Jak zkontrolovat činnost parkovacích senzorů?

Řekněte mi, kdo ví, jak zkontrolovat parkovací senzory „na koleně“ před instalací. Buď mi něco chybí nebo je to vadné? 1. Připojuji řídící jednotku, zobrazovací jednotku, nepřipojuji čidla, zapínám napájení – ukazuje vzdálenost čárky, nic nesignalizuje. Vypínám proud. 2. Připojím jeden ze 4 senzorů, chytím ho do rukou, zapnu napájení – vzdálenost ukazuje 0, ozve se nepřetržité pípání, nezávisí na poloze senzoru a přítomnosti překážky před ním . Zdá se, že senzor na dotek funguje a něco vysílá. co se děje?

#2 Kuzmich

Zveřejněno 08. února 2013 – 21:29

• OLD_A
• 40 377 zpráv

• BYL. Isuzu Amigo 2.6 94 a novější byl

Pokud není 1 ve velrybě, pokuste se všechno pokácet.

#3 Jaba

Zveřejněno 08. února 2013 – 21:31

Řekněte mi, kdo ví, jak zkontrolovat parkovací senzory „na koleně“ před instalací. Buď mi něco chybí nebo je to vadné?
1. Připojuji řídící jednotku, zobrazovací jednotku, nepřipojuji čidla, zapínám napájení – ukazuje vzdálenost čárky, nic nesignalizuje. Vypínám proud.
2. Připojím jeden ze 4 senzorů, chytím ho do rukou, zapnu napájení – vzdálenost ukazuje 0, ozve se nepřetržité pípání, nezávisí na poloze senzoru a přítomnosti překážky před ním . Zdá se, že senzor funguje na dotek a něco vysílá.
Co je špatně?

Není to kapacitní? Pak už jen dáváte tip rukou

#4 Pavel_777

Zveřejněno 08. února 2013 – 21:46

• Členové
• 710 příspěvků

• Moskva, VAO
• Nissan Pathfinder R51 2.5D LE, OFB X22DTH 4L30-E

Pokud není 1 ve velrybě, pokuste se všechno pokácet.

Nyní vyzkouším všechny 4, není snadné je umístit „na koleno“.
Nápad tu byl, ale pochyboval jsem, že nejjednodušší zařízení bude hlídat zapojení a provozuschopnost senzorů.
M.b. cizí zdroj ultrazvuku? Co m.b. takhle v bytě?

Připojil jsem všechny 4 senzory, dokonce je připevnil na kus kartonu, byť malý, 20 x 30 cm.
Indikátor křičí a ukazuje vzdálenost 0 ve všech polohách senzoru.
.

#5 šarlatán

Zveřejněno 08. února 2013 – 21:51

• Členové
• 356 příspěvků

• Moskva, SVAO
• OM, 1994 6VD1 SOHC

Nyní vyzkouším všechny 4, není snadné je umístit „na koleno“.
Nápad tu byl, ale pochyboval jsem, že nejjednodušší zařízení bude hlídat zapojení a provozuschopnost senzorů.
M.b. cizí zdroj ultrazvuku? Co m.b. takhle v bytě?

Připojil jsem všechny 4 senzory, dokonce je připevnil na kus kartonu, byť malý, 20 x 30 cm.
Indikátor křičí a ukazuje vzdálenost 0 ve všech polohách senzoru.
.

bohužel, senzory. Nebarvili je náhodou?
U mě v práci leží parkovací senzor na poličce už šest měsíců, senzory jsou v nepořádku a děsí zákazníky

#6 Pavel_777

Zveřejněno 08. února 2013 – 21:53

• Členové
• 710 příspěvků

• Moskva, VAO
• Nissan Pathfinder R51 2.5D LE, OFB X22DTH 4L30-E

bohužel, senzory. Nebarvili je náhodou?
U mě v práci leží parkovací senzor na poličce už šest měsíců, senzory jsou v nepořádku a děsí zákazníky

Ne, je nový, jen rozbalený. Nevím, kdy to budu instalovat, teď je úkolem zkontrolovat, jestli to stihnu do 2 týdnů vrátit. období.

#7 zaza2010

Zveřejněno 08. února 2013 – 21:55

• Členové
• 22 příspěvků

• Moskva
• Trooper 2002 automatická převodovka TOD (přechod)

Připojil jsem všechny 4 senzory, dokonce je připevnil na kus kartonu, byť malý, 20 x 30 cm.
Indikátor křičí a ukazuje vzdálenost 0 ve všech polohách senzoru.
.

co říká manuál? Možná s polaritou něčeho? Mám na svém Padzheriku nainstalovaný ten nejzasranější steelmate, takže když nefunguje jeden senzor, funguje zbytek, a pokud je jeden nebo více zasypaných sněhem, křičí, nebo ten, kde je pokrytý oběma (nebo spíš ne sníh – s ledem)

#8 Pavel_777

Zveřejněno 08. února 2013 – 21:59

• Členové
• 710 příspěvků

• Moskva, VAO
• Nissan Pathfinder R51 2.5D LE, OFB X22DTH 4L30-E

co říká manuál? Možná s polaritou něčeho? Mám na svém Padzheriku nainstalovaný ten nejzasranější steelmate, takže když nefunguje jeden senzor, funguje zbytek, a pokud je jeden nebo více zasypaných sněhem, křičí, nebo ten, kde je pokrytý oběma (nebo spíš ne sníh – s ledem)

No, v manuálu je jasné, co je napsáno – ne na kartonu, ale v nárazníku, resp. s instalačním schématem. Pokusím se je rozšířit dál. A možná Není byt pro takovou kontrolu vůbec vhodný? Odrazy ze všech stran? A existují dva napájecí vodiče, černý a červený, nemůžete se pokazit. Všechny konektory mají klíč, nelze je zasunout jinak.

#9 zaza2010

Zveřejněno 08. února 2013 – 22:19

• Členové
• 22 příspěvků

• Moskva
• Trooper 2002 automatická převodovka TOD (přechod)

snad to pomůže, měly by se navzájem překrývat alespoň o 35-50 cm

#10 Pavel_777

Zveřejněno 08. února 2013 – 22:34

• Členové
• 710 příspěvků

• Moskva, VAO
• Nissan Pathfinder R51 2.5D LE, OFB X22DTH 4L30-E

snad to pomůže, měly by se navzájem překrývat alespoň o 35-50 cm

Zkusím, podle schématu jsou vnější senzory 1/8 šířky nárazníku od okrajů a 2/8 mezi ostatními.
A budete to muset zkontrolovat venku, v otevřeném prostoru. A pak přijde na instalaci, ale chtěl jsem to udělat ne na dvoře v louži, ale v normálních podmínkách, pomalu, opatrně, na nadjezdu.

Není to kapacitní? Pak už jen dáváte tip rukou

Ne, není to kapacitní, je to nejjednodušší ultrazvuk a návod to říká.

#11 rybář paša

Zveřejněno 09. února 2013 – 07:05

• Členové
• 1 848 zpráv

• Serpukhov
• Mitsubishi Pajero 4

Zkusil jsem zkontrolovat doma, nic nefungovalo, jen to pískalo, nainstaloval jsem to do nárazníku a vše funguje, mám čínský za 1200 rublů.

#12 Pavel_777

Zveřejněno 09. února 2013 – 08:21

• Členové
• 710 příspěvků

• Moskva, VAO
• Nissan Pathfinder R51 2.5D LE, OFB X22DTH 4L30-E

Zkusil jsem zkontrolovat doma, nic nefungovalo, jen to pískalo, nainstaloval jsem to do nárazníku a vše funguje, mám čínský za 1200 rublů.

Dobrý den, sestřenko!
Teď to půjdu omrknout na dvůr, ale zatím to nehodlám instalovat. Také ketai, nejlevnější.

#13 Vivin

Zveřejněno 09. února 2013 – 12:09

• Členové
• 4 755 zpráv

• Moskevský jiho-severní okres
• FOLZ WAGEN 3.6

Senzory lze zakoupit samostatně, není třeba se příliš obávat..
Koupil jsem tady parkmaster, před tím tu byl Rhythm, to je zhruba RHYTHM, takže RHYTHM je mnohem lepší než ten první a pohodlnější a má užitečnější funkce. Možná se někomu bude toto vlákno hodit při výběru parkovacích senzorů

#14 Pavel_777

Zveřejněno 09. února 2013 – 17:51

• Členové
• 710 příspěvků

• Moskva, VAO
• Nissan Pathfinder R51 2.5D LE, OFB X22DTH 4L30-E

Senzory lze zakoupit samostatně, není třeba se příliš obávat..

Mám nějakou leteckou linku, vzal jsem si tu nejjednodušší.
Zkoušel jsem to na ulici – to samé, řvaní. Nebudu vyrábět karton pro snímače velikosti nárazníku.
Test kolenního parkovacího senzoru selhal.
Kromě 2 týdnů na výměnu je k dispozici šestiletá záruka. Nechte to sedět až do instalace.

#15 rybář paša

Zveřejněno 09. února 2013 – 18:59

• Členové
• 1 848 zpráv

• Serpukhov
• Mitsubishi Pajero 4

Mám nějakou leteckou linku, vzal jsem si tu nejjednodušší.
Zkoušel jsem to na ulici – to samé, řvaní. Nebudu vyrábět karton pro snímače velikosti nárazníku.
Test kolenního parkovacího senzoru selhal.
Kromě 2 týdnů na výměnu je k dispozici šestiletá záruka. Nechte to sedět až do instalace.

Přijďte ke mně, za hodinu to nainstalujeme.

#16 Pavel_777

Zveřejněno 09. února 2013 – 23:39

• Členové
• 710 příspěvků

• Moskva, VAO
• Nissan Pathfinder R51 2.5D LE, OFB X22DTH 4L30-E

Přijďte ke mně, za hodinu to nainstalujeme.

Parktronic je parkovací asistenční systém sestávající ze senzorů instalovaných na nárazníky a boky karoserie. Diagnostika je důležitá pro udržení výkonu asistenta. Ultrazvukové a elektromagnetické jsou dva hlavní typy senzorů. Existují i ​​optické se zadní kamerou. Typické závady: přerušená kabeláž, porucha piezoelektrického prvku, poruchy v řídicí jednotce.

Závadu zjistíte kontrolou piezo snímačů a dotykem, analýzou vibrací zvuku pomocí chytrého telefonu, testováním multimetrem, testováním piezoelektrickým prvkem a diagnostikou přes sběrnici OBD-II. Nelakujte optické systémy, pouze ultrazvukové a elektromagnetické systémy s velkou opatrností.

Princip činnosti parkovacích senzorů

V současné době se na automobilech používají dva hlavní typy senzorů parkovacího asistenta: ultrazvukové a elektromagnetické. Podívejme se na princip fungování každého z nich.

Ultrazvuk periodicky generuje krátké pulzy, které se šíří okolním prostorem rychlostí zvuku. Při odrazu od překážky se impuls vrací zpět. Na základě doby mezi odesláním signálu a přijetím echa vypočítá řídící jednotka vzdálenost k objektu.

Jak fungují parkovací senzory?

Princip činnosti parkovacích senzorů

Ultrazvukové senzory fungují na principu echolokace, podobně jako se to děje u netopýrů nebo delfínů. Ultrazvukové vlny jsou pro člověka neslyšitelné, takže je nemožné snímat signály bez vybavení s mikrofonem.

Elektromagnetické piezo parkovací senzory využívají jiný fyzikální princip. Jsou založeny na zaznamenávání změn magnetického pole při přiblížení k předmětu. Jakmile se v oblasti pokrytí objeví masivní objekt, dojde ke zkreslení magnetického pole, které je detekováno citlivými elektronickými součástkami senzoru. To vám umožní určit přibližnou vzdálenost.

Takto fungují dva hlavní typy senzorů v moderních parkovacích senzorech. Jejich použití umožňuje dosáhnout vysoké spolehlivosti a přesnosti při určování překážek v celém rozsahu vzdáleností. Existují také optické systémy s vestavěnou zadní kamerou.

Závažné poruchy parkovacích senzorů

Během provozu vozu selhávají piezo senzory a další součásti parkovacího systému. Podívejme se na typické poruchy parkovacích senzorů a jejich „fyzické“ projevy. Před jakoukoli manipulací byste měli zkontrolovat pojistku v bloku.

Jednou z běžných poruch je přerušení kabeláže jednoho nebo více piezo snímačů. K tomu dochází v důsledku mechanického poškození vodičů, oxidace kontaktů a nesprávné instalace. Známkou poruchy bude nedostatečná odezva jednotlivých senzorů při spuštění.

Dobré a špatné senzory

Pracovní a nefunkční senzor

Dalším problémem je porucha piezoelektrického prvku. K tomu dochází, když dojde k silnému nárazu na tělo snímače, změnám teploty nebo stárnutí materiálů. V tomto případě přestanou fungovat parkovací senzory a piezo senzor přestane generovat a přijímat ultrazvukové impulsy.

Poruchy v řídicí jednotce parkovacího senzoru jsou běžné. Jsou vyjádřeny nepřítomností zvukového alarmu při zařazení zpátečky, stálým zvukem zpátečky a dalšími provozními anomáliemi. Pokud se takové příznaky objeví, je nutné provést diagnostiku k identifikaci přesné příčiny poruchy parkovacího systému.

Jak zkontrolovat senzor

K určení důvodu nesprávné činnosti parkovacích senzorů existuje několik metod, od jednoduchých po složitější:

1. Kontrola snímačů a jejich zapojení. Je nutné zkontrolovat membrány, zda nejeví známky vnějšího poškození, praskliny nebo třísky. Zkontrolujte kabeláž, ujistěte se, že nedošlo k přerušení nebo poškození izolace.
2. Pokud nejsou zjištěny žádné vnější závady, přejděte ke kontrole elektrických parametrů. K tomu použijte multimetr nebo tester. Zkontrolujte odpor mezi svorkami piezoelektrického snímače a integritu obvodů.
3. Následující metoda vám umožňuje zkontrolovat funkčnost parkovacích senzorů. K tomu přiloží ruku k senzorům a vyhodnotí, zda je spuštěn poplach.

Mnoho automobilů umožňuje diagnostikovat senzory prostřednictvím palubního systému pomocí skeneru OBD-II. Toto je nejpřesnější způsob, jak určit problém. Podívejme se blíže na některé účinné diagnostické metody.

Dotek

Jedním z jednoduchých způsobů kontroly parkovacích senzorů je vyhodnocení výkonu piezo senzorů dotykem. Chcete-li to provést, umístěte vůz na rovný vodorovný povrch, mimo dosah zařízení, která generují rušení.

Bez pomoci se to těžko obejde. Partner přeřadí převodovku do zpětného režimu. Řidič se prstem jemně dotkne povrchu zadních senzorů a zkontroluje, zda cítí vibrace. V pracovní membráně by měla být hmatná mírná pulzace.

Pracovní senzor bude vydávat charakteristické periodické cvakání. U většiny parkovacích senzorů je frekvence takových cvakání přibližně 100-120 za minutu. V případě potřeby lze parametr upřesnit v technické dokumentaci.

Stejným způsobem se kontroluje i činnost předních parkovacích senzorů. Partner zařadí rychlostní stupeň vpřed a řidič cítí přední membrány, což určuje přítomnost vibrací a cvakání. Dotykové testování vám umožňuje rychle izolovat poškozený senzor nebo problém s kabeláží. To zjednodušuje další odstraňování problémů.

Analýza zvukových vibrací pomocí smartphonu

Někdy jsou vibrace parkovacích senzorů tak slabé, že je při dotyku těžko rozpoznatelné. V takových případech přichází na pomoc smartphone vybavený aplikací pro analýzu zvuku a konstrukci spektrogramů.

Pro kontrolu zařaďte zpátečku nebo vpřed. Poté se ke každému piezo snímači postupně přiblíží smartphone se spuštěnou aplikací, jako je „Spectrus frekvenční analyzátor zvuku“.

Okno aplikace “Frekvenční odezva spektra”

Rozhraní “Spektrum frekvenční odezva”

Výsledné grafy umožňují určit, zda membrána vydává periodické zvukové vibrace, které indikují správnou funkci. I velmi slabé cvakání a vibrace budou na spektru viditelné v podobě charakteristických špiček signálu.

Softwarová analýza zvuku poskytuje přesný obraz o činnosti každého senzoru parkovacího systému. To pomáhá identifikovat nejskrytější vady, které je obtížné najít jinými způsoby.

Testování multimetrem

Další běžnou metodou diagnostiky parkovacích senzorů je testování elektrických obvodů pomocí multimetru. K tomu je snímač demontován a odpojen od kabeláže. Na jeho svorky jsou připojeny sondy multimetru přepnutého do režimu měření odporu (ohmmetr).

Tříkontaktní piezoelektrické snímače mají obvykle následující pinout: první kontakt je napájecí plus, druhý je signál, třetí je mínus. Při připojení multimetru jsou sledovány následující parametry: