Jak správně funguje spojka?

Spojka je nedílnou součástí soustavy mechanismů pro přenos točivého momentu z hlavního hřídele motoru na kola automobilu. Nachází se za elektrárnou před převodovkou. Zajišťuje přesné řazení bez cukání, díky čemuž je možné kdykoli přerušit spojení mezi spalovacím motorem a převodovkou. Spolupracuje s pohonem a tvoří s ním jeden systém.

Strukturální schéma zařízení a prvků spojky

S výjimkou některých funkcí má jednotka s různými typy pohonů stejnou strukturu a skládá se z:

• Košíky. Jiný název je tlakový neboli hnací disk. Přímo spolupracuje s uvolňovacími pružinami. Je v těsném kontaktu se setrvačníkem přes platformu dvakrát větší než je radiální velikost. Lisovací plocha s jednostranným broušením.
• Slave disk. Instaluje se do prostoru mezi setrvačníkem a košem na straně jeho tlakové části. Přes drážkovanou spojku s pomocí třecích obložení přichází do kontaktu s převodovkou. Spojka má pružinové části, které tlumí vibrace.
• Třecí obložení. Upevněné na základně hnaného kotouče, vyrobeného z kompozitů.
• Uvolňovací ložisko. Je umístěn na plášti hřídele a skládá se ze dvou částí. Jeden z nich působí na pružiny přítlačné desky s kulatou základnou. Podle principu působení na kotouč spojky může být ložisko výsuvné nebo tlakové.
• Pohon s pedálem. Jednotka, pomocí které řidič ovládá spojku zevnitř vozu.

Schéma činnosti spojky

Pohon spojky je založen na tření přítlačného kotouče o hnaný. Posunovač je součástí motoru a poháněná je převodovka. Při uvolnění spojkového pedálu pružiny přitlačí oba kotouče proti sobě. Zabrušují se a rotují společně stejnou úhlovou rychlostí. Stupeň tření závisí na tlaku okvětních lístků.

Při sešlápnutí spojky v autě posune základna na pohonu vidlici, která zase působí na ložisko, a ta se posune do krajní polohy. Kotouče se oddělí a vidlice tak přeruší kontakt mezi převodovkou a setrvačníkem motoru. Případné rázy, ke kterým dojde při náhlém uvolnění pedálu, absorbuje samostatná skupina pružin.

Princip činnosti spojkového pohonu

Spojkový koš a hnaný kotouč by byly neovladatelné bez ovladače připojeného k pedálu. Existují 3 typy, které se vyznačují principem činnosti:

• Mechanické. Síla ze sešlápnutí pedálu je přenášena na vidlici lankem. Konstrukce je obvykle pokryta ochranným obalem a umístěna před pedál s vidlicí. Mechanická spojka automobilu je nejčastější.
• Hydraulické. Hydraulický systém spojky má 2 propojené válce – hlavní a vedlejší. Při sešlápnutí pedálu se aktivuje táhlo a píst hlavního válce se začne pohybovat. Sděluje pracovníkovi tlak úměrně stupni sešlápnutí pedálu, zatímco druhá tyč působí na vidlici.
• Elektrický. Ve srovnání s tím, jak funguje hydraulická spojka automobilu, je elektrická spojka mnohem jednodušší. Po sešlápnutí pedálu se zapne elektromotor, který pohání vidlici.

Vlastnosti spojkového zařízení v autě s převodovkou

Samostatnou kategorií je spojka u vozu s automatickou převodovkou. Jeho princip činnosti se liší tím, že pro lisovací sílu se používají hydraulické nebo elektrické servopohony (akční členy). K jejich ovládání nevyžadují účast řidiče. Tuto funkci plní hydraulický rozvaděč nebo elektronická řídicí jednotka.

Elektronické akční členy vypínají a zapínají spojku vozidla na základě otáček motoru. Hodnota je měřena a přenášena do řídicí jednotky snímačem. Hydraulický servopohon je spolehlivější. Odpojuje setrvačník od převodovky při dosažení požadovaných hodnot tlaku při dosažení určitého počtu otáček.

Jak správně ovládat spojku auta?

Čím nižší rychlostní stupeň, tím plynuleji se spojka pouští a stejně plynule se přidává plyn. Během jízdy byste neměli nechávat spojku rozpojenou příliš dlouho. To vede k přehřívání a rychlému opotřebení jednotky. Pokud je potřeba postupně snižovat rychlost, je lepší brzdit motorem, to znamená jet na zařazený rychlostní stupeň bez sešlápnutí plynu nebo mačkání spojky. Při řazení je důležité vystihnout okamžik sepnutí spojky. U každého auta je to jiné, takže si na to budete muset zvyknout.

Spojka je jednou z klíčových součástí automobilu. Funguje tiše a téměř nepozorovaně řidičem, ale bez něj by byl pohyb auta prostě nemožný.

Jak funguje spojka?

Spojka je mechanismus, který umožňuje řidiči dočasně odpojit motor od převodovky. Motor je schopen produkovat obrovské množství točivého momentu, přenáší točivý moment na převodovku, díky které se kola točí, ale mezi převodovkou a motorem je spojka, která je navržena tak, aby přebírala točivý moment na sebe a přenášela ho přenos.

Jednoduchá spojka se skládá ze dvou kotoučů, které do sebe těsně zapadají. Jeden z disků, ten vedoucí, se běžně nazývá koš na obrázku nad ním je označen červeně. Součástí spojkového mechanismu je kromě kotoučů také vypínací ložisko (na obrázku modré) a systém pohonu.

Hřídel převodovky sepne spojku uprostřed hnaného kotouče (na obrázku žlutý), přitlačí setrvačník motoru (na obrázku modrý) těsně proti (žlutým) obložením (zeleného) poháněného kotouče a uvolňovací desce koše ( bílý). Točivý moment z motoru se tedy přenáší na převodovku.

Při sešlápnutí spojkového pedálu se hnaný kotouč oddálí od setrvačníku, čímž se přeruší spojení mezi motorem a převodovkou.

Jak funguje spojka?

Spojka má několik provozních režimů, které s řazením souvisejí pouze nepřímo:

• režim „Start“. Chcete-li se rozjet, musíte sešlápnout pedál spojky a odpojit motor od převodovky. Pak jemným uvolněním pedálu zvýšíte sílu přitlačující kotouč spojky k setrvačníku a tím přenesete výkon z motoru na převodovku.
• Režim řazení. Chcete-li změnit rychlostní stupeň, znovu sešlápnete pedál spojky, vypnete motor, zařadíte rychlostní stupeň a poté plynule uvolníte pedál spojky a připojíte motor k převodovce.
• Režim zastavení. Chcete-li zpomalit, sešlápnete brzdový pedál, auto pokračuje v pohybu, ale jede pomaleji. Pokud chcete auto úplně zastavit, je potřeba oddělit motor a převodovku sešlápnutím spojkového pedálu.

Jak „nepropálit“ spojku předem?

Spojka je poměrně spolehlivý mechanismus, ale nesprávné používání může výrazně snížit její životnost. Existuje několik jednoduchých pravidel, která vám pomohou udržet spojku v dobrém stavu, ale pokud si toho nechcete příliš držet v hlavě, pak lze všechny rady shrnout do jednoho zlatého pravidla: spojku ovládejte mírně plynule. , zkuste jej nenačítat.

• Nenechávejte nohu na spojkovém pedálu příliš dlouho. To vede k přehřívání kotouče spojky a jeho rychlému opotřebení.
• Nedoporučuje se ani „trhání“ spojky. Postupně sešlápněte a uvolněte pedál.
• Snažte se nepřetěžovat spojku např. dlouhým uklouznutím na sněhu nebo blátě, tažením přívěsu a vozidel větší nebo podobné hmotnosti.
• Stiskněte a uvolněte spojku úplně, nejezděte s napůl sešlápnutou nebo uvolněnou spojkou.
• Pokud spojka začne „prokluzovat“, kontaktujte servisní středisko nebo ji sami prohlédněte, pokud máte potřebné kompetence.
• Pokud má vaše vozidlo hydraulickou spojku, nezapomeňte zkontrolovat hladinu kapaliny v pohonu.

Nedodržení doporučení pro práci se spojkou vede k přehřátí kotouče (to, co se nazývá „spálení spojky“), urychluje opotřebení a může způsobit poškození souvisejících součástí, například spojkového koše, převodovky.

Jak pochopit, že spojka je již poškozena?

Existuje několik známek toho, že spojka již nefunguje správně:

1. Prokluzování při puštění spojkového pedálu, když se auto nehýbe, přestože se rychlost zvyšuje.
2. Vibrace při sešlápnutí nebo uvolnění pedálu spojky, cítit v pedálu a karoserii vozu.
3. „Selhání“ spojky, kdy auto prudce škubne vpřed při uvolnění pedálu.
4. Cizí hluk v oblasti převodovky při uvolnění pedálu, ale žádný hluk při jízdě.

Pokud zaznamenáte alespoň jeden z těchto příznaků, neváhejte kontaktovat autoservis, aby vám spojku zkontrolovali.

Pamatujte: včasná výměna spojky může zabránit vážnému poškození a snížit riziko poruchy na silnici. Dávejte pozor na stav svého vozidla a nezapomínejte na důležitost správné funkce spojky.