívky vyplněn transformátorovým olejem, který současně funguje jako izolant a chladič. Dnes jsou hlavním typem jednotlivé zapalovací cívky, instalované samostatně na každé zapalovací svíčce.

Příznaky poruchy zapalovací cívky

• Nestabilní chod motoru. V prvních fázích se většinou projevuje v podobě škubání a „dusání“ motoru, zejména při akceleraci a při zátěži. Když je cívka blízko úplného selhání, je charakteristická „trojitost“ motoru patrná i při volnoběhu.
• Nestabilní start. Spolu s předchozím bodem mohou potíže se startováním motoru (často bez ohledu na venkovní teplotu) také naznačovat špatný stav nebo úplné selhání zapalovací cívky.
• Kontrolka „Zkontrolujte motor“ na palubní desce. Elektronická řídicí jednotka registruje vynechání zapalování ve válcích a vydává odpovídající varování. Známý symbol je však možné dešifrovat pouze pomocí diagnostického skeneru.
• Celkové zhoršení výkonu motoru: snížená trakce, zvýšená spotřeba paliva.

Foto: Elk zelený / Shutterstock / FOTODOM

Jak zkontrolovat zapalovací cívku: metody

Pro průměrného majitele automobilu existují tři hlavní způsoby, jak zkontrolovat zapalovací cívku: vizuálně, pomocí multimetru a „pro jiskru“. Všechny mají své nevýhody, ale jsou docela vhodné pro primární diagnostiku.

Vizuální kontrola

Ze všech níže uvedených metod je to pro průměrného automobilového nadšence nejjednodušší a nejspolehlivější. Následující příznaky mohou naznačovat poruchu.

• Stopy po poruše na izolátoru cívky. Vypadají jako tenké nitkovité stopy tmavé barvy. Vždy mají „dvojky“ ve formě stejných stop na bílém izolátoru zapalovací svíčky, což je vhodné pro vizuální kontrolu. Stoprocentní indikátor poruchy v systému zapalování. Je nutné zkontrolovat jak cívku, tak i samotnou zapalovací svíčku.
• Praskání izolátoru. Navzdory skutečnosti, že praskliny na izolátoru jsou zahrnuty do seznamu příznaků poruch zapalovací cívky, mohou být důsledkem přehřátí nebo přirozeného opotřebení. Proto je třeba toto znamení posuzovat ve spojení s dalšími faktory.
• Ztmavení spoje cívky a zapalovací svíčky. Nepřímo to může naznačovat jak problémy s cívkou, tak špatný kontakt.

Kontrola vinutí cívky pomocí multimetru

Metoda, stejně rozšířená jako „užitečné tipy“, je také podmíněná. Faktem je, že každý výrobce pro každý motor nastavuje své vlastní charakteristiky zapalovacího systému a jeho součástí. A normální testovací indikátory pro jednu cívku budou pro druhou zcela nepřijatelné. Základní kontrola vinutí cívky pomocí multimetru však zahrnuje následující algoritmus.

• Nastavte multimetr do režimu měření odporu s limitem až 200 ohmů.
• Změřte odpor na primárním vinutí. Zpravidla se jedná o vnější dva kontakty cívky. Je však lepší to objasnit v „Příručce pro opravy“ nebo ve specializovaném tématu o elektrickém systému konkrétního automobilu. Odpor primárního vinutí se vždy pohybuje od několika desetin do několika jednotek ohmů. Pokud multimetr ukazuje desítky ohmů nebo více, je vadná cívka. Pro potvrzení spolehlivosti měření je nutné porovnat výsledek s hodnotami na jiných, o kterých je známo, že jsou dobré, cívky.

Foto: Roman Zaiets / Shutterstock / FOTODOM

Na rozdíl od kontroly primárního vinutí, kde je výsledek u většiny modelů přibližně stejný, je téměř nemožné spolehlivě zkontrolovat sekundární vinutí multimetrem. Kromě toho, že různé modely mohou vykazovat zcela odlišné výsledky (od jednotek až po desítky megaohmů), mohou se hodnoty multimetru i v rámci cívek stejného motoru lišit až jedenapůlkrát. Ve skutečnosti budou všechny fungovat správně.

Jiskrová zkouška

Metoda, která umožňuje vizuálně posoudit přítomnost a intenzitu jiskření. Zapalovací svíčka se odšroubuje z motoru a uzemní se na kostru, načež se na ni umístí testovaná cívka. Poté, co nejprve vyjmete pojistku palivového čerpadla, musíte otočit motor pomocí startéru. V tomto okamžiku asistent pozoruje svíčku a posuzuje tvar a jas jiskrového oblouku. Výboj by měl být jasný, modrofialový. Pokud je jiskra špatně viditelná nebo má žlutý odstín, je s největší pravděpodobností vadná cívka. To vše platí za předpokladu, že je známo, že zapalovací svíčky jsou v dobrém provozním stavu.

Metoda kontroly jiskry pomocí zapalovací svíčky je extrémně nežádoucí. Ztráta spolehlivého kontaktu mezi zapalovací svíčkou a kostrou trvá jen krátkou chvíli a pravděpodobnost selhání cívky nebo jiných součástí zapalovacího systému je extrémně vysoká. Pro vizuální sledování tvorby jisker doma je proto nutné použít speciální tester zapalovací cívky, prodávaný v obchodech s autodíly. Profesionální stojan samozřejmě nemůže nahradit takové zařízení, ale primární diagnostika s jeho pomocí je mnohem výhodnější.

Je nutné ještě jednou poznamenat, že pro přesné a spolehlivé testování zapalovacích cívek se používají speciální diagnostická zařízení – motor testery a osciloskopové skenery. Všechny ostatní metody nedávají jednoznačný obraz a lze je považovat výhradně za srovnávací a hodnotící, v sérii testování několika stejných cívek proti standardu.

Jak otestovat zapalovací cívku s vestavěnou diodou

Moderní cívky téměř vždy obsahují vysokonapěťovou diodu v obvodu sekundárního vinutí. Úplná diagnostika těchto komponent pomocí domácích testovacích nástrojů (multimetr), jak je uvedeno výše, proto není proveditelná.

Výměna zapalovací cívky

Foto: wellphoto / Shutterstock / FOTODOM

Chcete-li zjistit, zda je jednotlivá cívka vadná, musíte ji odstranit a v případě potřeby vyměnit. Postup zpravidla nepředstavuje problém ani pro nezkušeného motoristu – všechny komponenty jsou v přímém přístupu. Obecně platí, že postup výměny jednotlivé zapalovací cívky je následující.

1. Vypněte zapalování.
2. Odstraňte ozdobný plastový kryt motoru (je-li ve výbavě).
3. Odpojte konektor cívky.
4. Odšroubujte šroub zajišťující cívku a vyjměte ji z prohlubně zapalovací svíčky.

Stojí za zvážení, že cívka často uvízne ve svém sedle. Pokud ji nemůžete okamžitě odstranit, musíte se pokusit ji jemně uvolnit a současně použít sílu, abyste ji vytáhli. Pokud jedním silným trhnutím vytáhnete silně přilepenou cívku, můžete špičku gumového izolátoru roztrhnout. Před instalací cívky je vhodné namazat kontaktní hrot speciální směsí, která zabraňuje spékání.

Komentář odborníka

Je možné zkontrolovat zapalovací cívku bez návštěvy servisního střediska – například „pro jiskru“, pomocí multimetru nebo jiným způsobem?

Roman Timashov, ředitel poprodejního servisu společnosti Avtodom Altufyevo:

„Zapalovací cívku lze skutečně zkontrolovat bez návštěvy servisního střediska – jak pomocí multimetru, tak pomocí dalších dostupných nástrojů. Zejména jiskrová zkouška umožňuje okamžitě zjistit, zda cívka principiálně funguje a zda generuje dostatečný výboj k zapálení směsi ve válci. Je však důležité si uvědomit, že taková kontrola poskytne pouze předběžnou představu o stavu. Pro kompletní a přesnou diagnostiku se doporučuje kontaktovat zkušené servisní specialisty, kteří budou schopni přesněji posoudit činnost zapalovací cívky a její případné poruchy pomocí profesionálního vybavení.“