Jak široký by měl být chodník?

Počínaje rokem 1996 společnost Alexa Internet darovala svá data procházení internetovému archivu. Tato data se každý den přidávají do Wayback Machine po období embarga.

Kolekce: Alexa Crawls

Počínaje rokem 1996 společnost Alexa Internet darovala svá data procházení internetovému archivu. Tato data se každý den přidávají do Wayback Machine po období embarga.

The Wayback Machine – https://web.archive.org/web/20200614230756/http://docs.cntd.ru:80/document/1200123908

• Základní GOST
• GOST, které vstoupí v platnost do 3 měsíců.
• GOST za poslední rok
• Populární GOST
• Návrh norem
• Technické předpisy
• Návrh technických předpisů
• SNiP a kodexy pravidel

• Ústava Ruské federace
• Kódy Ruské federace
• federální zákony
• Dekrety prezidenta Ruské federace
• Nařízení vlády Ruské federace
• Návrh předpisů
• Dokumenty registrované u Ministerstva spravedlnosti
• Příkazy a dopisy ministerstva financí
• Objednávky a dopisy od Federální daňové služby

Coronavirus
Aktuální dokumenty

• Text dokumentu
• Postavení
• Naskenovaná kopie

Text dokumentu
obsah

• předmluva
• Rozsah 1
• 2 Normativní reference
• 3 Termíny a definice
• 4 Základní ustanovení
• 5 Návrh stezek pro pěší
• 6 Projektování cyklostezek

Hledat v textu
Herectví

NÁVRH PĚŠÍCH A CYKLISTICKÝCH CEST

Automobilové silnice obecného použití. Projektování pěších a cyklistických stezek. Obecné požadavky

Datum představení 2016-02-01

předmluva

Cíle, základní principy a obecná pravidla pro provádění prací na mezistátní normalizaci stanoví GOST 1.0 „Mezistátní normalizační systém. Základní ustanovení“ a GOST 1.2 „Mezistátní normalizační systém. Mezistátní standardy, pravidla, doporučení pro mezistátní standardizaci. Pravidla pro vývoj, přijetí, aktualizaci a zrušení“

O standardu

1 VYVINUTO Federálním státním rozpočtovým orgánem „Ruský silniční výzkumný ústav“ Ministerstva dopravy Ruské federace (FSBI „ROSDORNII“), Mezistátním technickým výborem pro normalizaci MTK 418 „Silniční zařízení“

2 PŘEDSTAVENO Federální agenturou pro technickou regulaci a metrologii

3 PŘIJATO Mezistátní radou pro standardizaci, metrologii a certifikaci (protokol ze dne 5. prosince 2014 N 46)

Hlasoval pro přijetí:

Krátký název země podle MK (ISO 3166) 004-97

Zkrácený název národního normalizačního orgánu

Ministerstvo hospodářství Arménské republiky

Státní norma Běloruské republiky

Státní norma Republiky Kazachstán

4 Nařízením Federální agentury pro technickou regulaci a metrologii ze dne 31. srpna 2015 N 1206-st byla dne 33150. února 2014 uvedena v platnost mezistátní norma GOST 1-2016 jako národní norma Ruské federace.

5 POPRVÉ PŘEDSTAVENO

6 REPUBLIKACE. srpna 2019

Informace o nabytí účinnosti (ukončení) této normy a jejích změnách na území výše uvedených států jsou zveřejněny v rejstřících národních norem vydávaných v těchto státech, jakož i na internetu na webových stránkách příslušné národní normalizace těla.

V případě revize, úpravy nebo zrušení této normy budou příslušné informace zveřejněny na oficiálních stránkách Mezistátní rady pro normalizaci, metrologii a certifikaci v katalogu „Mezistátní normy“

Rozsah 1

Tato norma platí pro navrhování stezek pro pěší a cyklisty na veřejných komunikacích.

Tato norma stanoví obecné požadavky na navrhování stezek pro pěší a cyklisty, jejich umístění a základní parametry za účelem zajištění bezpečnosti silničního provozu a zlepšení dopravních a provozních vlastností veřejných komunikací.

Tato norma se nevztahuje na úpravu chodníků, jakož i stezek pro pěší a cyklisty mimo veřejné komunikace.

2 Normativní reference

Tato norma používá normativní odkazy na následující normy:

GOST 32753 Veřejné automobilové silnice. Barevné protiskluzové povlaky. Technické požadavky

GOST 33475 Veřejné automobilové silnice. Geometrické prvky. Technické požadavky

Poznámka – Při používání této normy je vhodné ověřit si platnost referenčních norem a klasifikátorů na oficiálních stránkách Mezistátní rady pro normalizaci, metrologii a certifikaci (www.easc.by) nebo podle rejstříků národních norem zveřejněných v států uvedených v předmluvě nebo na oficiálních stránkách příslušných národních normalizačních orgánů. Pokud je na dokument uveden nedatovaný odkaz, měl by se použít aktuální dokument s přihlédnutím ke všem změnám, které v něm byly provedeny. Pokud je nahrazen odkazovaný dokument, na který je uveden datovaný odkaz, měla by se použít specifikovaná verze tohoto dokumentu. Pokud je po přijetí této normy provedena změna v odkazovaném dokumentu, na který je uveden datovaný odkaz, která ovlivní odkazované ustanovení, toto ustanovení se použije bez ohledu na tuto změnu. Pokud je referenční dokument zrušen bez náhrady, pak se ustanovení, ve kterém je na něj uveden odkaz, vztahuje na část, která nemá vliv na tento odkaz.

3 Termíny a definice

V této normě se používají následující termíny s odpovídajícími definicemi:

3.1 parkoviště pro kola: Místo pro dlouhodobé parkování (více než hodinu) nebo uložení kol, vybavené speciálními konstrukcemi.

3.2 kolo: Vozidlo jiné než invalidní vozík, které má alespoň dvě kola a je obecně poháněno svalovou energií cestujících ve vozidle, zejména pomocí pedálů nebo rukojetí, a může mít také elektrický motor o jmenovitém maximálním trvalém výkonu. nepřesahující 0,25 kW, automaticky se vypne při rychlosti nad 25 km/h.

3.3 cyklostezka: Cyklostezka určená k samostatnému nebo společnému pohybu cyklistů s chodci a vyznačená dopravními značkami.

3.4 cyklista: Osoba, která řídí kolo.

3.5 Cyklistický pruh: Samostatná komunikace nebo část komunikace určená pro cyklisty a vybavená vhodnými technickými prostředky pro organizaci dopravy.

3.6 parkoviště pro kola: Místo pro krátkodobé parkování (do jedné hodiny) jízdních kol, vybavené stojany nebo jinými speciálními konstrukcemi pro zajištění bezpečnosti jízdních kol.

3.7 skupiny obyvatel s nízkou mobilitou: Osoby, které mají potíže se samostatným pohybem, získáváním služeb, potřebných informací nebo orientací v prostoru (zdravotně postižení, osoby s přechodnými zdravotními problémy, starší lidé, těhotné ženy, osoby s kočárky, malé děti, vozíky, zavazadla).

3.8 pěší: Osoba, která se nachází mimo vozidlo na silnici nebo na stezce pro chodce nebo cyklisty a nepracuje na ní. Chodci zahrnují osoby pohybující se na invalidních vozících bez motoru, řízení jízdního kola, mopedu, motocyklu, nesoucí sáně, vozík, dětský kočárek nebo invalidní vozík, jakož i osoby používající k pohybu kolečkové brusle, koloběžky a jiné podobné prostředky.

3.9 pěší cesta: Inženýrská stavba umístěná mimo vozovku, určená pro pohyb chodců mimo obydlené oblasti v přednostním nebo silničním pásu dálnice.

3.10 hustota chodců: Počet lidí na jednotku plochy stezky pro chodce.

3.11 cyklostezka: Cyklostezka umístěná na vozovce dálnice, oddělující cyklisty technickými prostředky pro organizaci provozu (značky, silniční svodidla atd.) od vozovky a označená dopravní značkou v kombinaci s tabulkou umístěnou nad jízdním pruhem.

4 Základní ustanovení

4.1 Stezky pro chodce, kola a cyklostezky pro chodce by měly být navrženy podél veřejných komunikací.

Umístění stezek pro pěší a cyklisty v hranicích přednosti dálnice musí být provedeno v souladu s územně plánovací dokumentací a odsouhlaseno s orgány obcí.

Návrh stezek pro pěší a cyklisty na veřejných komunikacích procházejících obydlenými oblastmi lze provést s přihlédnutím k národním standardům smluvních států v oblasti urbanismu.

4.2 Výstavba stezek pro chodce a cyklisty musí zajišťovat bezpečné podmínky pro pohyb chodců a cyklistů.

Uspořádání dálnice se stezkami pro pěší a cyklisty by nemělo zhoršit podmínky bezpečnosti silničního provozu, podmínky užívání a údržby dálnice a staveb a dalších objektů na ní umístěných.

4.3 Pro zajištění bezpečnosti silničního provozu musí být stezky pro chodce a cyklisty vybaveny příslušnými dopravními značkami, značením, ploty a semafory.

5 Návrh stezek pro pěší

5.1 Při navrhování by stezky pro chodce měly být umístěny mimo vozovku a umístěny v závislosti na terénu:

– v rovinatých oblastech – mimo okraje vozovky a ne blíže než 2,7 m od okraje vozovky;

– v nerovném terénu (v přítomnosti vysokých násypů nebo hlubokých výkopů) – na sypaných hrázích.

Ve stísněných podmínkách a na přístupech k umělým stavbám je povoleno umístit stezku pro chodce na vozovce ve vzdálenosti nejméně 2,0 m od okraje vozovky, oddělující ji od vozovky dělícím pásem nebo technickými prostředky k uspořádání. provoz.

5.3 Počet jízdních pruhů na stezce pro chodce by měl být dán intenzitou pěšího provozu.

Intenzita pěšího provozu by měla být dána počtem chodců procházejících průřezem stezky pro chodce za jednotku času.

Při celkové (ve dvou směrech) intenzity pěšího provozu ve špičce do 50 os./hod., musí mít stezka pro chodce jeden jízdní pruh, do 1000 os./hod. – minimálně dva pruhy.

Při intenzitě pěšího provozu nad 1000 osob/hod by se měl počet jízdních pruhů zvýšit o jeden jízdní pruh na každých tisíc osob.

5.4 Šířka jednoho jízdního pruhu stezky pro chodce se dvěma a více jízdními pruhy musí být nejméně 0,75 m. Minimální šířka jednopruhové stezky pro chodce musí být nejméně 1 m.

Šířka stezek pro pěší by neměla zahrnovat plochy pro umístění kiosků, laviček, sloupů osvětlení apod.

5.5 Velikost jízdních pruhů a ploch na stezkách pro chodce, kde se mohou nacházet osoby na invalidním vozíku a další skupiny osob s omezenou schopností pohybu, by měla být určena s ohledem na následující požadavky:

— šířka jízdního pruhu pro jednosměrný provoz musí být nejméně 1,2 m; pro obousměrný provoz – nejméně 2 m;

— pro otáčení invalidních vozíků je nutná plošina o rozměrech 1,8 x 1,8 m;

— pro zastavení invalidních osob na invalidních vozících je nutná plocha 0,9 m široká a 1,5 m dlouhá a pro dospělé s kočárkem – 0,9 m široká a 1,8 m dlouhá;

– pro protisměrný provoz osob na invalidním vozíku, stejně jako v případě prostorových a územních možností, by mělo být rozšíření stezky pro chodce v plánu provedeno o velikosti minimálně: pro pohodlné podmínky pro pěší provoz – 3,0×1,8. 2,0 m; pro běžné podmínky pěšího provozu – 1,7xXNUMX m;

— výška průchodu musí být nejméně 2,1 m ke spodní části konstrukcí a nejméně 2,3 m ke spodní části větví stromů.

Úseky stezek pro pěší, které jsou nebezpečné pro osoby s omezenou schopností pohybu, by měly být oploceny.

5.6 Vzdálenost pěších přístupů k nejbližší zastávce veřejné osobní dopravy by neměla být větší než 500 m.

Stezky pro pěší jsou uspořádány ve směru hlavních toků cestujících z přistávacích ploch na stávající chodníky nebo stezky pro chodce a v případě jejich nepřítomnosti – ve vzdálenosti ne menší než vzdálenost boční viditelnosti.

5.7 Parametry geometrických prvků příčného profilu, podélných a příčných sklonů by měly být přiřazeny s ohledem na požadavky GOST 33475. V tabulce 1 jsou uvedeny požadavky na parametry pěších cest.

Tabulka 1 – Požadavky na parametry stezek pro pěší

Šířka jízdního pruhu, m

Dobré odpoledne Zajímá mě následující otázka. Jak se určuje šířka chodníku? Kde končí chodník a kde začíná okolí?

V pravidlech silničního provozu to není jasně uvedeno. Říká, že chodník je prvkem silnice. A sousedí s vozovkou. A přilehlé území je území bezprostředně sousedící s komunikací. Vzhledem k tomu, že definice silnice zahrnuje chodník definovaný v pravidlech silničního provozu, přilehlé území může sousedit s chodníkem. Ale pokud jsou vyrobeny na stejné úrovni vozovky, jak určit hranici?

Podle GOST R 52766-2007 NÁRODNÍ STANDARD RUSKÉ FEDERACE Veřejné automobilové silnice PRVKY VÝVOJE. OBECNÉ POŽADAVKY a SNiP 2.07.01-89* „Urbánní plánování. Plánování a rozvoj městských a venkovských sídel“, na které tento GOST obsahuje vazbu, je pro každou kategorii silnic a ulic stanovena konkrétní šířka chodníku. Maximální uvedená šířka je 4,5 m. Znamená to, že při určování šířky chodníku v kontroverzní a nejasné situaci s dopravními policisty se můžete obrátit na tyto normy? Podle čl. 12 odst. 19 „Policejního zákona“ a čl. 11 odst. a) prezidentského dekretu „O dodatečných opatřeních k zajištění bezpečnosti silničního provozu“ musí policie obecně a Státní dopravní inspekce zvláště vykonávat kontrolu a dozor nad dodržováním předpisů a norem v oblasti bezpečnosti silničního provozu. Tento GOST uvádí, že rozsah použití: „Norma se vztahuje na prvky uspořádání veřejných komunikací, které mají zlepšit pohodlí a BEZPEČNOST SILNIČNÍHO PROVOZU.“ Patří tedy k těm dokumentům, jejichž náležitosti musí státní dopravní inspektorát znát a sledovat jejich dodržování.

Prosím o vaše rady a připomínky. Jak správně odkazovat na tyto dokumenty ve sporu s dopravní policií, jak budovat dialog?

Zobrazit plnou
01. června 2016, 13:08 , Igor, obec Tomilino
Odpovědi právníků
Tatiana Guseva
Právník, Kaliningrad
Povídat si

Dobrý den, Igore. Je třeba uvést podstatu sporu. Je nemožné správně se orientovat v otázce, která se skládá pouze z argumentů a konceptů. O čem se bavíme, o jaký spor jde, není známo.

Chodník je prostor pro chodce, ne pro auta. A pokud máte spor o konkrétním případě – například jste vjeli na chodník nebo se na chodníku stala nehoda, co s tím mají společného GOST? Šířku chodníku v tomto případě neurčuje GOST, ale jeho skutečná šířka, určená na základě měření. Pokud je šířka chodníku například půl metru, nemyslím si, že budete odkazovat na skutečnost, že chodník je 4,5 metru, protože je to uvedeno v GOST? Nechystáte se postavit chodník podle norem GOST, ale vyřešit tento konkrétní spor na tomto konkrétním chodníku, jehož šířka může být jakákoliv.

Patří tedy k těm dokumentům, jejichž náležitosti musí státní dopravní inspektorát znát a sledovat jejich dodržování.

Na co si dát pozor? Mimo šířku chodníků? A jak by to mělo vypadat?

Na základě výsledků měření.

Kde končí chodník a kde začíná okolí?

proč to končí? Co brání umístění chodníku v přilehlém prostoru?

01. června 2016, 15:48
Klient, p. Tomilino

V tomto konkrétním případě bylo odtaženo osobní auto z okolí. Auto bylo v kapse před obchodem. Do této kapsy se dostanete odbočením z hlavní silnice podél sjezdu do přilehlého území. Vzdálenost od okraje vozovky (obrubníku) k mému autu byla asi 7 metrů.

Chci říct, jak by to mělo vypadat? Dopravní policie zajišťuje, aby chodníky odpovídaly GOST. Pokud zjistí porušení, zahájí správní řízení proti příslušným orgánům. Našel jsem konkrétní příklad, kdy kvůli nedodržení požadavků tohoto GOST na organizaci přechodů pro chodce zahájila dopravní policie v Uljanovské oblasti správní řízení proti správě. A řekl jsem to, protože jsem chtěl objasnit, že je možné odkázat na požadavky tohoto GOST ve sporu s dopravní policií, protože se týká právního aktu, který se jich přímo týká.

Na základě čeho tvrdíte, že šířka chodníku může být jakákoliv? Koneckonců, musí existovat regulační dokument, který bude uvádět, že šířka chodníku může být jakákoli, pokud to říkáte. Pokud je šířka chodníku 0,5 m a podle GOST by měla být 4,5 m, mohu se v tomto případě odvolávat na porušení GOST?

Jak budou tato měření probíhat? Tato otázka mě zajímá. Požádal jsem tě, abys mi na to odpověděl. Měření se bude provádět od okraje vozovky kam? Chodník musí mít šířku. A je to někde napsané. Jaká bude vnější hranice chodníku?

Chodník je část komunikace přiléhající k vozovce. Chcete-li mít chodník, potřebujete silnici s vozovkou. Vyplývá to z definic dopravních pravidel. A někde to skončit musí. Nemůže to být nekonečné. Potom, protože chodník je součástí vozovky, pak je šířka vozovky také nedefinovaná. Řekněme, že od obrubníku k domu je 25 metrů, všechny jsou dlážděné na stejné úrovni. Kolmo k domu vede sjezd z hlavní silnice. Bude všech těchto 25 metrů považováno za chodník? Jak se to určí? Na základě jakých regulačních dokumentů?

Našel jsem konkrétní čísla v GOST a SNiP, proto se ptám. A zdá se mi, že na podstatě sporu zde nezáleží. V této situaci je pro mě velmi důležité vědět, jak určit vnější hranici chodníku. Ať je situace jakákoli, norma pro stanovení této hranice by měla být stejná.

01. června 2016, 16:48
Tatiana Guseva
Právník, Kaliningrad
Povídat si

Na základě čeho tvrdíte, že šířka chodníku může být jakákoliv? Koneckonců musí existovat právní dokument

No, samozřejmě, že bys měl. A co z toho plyne? Existuje například právní akt zakazující zabíjení, loupeže a páchání jiných trestných činů. Říká se tomu trestní zákoník. Budete na tomto základě tvrdit, že v naší zemi nejsou žádné zločiny? Jsou zakázány trestním zákoníkem Ruské federace.

Otázkou obecně je co? Jde o to, jakou šířku chodníků stanoví předpisy, nebo jaká je přesně šířka konkrétního chodníku, o který vznikl spor?

Pokud jde o vnější hranice chodníku, jsou vždy snadno vizuálně určitelné. Ostatně chodníky jsou určeny pro běžné kolemjdoucí, kteří nenosí měřicí přístroje. „Chodník“ je podle pravidel silničního provozu prvek komunikace určený pro pěší provoz, přiléhající k vozovce nebo od ní oddělený trávníkem. Chodci většinou nemají potíže s identifikací chodníku. Chodník z jedné strany navazuje na vozovku, cyklostezku nebo trávník. Na druhou stranu je to také nějak omezeno fyzicky – například řadou domů nebo stejným trávníkem. Snadno se instaluje bez speciálního vybavení.

Našel jsem konkrétní čísla v GOST a SNiP, proto se ptám. A zdá se mi, že na podstatě sporu zde nezáleží. V této situaci je pro mě velmi důležité vědět, jak určit vnější hranici chodníku. Ať je situace jakákoli, norma pro stanovení této hranice by měla být stejná.

Samozřejmě máte právo odvolávat se na to, že šířka tohoto chodníku je 4,5 m, protože to určuje GOST. A nezáleží na tom, co to opravdu je, 90 cm nebo 8 metrů. Nemůžu se s tebou hádat. Máte právo na svůj názor.