Jak zjistit, zda je převodovka vadná a jaké jsou důsledky – kompletní informace pro majitele automobilů

Tento článek představuje nejčastější poruchy automatické převodovky a popisuje jejich příčiny. Článek vznikl na základě zkušeností automechaniků zabývajících se opravou automatických převodovek.

1) Auto se nepohybuje dopředu. To klouže. Zpětná rychlost funguje v provozním režimu.
1. Opotřebené třecí kotouče, dopředné spojky.
2. Opotřebené nebo zlomené manžety pístu spojky.
3. Spojkové kroužky jsou opotřebované
4. Jeden z ventilů tělesa ventilu je zablokovaný.

2) Nedostatečná rychlost zpětného chodu. Je zde pouze 1. a 2. rychlost, chybí 3. a 4. rychlost.
1. Opotřebený třecí kotouč určité spojky.
2. Opotřebené nebo zlomené manžety pístu spojky.
3. Opotřebované nebo poškozené těsnicí kroužky spojkového oleje.

3) Auto se nepohybuje dozadu ani dopředu. Při řazení do P nebo N, stejně jako na jakýkoli rychlostní stupeň, dochází k silnému tlačení, otáčky se mění – ale stále bez pohybu.
1. Problém s měničem momentu
2. Přidejte olej.
3. Vyměňte olejový filtr.

4) Jízda pouze na 3. rychlost
1. Opotřebené třecí kotouče, dopředné spojky.
2. Opotřebené nebo zlomené manžety pístu spojky.
3. Spojkové kroužky jsou opotřebované
4. Zaseknutý ventil bloku ventilů

5) Systém vozu zvážil poruchu a přepnul automatickou převodovku do nouzového režimu.

1.Potřebuje diagnostiku a připravuje se na opravu.

6) Řazení na studené převodovce (na studenou) se provádí stisknutím.

1. Znečištění hydraulické desky nebo elektromagnetů.

2. Je nutná diagnostika a propláchnutí tělesa ventilu. Možná bude nutné vyměnit spotřební materiál.

7) Neexistuje zpětný chod.
1. Brzdový pás je opotřebovaný.
2. Opotřebení nebo zlomení manžet pístu brzdového pásu.
3. Pístnice brzdového pásu se ulomila.
4. Poruchy brzdového systému (balíček)

8) Stroj se nepohybuje dozadu ani dopředu. Přepnutí z „P“ nebo „N“ na jakoukoli rychlost probíhá bez znatelného stlačení k zařazení převodového stupně.
1. Problém s měničem momentu.
2. Hnací kolo olejového čerpadla je vadné. S měničem momentu není spojka
3. Přidejte olej
4. Síťka filtru je špinavá (čistá).
5. Třecí kotouče, spojka a brzdový pás jsou opotřebované.
6. Opotřebení manžet pístů obalů.
7. Opotřebované nebo poškozené těsnicí kroužky spojkového oleje.
8. Problém je v elektromagnetu nebo v jednom z ventilů tělesa ventilu.

9) Zvyšující se hučení automatické převodovky, vibrace při jízdě a další podivné zvuky. Zesilují v závislosti na otáčkách motoru.
1. Jedno z ložisek je opotřebované

10) Je zde zpátečka, přední rychlostní stupně jsou zařazeny pouze v 1 a 2, nedochází k řazení na následující rychlostní stupně. Po zahřátí automatické převodovky a oleje může problém zmizet.
1. Ucpaný ventil v těle ventilu nebo elektromagnetu je zablokovaný.

11) Vůz se pohybuje s volicí pákou v poloze „N“.
1. Špatné seřízení lanka nebo páky řídicího pohonu automatické převodovky.
2. Píst jedné ze spojek je zablokovaný (směr dopředu).
3. Třecí kotouče jsou svařeny se zbytkem

12) Převodové stupně se řadí při vysokých otáčkách
1. Nesprávné nastavení lanka škrticí klapky.
2. Filtr je ucpaný
3. Poruchy škrticí klapky

13) Auto jede správně, ale v dlouhém stoupání v poslední rychlosti automatická převodovka sklouzne a přeřadí na nižší rychlostní stupeň.
1. Zkontrolujte hladinu oleje (ATF) v automatické převodovce
2. Třecí kotouče, spojka a brzdový pás jsou opotřebované.
3. Olejové čerpadlo je opotřebované.
4. Porucha elektromagnetů tělesa ventilu nebo maximální opotřebení průchodů tělesa ventilu.

14) Prudké sešlápnutí plynového pedálu nevede k podřazení (kickdown).
1. Porucha snímače nebo tlačítka kickdown pod pedálem
2. Ventil ventilu řazení dolů je zablokovaný
Z. Porucha lanka ovládání plynu
4. Přerušený obvod snímače kickdown.

15) Když se auto rozjede, dojde ke skluzu, ale po nabrání rychlosti pokračuje v řádném pohybu, automatická převodovka přepne na jiné rychlosti.
1. Velké opotřebení drážkování náboje turbínového kola způsobuje prokluzování hřídele automatické převodovky.
2. Opotřebené nebo zlomené manžety pístu spojky.

16) Prokluzování při řazení.
1. Ucpaný filtr automatické převodovky
2. Zkontrolujte hladinu oleje
3. Porucha nebo opotřebení čerpadla automatické převodovky

17) Žádný pohyb tam a zpět
1. Drážky v náboji turbínového kola měniče momentu jsou odříznuty

18) Při řazení automatické převodovky dochází k silným rázům
1. Třecí kotouče jsou silně opotřebené.
2. Těleso ventilu nebo kanály elektromagnetů jsou ucpané.
3. Brzdový pás je opotřebovaný

4. Čerpadlo automatické převodovky je opotřebované

19) Auto při jízdě klouže a cuká při řazení
1. Porucha spojky

20) Žádný pohyb tam a zpět
Neexistuje žádný hlavní tlak
1. Drážky hřídele olejového čerpadla v krytu předního krytu měniče momentu jsou odříznuty.
2. Drážky na hřídeli reaktoru olejového čerpadla byly odříznuty.

21) Pohyb vozidla je normální, dokud se olej nezahřeje. Pak začne prokluzovat a nakonec auto zůstane nehybné.
1. Problém je v třecích kotoučích
Poznámka: dokud se olej nezahřeje, jeho viskozita a tlak jsou o něco vyšší než v horkém stavu, opotřebené kotouče jsou k sobě silněji přitlačovány, čímž vzniká trakce.
2. Spojka měniče momentu je opotřebovaná.

3. Filtr automatické převodovky je velmi znečištěný

Poznámka: Olej obsahuje velké množství produktů opotřebení třecích kotoučů. To vede ke znečištění síta filtru automatické převodovky.

22) Hluk připomínající mlácení kovového předmětu při volnoběhu
1. Třecí kotouče jednoho z bubnů jsou silně opotřebené

23) Automatická převodovka neřadí na nižší rychlostní stupeň, když je vozidlo tlačeno k podlaze, rychlost se nevyvíjí za účelem zvýšení rychlosti vozu. Neexistuje žádný kickdown.
1. Problém je s největší pravděpodobností způsoben špatným výkonem motoru.

24) Auto se rozjíždí pod napětím a extrémně pomalu nabírá rychlost. Problém je i se zpátečkou.
1. Zkontrolujte těsnost lopatek ventilátoru čerpadla nebo turbínového kola.
2. Zlomení stejných lopatek

25) Našli jste částice železa v pánvi automatické převodovky vašeho vozu. Tvar je ostrý, dosti velký, přesahující 1 mm.

1. Planetové soukolí může být na konci své životnosti.

26) Částice hliníku na dně pánve.
1. Kluzné ložisko je opotřebené až na doraz.
2. Planetové soukolí může být na konci své životnosti.

27) V pánvi automatické převodovky byly nalezeny částice plastu
1. Plastové pouzdro je opotřebované
2. Rozbití jakéhokoli plastového prvku.

28) Z automatické převodovky je slyšet kovový zvuk broušení
1. Opotřebení diferenciálů
2. Opotřebení ložiska diferenciálu.

29) V zásobníku byly nalezeny zmagnetizované válečky
1. Axiální válečkové ložisko je zničené.

30) Pěnění oleje ve stroji. Netypická barva oleje automatické převodovky. .Stroj může sklouznout.

1. Voda nebo chladicí kapalina se dostala do automatické převodovky (AT).

31) Tlak oleje v potrubí je nízký
1. Znečištěné tělo ventilu nebo solenoidy.
2. Je nutné zkontrolovat hladinu oleje
3. Zkontrolujte pojistný ventil v olejovém čerpadle.

32) Po zapnutí rychlosti se auto zastaví a zastaví. Pokud zvýšíte rychlost a sešlápnete plyn, dojde k pohybu.
1. Zkontrolujte ventily řazení spojky
2. Problémy s měničem momentu automatické převodovky

Automatické převodovky (automatické převodovky) jsou dnes široce používány. Řízení vozu s automatickou převodovkou je snadné a pohodlné – nemusíte přemýšlet o výběru správného převodového stupně, tahání páky nebo sešlápnutí spojkového pedálu. Nyní existují tři typy automatických převodovek: CVT, robotické a hydromechanické. Poslední jmenované jsou mezi tuzemskými motoristy velmi oblíbené. Jejich konstrukce byla vyvíjena dlouhou dobu, byla testována po mnoho let a při správném použití vykazují takové jednotky vysokou spolehlivost. Hydromechanické automatické převodovky mají ale jeden vážný problém: automatické převodovky jsou složité a drahé, jejich oprava a ještě více jejich výměna stojí spoustu peněz. Proto by se s tímto drahým mechanismem mělo zacházet neméně pečlivě než s karoserií nebo motorem. Pokud se krabice porouchá, náklady na její obnovu vás velmi a nepříjemně překvapí. O hlavních příznacích poruchy automatické převodovky budeme hovořit o něco později, ale nyní několik slov o konstrukci a principu fungování automatické převodovky.

Jak to funguje

Jak víte, na autech s automatickou převodovkou není žádný spojkový pedál a neexistuje ani samotná spojka. Existuje však mechanismus zvaný měnič točivého momentu. Pro svůj charakteristický tvar se mu lidově říká kobliha. Měnič točivého momentu umožňuje přenášet točivý moment z klikového hřídele motoru na vstupní hřídel stroje bez pevného spojení mezi nimi. Navíc dokáže v určitých mezích měnit točivý moment, proto se mu říká transformátor. Díky ní se vůz s automatickou převodovkou rozjíždí plynule a není náchylný ke smyku na kluzkém povrchu a v terénu. V zavedených jízdních režimech, při vysokých rychlostech, je měnič točivého momentu u většiny moderních automatických strojů pevně blokován speciální spojkou. To se provádí za účelem zlepšení dynamických vlastností vozu a snížení spotřeby paliva. Pro změnu rychlostních stupňů v automatických převodovkách se používají konstrukce, které kombinují několik planetových převodovek podle určitého schématu. Samotná planetová převodovka je navržena tak, že při zabrzdění jednoho z převodových stupňů se změní jeho převodový poměr. A kdo přepíná tyto převody? Olej, který se v automatických strojích používá nejen k mazání, ale také řídí spínání a často funguje jako chladicí kapalina. Proto je olej v boxu pod tlakem, který vytváří speciální čerpadlo. Zařazení jednoho nebo druhého ozubeného kola je řízeno ventily. Na starých krabicích se pod vlivem tlaku oleje otevíraly. U moderních elektronicky řízených automatů jsou ventily ovládány elektromagnety. Takové automatické převodovky mají vlastní řídicí jednotku (někdy je kombinována s ECU motoru) a k rozhodování využívají data ze snímačů nainstalovaných na samotné skříni, jakož i ze snímačů motoru a dokonce i protiblokovacího brzdového systému. Akční členy jsou třecí lamelové spojky (soupravy spojek), které jsou uzavřeny působením pístu, který je zase stlačován olejem. Konstrukce převodovky dále využívá jednosměrné spojky, které umožňují přenos točivého momentu pouze jedním směrem, a brzdové pásy, které při zařazení rychlostních stupňů brzdí bubny.

Co se může zlomit

Jaké jsou nejčastější poruchy automatické převodovky? Není možné vyjmenovat vše, zaměřme se na nejčastější poruchy. Začněme něčím jednoduchým. Normální provoz boxu může narušit nízká hladina oleje, znečištění nebo ucpaný olejový filtr. Špinavý olej vede ke kontaminaci kanálů a regulačních ventilů. Častou příčinou nesprávné činnosti jednotky je opotřebení spojkových paketů. Mezi „populární“ poruchy patří také zaseknuté ventily a selhání solenoidů, které je ovládají. Možná porucha ložisek, porucha olejového čerpadla, zničení manžet pístů, problémy s brzdovým pásem. Vyskytují se problémy s řídicí elektronikou – „mozky“ nebo senzory a opotřebovávají se drážkové spoje. Porucha může spočívat ve voliči pro volbu provozních režimů boxu, ať už je mechanický nebo elektronický. A to nejsou všechny možné problémy.

Váš vlastní diagnostik

Běžný řidič, který není nadšený do technologií, nemusí znát vše výše napsané, stejně jako metody identifikace a diagnostiky závad. Stále však stojí za to pamatovat si hlavní, typické příznaky problémů s automatickými převodovkami, abyste mohli okamžitě vyhledat pomoc specialistů. Jaké jsou příznaky vadné automatické převodovky? V normálním režimu automat pracuje měkce a hladce, rychle a hlavně včas mění rychlostní stupně. A nevydává žádné cizí zvuky. Proto by vás měly upozornit charakteristické rázy a trhnutí při přepínání. Krabice z nějakého důvodu kope. Nezáleží na tom, zda se to stane na studené nebo teplé jednotce – takové příznaky vyžadují naléhavé vyšetření. Dalším nepříjemným momentem je výskyt prokluzování při přepínání nebo v některých jízdních režimech: při rozjezdu nebo při vysokých rychlostech. Někdy auto přestane reagovat na pohyby voliče. Buď úplně, nebo zařadí auto (což je patrné lehkým kopnutím), ale stále nikam nejede. Důvody tohoto chování mohou být různé, ale cesta směřuje k jednomu – k autoservisu. Stejně jako výskyt neobvyklých zvuků a ještě více vibrací v převodovce. Občas se vyskytnou problémy se zařazením některých rychlostních stupňů: není tam žádná zpátečka, nebo všechny přední, nebo tam jsou přední, ale ne všechny. Někdy zbývá jen jeden. Vadná automatická převodovka může také „udusit“ motor a zvýšit spotřebu paliva. Pozor byste si měli dát také na úniky oleje z klikové skříně převodovky a jeho kapky na asfalt po zaparkování auta.

Slovo odborníků

Důvodem takového nedůstojného chování automatické převodovky mohou být různé poruchy agregátu. Pokud se objeví některý z uvedených příznaků, musíte co nejrychleji kontaktovat odborníka, aby diagnostikoval box. Koneckonců je nepravděpodobné, že budete schopni sami zkontrolovat automatickou převodovku a identifikovat možnou poruchu. Prvotní kontrola vás rozhodně nezruinuje. Technik počítá chyby z elektronické řídicí jednotky, zvoní elektrické obvody a vyhodnocuje činnost jednotky za jízdy. Možná budete muset vyjmout pánev – to lze obvykle provést bez demontáže jednotky. Bez vyjmutí krabice můžete provést několik dalších instrumentálních kontrol. Demontáž a demontáž automatické převodovky bude nutná pouze v nejtěžších případech. A pak – opravy. Jak složité a drahé to bude do značné míry závisí na tom, jak včas jste identifikovali poruchy v krabici a požádali o diagnostiku a následnou „léčbu“. Specialisté z technických center FAVORIT MOTORS jsou vždy připraveni posoudit stav automatické převodovky vašeho vozu, provést diagnostiku a servis stroje a v případě potřeby provést opravy jakékoli složitosti. Ale možná je lepší to nenechat a používat krabici správně?

Špatná rada

Jak jsme si již řekli v tomto článku, automatická převodovka je celkem spolehlivý agregát. I ty nejchoulostivější modely dokážou při správném použití najet více než 150 tisíc kilometrů. A krabičky, které jsou pověstné svou odolností, vyjdou bez problémů na čtvrt milionu i více. Existuje však několik spolehlivých způsobů, jak rychle uvést jakýkoli stroj do havarijního stavu a výrazně snížit jeho životnost: · Za prvé nikdy nekontrolujte hladinu oleje a ani nepřemýšlejte o jeho výměně. Pokud se rozhodnete pro výměnu, kupte si nejlevnější tekutinu. · Co nejrychleji se rozjeďte ze zastávky, sešlápněte plyn až na podlahu a používejte pouze režim manuálního řazení. · Kontrolkám poruchy automatické převodovky nevěnujte pozornost – nechte je svítit. · Pokud je to možné, snažte se dostat hnací kola do prokluzu – to je velmi užitečné! · Pokud uvíznete v blátě nebo sněhu, vystupte kývavým pohybem, trhnutím voliče z polohy Drive to Reverse a zpět. A určitě smykuj tvrději. · Nikdy krabici nezahřívejte, zvláště ve velkých mrazech. · Nevěřte zákazům nebo omezením vlečení uvedeným v uživatelské příručce. Pokud vše uděláte správně, automatická převodovka se nedožije ani poloviny očekávaného života – rychle ji umučíte k smrti. Ale bude důvod se s klukama z FAVORIT MOTORS potkat. Ale vážně, nikdy to nedělej! A vaše automatická převodovka za vás bude měnit rychlostní stupně po mnoho let a mnoho tisíc kilometrů.