Jak zkontrolovat regulátor napětí generátoru pomocí multimetru?

Chcete-li zkontrolovat funkčnost relé-regulátoru generátoru, existuje několik jednoduchých metod. To lze provést i bez odstranění součásti z jejího obvyklého místa. Je však třeba si uvědomit, že taková kontrola relé-regulátoru bude extrémně přibližná a pokud je zjištěna porucha, nemusí to být vůbec „viník“. Proto, abychom to mohli stoprocentně zkontrolovat, je nevyhnutelná demontáž. Naštěstí je tato operace velmi snadno proveditelná téměř na všech autech.

Princip činnosti regulátoru relé generátoru

Před kontrolou relé regulátoru napětí stojí za to alespoň obecně pochopit, jak funguje. Není třeba zacházet hluboko do elektroniky. To může být nutné, pokud nechcete upravit nebo upravit reléový regulátor za účelem jeho konfigurace na jiné napětí (zpravidla se to dělá pro zvýšení napětí palubní sítě).

Abychom neuvažovali o principu fungování relé-regulátoru „na prstech“, použijeme jednoduché schéma, které nám plně umožňuje popsat celý provoz nabíjecího systému automobilu.

Tento diagram obsahuje následující prvky:

1. Generátor s reléovým regulátorem napětí.
2. Kontrolka nabíjení baterie.
3. Odpor.
4. Reléový regulátor napětí.
5. Rotor generátoru.
6. Zámek zapalování.
7. Vinutí statoru generátoru.
8. Usměrňovací diodový můstek.
9. Vyhlazovací kondenzátor.
10. Baterie.

Dohromady to funguje následovně. Když řidič otočí klíčkem do polohy „zapalování“, proud z baterie 10 prochází zámkem 6, kontrolkou 2 a přichází do relé-regulátoru na kontaktu B. Generátor proto ještě nefunguje a nic negeneruje. Jeho kotva však již dostává malý proud k vybuzení jeho vinutí. Tento proud je malý.

Odpor 3 je potřebný k tomu, aby v případě spálení kontrolky mohl proud z baterie procházet spínačem zapalování do regulátoru relé a poskytovat počáteční buzení vinutí kotvy generátoru.

Po nastartování motoru se rotor 5 generátoru začne otáčet. Na vinutí statoru 7 je generován elektrický proud, protože naše kotva je již vybuzena. Proud generovaný generátorem je zpočátku střídavý. K jeho narovnání se používá můstek diod 8, již usměrněné napětí je dodáváno do baterie a poté do palubní sítě vozidla.

Takže pokud by zde nebyl žádný reléový regulátor, pak by výstupní napětí generátoru zcela záviselo na rychlosti, kterou se otáčí. A jelikož je přímo spojen s klikovou hřídelí, mění se tato rychlost prakticky neustále. Pomocí reléového regulátoru je možné udržovat výstupní napětí generátoru na konstantní úrovni bez ohledu na to, jak rychle se jeho kotva otáčí.

Toto nastavení se provádí periodickým vypínáním napájení vinutí rotoru generátoru. To znamená, že relé-regulátor „monitoruje“ napětí na výstupu generátoru (pin B) a když dosáhne požadovaných 14-14.5V, kotva zastaví buzení. Napětí na výstupu generátoru přirozeně okamžitě klesne, regulátor relé to „vidí“ a obnoví napájení kotvy. A tak dále v cyklu. Celá tato věc se děje velmi, velmi rychle.

Jak zkontrolovat reléový regulátor na autě

Jak je uvedeno výše, kontrola reléového regulátoru přímo na voze neposkytuje požadovanou přesnost. Primární známky selhání nebo narušení normálního provozu této jednotky však lze stále identifikovat, aniž byste ji odstranili z generátoru. Vše, co k tomu potřebujete, je voltmetr. Jeho rolí může být buď palubní voltmetr, nebo samostatné zařízení, například levný čínský multimetr, který se dnes dá koupit na každém rohu doslova za pár dolarů.

Regulátor relé se kontroluje následovně. Před nastartováním motoru je na svorkách baterie blízko jmenovitého napětí. Pokud auto nějakou dobu stálo v nečinnosti, voltmetr může ukazovat od 12V do 12,7V. Pokud jste právě vypnuli motor, napětí může dosáhnout asi 13,5V.

Dále se zapne zapalování. Na přístrojové desce by se měla rozsvítit kontrolka (s obrázkem baterie) a napětí na voltmetru by mělo mírně klesnout. To je norma. Benzínové čerpadlo běží a také protéká malý proud pro předbuzení vinutí kotvy generátoru.

Nastartujeme motor. Kontrolka zhasne a napětí ihned poté, co motor dosáhne stabilních otáček, by mělo být nastaveno v rozmezí 14-14,5V. Dále, bez ohledu na to, zda přidáme rychlost nebo ne, musí relé-regulátor udržovat napětí palubní sítě na stabilní úrovni. Čerpání je povoleno pouze při zapnutí vážné zátěže – světlomety, sporák, hudba atd.

Pokud se kontrolka nerozsvítí, když otočíte klíčkem zapalování, znamená to, že vyhořel. Pokud je však vše ostatní v pořádku, motor se spustí a generátor s reléovým regulátorem bude fungovat normálně.

Pokud po nastartování motoru výstražná kontrolka nezhasne, znamená to, že z výstupu generátoru do kontaktu B ve výše uvedeném obvodu neteče žádný proud. Reléový regulátor v tomto případě funguje – tímto způsobem signalizuje, že se baterie nenabíjí. Celá palubní síť je navíc napájena z baterie, u které hrozí někde po cestě hluboké vybití.

Pokud se napětí na voltmetru po nastartování motoru nezvýší na specifikovaných 14-14.5V, znamená to, že buď reléový regulátor nebo generátor nefungují. Bez rozebrání jednotky nelze říci, který z nich je. Prozatím budeme předpokládat, že napětí nedosahuje kvůli reléovému regulátoru provozního režimu. K tomu dochází, protože prvky praskly nebo vyhořely, a proto kotva generátoru není buzena. Ten druhý může být zase plně funkční, ale bez armatury nedokáže vyrábět elektřinu.

Nastává i opačná situace – napětí palubní sítě výrazně překračuje normu. Toto je možná nejnebezpečnější porucha regulátoru relé, v důsledku čehož se baterie může vařit (a dokonce explodovat, pokud není zvýšené napětí okamžitě zaznamenáno) a zařízení mohou shořet. Bez demontáže a kontroly pomocí níže popsaných metod však není možné určit, zda za to všechno může relé-regulátor.

Obecně platí, že ke kontrole relé-regulátoru přímo na autě bez jeho odstranění potřebujete pouze voltmetr. Je však třeba mít na paměti, že taková kontrola nemusí nutně znamenat, že je regulátor rozbitý. Podobné příznaky lze pozorovat při poruše usměrňovacích diod a při dalších problémech, které se netýkají reléového regulátoru.

Kontrola demontovaného regulátoru relé

Chcete-li plně zkontrolovat relé regulátoru napětí a plně ověřit jeho provozuschopnost nebo naopak, budete potřebovat:

• Napájecí zdroj s možností nastavení napětí v rozsahu od 12V do 15V. Některé nabíječky baterií tuto úpravu mají. Pokud nemáte k dispozici žádné regulované zdroje energie, níže je způsob, jak zkontrolovat reléový regulátor bez tohoto zařízení.
• Výstražná kontrolka, která bude napodobovat tu na palubní desce.
• Druhá výstražná kontrolka.
• Voltmetr. Není potřeba, pokud má zdroj napětí vestavěný voltmetr, který umožňuje určit napětí s přesností alespoň na desetiny voltu.

Pokud je toto vše přítomno, připojíme reléový regulátor vyjmutý z vozu následovně. Druhá kontrolka je připevněna ke kartáčům pomocí svorek. Můžete jej nahradit přesným a rychlým voltmetrem (pokročilé, drahé multimetry nejsou pro tento účel vhodné, protože jejich aktualizace trvá dlouho)

Dále ke svorce, která je ve schématu označena písmenem B, připojíme první testovací lampu a připojíme ji k „plus“ našeho zdroje energie. „Plus“ napájecího zdroje připojíme přímo ke kontaktu B. Napětí na zdroji nastavíme na cca 12 voltů. Nakonec připojíme „mínus“ zdroje napájení k „země“ reléového regulátoru.

V této poloze by se měly rozsvítit obě kontrolky. Pokud ne, je vadný regulátor relé. S největší pravděpodobností došlo k přerušení jeho obvodu nebo vyhořely některé rádiové komponenty na jeho desce.

Pokud se přesto kontrolky rozsvítí, začneme plynule přidávat napětí do regulovaného zdroje energie. Když napětí začne stoupat, měla by zhasnout kontrolka simulující kontrolku na přístrojové desce. Druhý, který „visí“ na kartáčích, by měl svítit, dokud vstupní napětí nedosáhne horní prahové hodnoty nastavení, tj. 14-14,5 voltů, v závislosti na typu a modelu reléového regulátoru.

Pokud kontrolka (na kartáčích) nezhasne, ale nadále svítí při napětí přesahujícím 14.5-15.0 voltů, je vadný regulátor relé. Tento druh poruchy se nazývá porucha. A právě to je nejnebezpečnější, protože vede ke zvýšení napětí palubní sítě, varu baterie a vyhoření elektrických spotřebičů vozidla.

Porucha relé-regulátoru může být detekována pouze kontrolou v jeho vyjmuté podobě. Jinak nebude možné vyloučit další možnosti selhání, které mají podobné příznaky. Pokud se například rozbije usměrňovací dioda, reléový regulátor bude „uveden v omyl“. Jeho obvod „uvidí“ prudký pokles napětí na výstupu generátoru a na základě svého „povolání“ se pokusí tento pokles napravit zvýšením napájení vinutí kotvy. A to, jak lze pochopit z principu činnosti relé-regulátoru popsaného výše, povede ke zvýšení napětí generovaného generátorem.

Pokud je k dispozici regulovatelný zdroj (s víceméně plynulou regulací) pro kontrolu reléového regulátoru, pak můžete zároveň kontrolovat, jaké napětí bude udržováno v palubní síti. Ke zjištění stejného prahu odezvy relé stačí změřit napětí, při kterém kontrolka na kartáčích zhasne.

To lze také provést pomocí zařízení na napájecím zdroji. Ale mnohem přesnější výsledky lze získat, pokud připojíte nejrychlejší a nejpřesnější multimetr paralelně k testovací lampě ke kartáčkům. Je potřeba rychle, aby nezmeškal okamžik, kdy lampa zhasne, a měl čas zaznamenat napětí provozu relé.

Tento test generátorového relé-regulátoru používají řemeslníci při jeho úpravách. Například pomocí diody, která se přidá k otevřenému obvodu na pinu B (schéma výše). Dioda mírně poklesne napětí. Reléový regulátor je „uveden v omyl“ a přidává přesně stejné množství k výkonu kotvy generátoru, jaké bylo ztraceno na diodě. Po provedení takové úpravy si tedy můžete nezávisle od auta zkontrolovat, jaké bude konečné napětí v naší palubní síti. Opakujeme – bude to úplně stejné, jako když zhasne kontrolka připojená ke kartáčům reléového regulátoru.

Existují i ​​složitější způsoby úpravy reléového regulátoru, jejichž výsledek lze také zkontrolovat popsaným způsobem. Ale již vyžadují určité znalosti v oblasti elektroniky a také schopnost opatrně odšroubovat zásadně neoddělitelné pouzdro relé-regulátoru.

Kontrola reléového regulátoru bez regulovaného zdroje energie

Jak jsme slíbili výše, říkáme vám způsob, jak zkontrolovat regulátor relé generátoru, pokud není k dispozici regulovaný zdroj energie. Při pohledu dopředu si všimneme, že tato metoda nemá tak vysokou přesnost jako předchozí. Je však docela možné identifikovat dvě hlavní poruchy reléového regulátoru – poruchu nebo rozbití.

K implementaci této metody budete potřebovat běžnou autobaterii a dvě AA baterie. Baterie i prsty musí být nabité, jinak nebude nic fungovat. Myšlenka kontroly je následující. Napětí dodávané samotnou baterií je v rozmezí 12-12.7 voltů. Pokud vezmete dvě nové baterie AA a zapojíte je do série, můžete získat zdroj energie s nominální hodnotou 3 volty.

Přesně takové napětí potřebujeme, proto nelze použít dnes oblíbené AA baterie nebo 18650 články. První mají napětí 1.2 voltu a druhé mají obecně napětí 3.7 voltu.

Kontrola je následující. Nejprve vše zapojíme podle výše popsaného schématu, ale místo regulovaného zdroje energie použijeme naši baterii. Známe jeho napětí, které navíc nikdo nezakazuje dodatečně měřit multimetrem. Pokud tedy připojíme naše relé pouze k baterii, rozsvítí se kontrolka, která simuluje kontrolku umístěnou na přístrojové desce automobilu. Hlavní kontrolka, kterou připevníme na kartáčky, bude svítit slabým svitem. To jsou známky funkčního reléového regulátoru v této fázi.

Dále je naším úkolem aplikovat na náš obvod součet napětí baterie a dvou AA baterií zapojených do série. Ve výsledku bychom měli mít společný zdroj s napětím vyšším než 15 voltů (3 volty jsou baterie, zbytek je baterie). V důsledku toho, pokud přivedeme takové napětí na náš obvod, měly by zhasnout obě kontrolky. Pokud hlavní kontrolka, která je na kartáčích, nezhasne, znamená to poruchu reléového regulátoru se všemi z toho vyplývajícími důsledky.

Kontrola reléového regulátoru „nového“ vzorku

Hlavní rozdíl mezi tzv. relé-regulátorem „nového“ modelu je v tom, že kromě hlavního terminálu má ještě jeden další. První pin je vždy připojen k výstupu diodového můstku a je určen k „monitorování“ usměrněného, ​​tedy stejnosměrného napětí produkovaného generátorem. Druhý výstup, pokud jej má vaše relé regulátoru napětí, je připojen přímo k vinutí statoru a obchází diodový můstek.

To vše znamená, že přes tento druhý výstup řídí relé-regulátor nejen napětí palubní sítě, ale také střídavé napětí generované přímo generátorem. V důsledku toho není možné testovat takový reléový regulátor pomocí výše popsaných metod, protože bez přivedení střídavého nízkonapěťového napětí na popsanou druhou svorku nebude nic fungovat.

Z toho plyne úkol – najít způsob, jak toto velmi střídavé napětí nasimulovat bez generátoru za účelem jeho přivedení na příslušný výstup a ověření funkčnosti reléového regulátoru. To je velmi snadné. Nejprve se vše sestaví podle výše popsaného schématu – relé-regulátor je připojen k nastavitelnému zdroji konstantního napětí a na odpovídající svorky jsou také připojeny kontrolní světla.

Je docela možné přivést běžné stejnosměrné napětí na stejný výstup, na kterém relé-regulátor „monitoruje“ proměnnou a mechanicky ji přemění na něco jako střídavé napětí. To znamená, že musíte vyrobit zařízení, kterým můžete přerušit stejnosměrný proud. K tomu postačí například samořezný šroub a nějaká ta vodivá ohebná deska. K tomu druhému dodáváme „plus“ našeho regulovaného zdroje energie a k samořeznému šroubu připojujeme druhou svorku, která „monitoruje“ proměnnou alternátoru.

Dále, zapnutím napájení, rychlým dotykem a odtržením destičky od šroubu, můžeme simulovat střídavý proud. Navzdory tomu, že tento proud nebude zcela proměnný (jeho znaménko bude vždy „pozitivní“), relé-regulátor na něj adekvátně zareaguje a projeví svůj výkon, případně poruchu či poruchu.

Aby to bylo jasnější, stručně popíšeme celý algoritmus pro testování relé-regulátoru tohoto typu:

1. „Mínus“ napájecího zdroje připojíme k „země“ regulátoru relé. Najdete jej na pouzdře ve formě kovové plošiny poblíž oček, které připevňují zařízení ke generátoru.
2. „Plus“ napájecího zdroje je přiváděn na ovládací kontakt relé-regulátoru prostřednictvím imitace výstražné kontrolky z přístrojové desky.
3. Přímo připojíme „plus“ regulovaného zdroje energie k hlavní svorce relé-regulátoru.
4. Na druhou svorku připojíme sestavené zařízení pro simulaci střídavého (ve skutečnosti přerušovaného) proudu.
5. Ke kartáčkům připevníme druhou kontrolku. Můžete k němu také paralelně připojit multimetr v režimu měření stejnosměrného napětí.
6. Dále vše probíhá stejným způsobem. Po nastavení napětí na nominální úroveň pro baterii (12-12.7 voltů), simulující střídavý proud, se podíváme na kontrolky. Ten na panelu by měl svítit plnou intenzitou a ten na štětcích by měl svítit poloviční.
7. Zvyšujeme napětí na napájecím zdroji a zároveň simulujeme střídavý proud na našem zařízení. Kontrolka, která simuluje kontrolku panelu, by měla zhasnout. Hlavní kontrolka namontovaná na kartáčích by měla svítit na plný výkon.
8. Zvyšujeme napětí napájecího zdroje na prahovou úroveň – 14-14.5 voltů – nezapomeňte simulovat střídavý proud a počkejte, dokud nezhasne hlavní kontrolka. Zaznamenáme napětí, při kterém bylo relé aktivováno, a porovnáme ho s požadovaným.

Závěry o nefunkčnosti nebo provozuschopnosti reléového regulátoru se dvěma svorkami jsou vyvozeny podobným způsobem. Pokud při provádění kroku 6 svítí kontrolka na kartáčích plnou intenzitou, je možné, že dojde k poruše v obvodu relé-regulátoru. Pokud se nerozsvítí vůbec, může dojít k přerušení. Normálním indikátorem je poloviční žhavení.

Pokud při zvýšení napětí (krok 7) kontrolka, která napodobuje lampu na panelu, nezhasne, znamená to, že buď je napětí stále příliš nízké, nebo došlo k poruše v obvodu relé-regulátoru. Pokud hlavní lampa na kartáčcích nesvítí nebo svítí poloviční intenzitou, to samé. Buď je napětí stále příliš nízké, nebo je v obvodu chyba. Pokud napětí již přesáhlo 13.0 voltů a kontrolka na kartáčích nadále svítí poloviční intenzitou, může to znamenat, že změna není simulována dostatečně spolehlivě. Řetěz ve výše popsaném zařízení musíte zpravidla velmi rychle připojit a přerušit.

A ještě poslední věc. Pokud budete pokračovat ve zvyšování napětí, ale reléový regulátor nefunguje (kontrolka na kartáčích nezhasne), znamená to poruchu. Všechny modely tzv. nového modelu se dvěma svorkami jsou zpravidla navrženy pro provoz na 14.5 voltů. V některých autech je ale povoleno palubní napětí až 14.8 voltu. Před odmítnutím zcela provozuschopného regulátoru si proto zjistěte, pro jakou regulaci napětí je určen. Pokud relé není levný padělek, pak je skutečné nastavovací napětí vždy uvedeno na jeho těle.

Stručné shrnutí

Na základě výše uvedeného lze vyvodit následující dva závěry. Za prvé, relé-regulátor může být předem zkontrolován, aniž by bylo nutné jej vyjmout z vozu. V případě jakékoli poruchy však nebude možné určit, zda je na vině regulátor, nebo zda se něco nespálilo v samotném generátoru. Za druhé, můžete reléový regulátor po odstranění zkontrolovat několika způsoby. Výběr techniky závisí na modelu zařízení a také na tom, zda máte zdroj energie se schopností plynule a přesně regulovat napětí.

Elektřina a elektronika

Autor Peter Viktorovich Doba čtení 9 min Zhlédnutí 2.7k. Publikováno 18.07.2023

Úroveň napětí v palubní síti vozidla je důležitým kritériem pro všechna elektrická zařízení. Regulátor relé generátoru je zodpovědný za úpravu jeho hodnoty. Podívejme se na konstrukční vlastnosti, typy a způsob kontroly zařízení.

Relé regulátoru napětí je

Zařízení pro elektrickou síť vozidla elektromechanického, mechanického nebo elektronického typu, které udržuje napětí ve stanovených mezích.

Reléový regulátor napětí mezi automobilovými nadšenci se nazývá čokoládová tyčinka (také známý jako regulátor napětí – RN).

Elektrický obvod vozu je konstruován takto:

1. Když je motor zastaven, energie je spotřebitelům dodávána z baterie.
2. Po nastartování spalovacího motoru přeměňuje generátor mechanickou energii na energii elektrickou.

Napětí generované generátorem závisí na následujících faktorech:

• otáčky klikového hřídele
• množství proudu spotřebovaného elektrickými spotřebiči
• teplota okolí.

Pro vyhlazení vlivu uvedených faktorů na generátor je k dispozici LV.
Čokoláda plní následující funkce:

1. Stabilizace napětí – regulátory udržují napětí v elektrickém obvodu stroje v rozsahu od 12 do 14 nebo od 24 do 28 V. Přípustné odchylky jsou stanoveny v důsledku chyb a dalších faktorů.
2. Blokování vybití baterie přes obvody generátoru po zastavení spalovacího motoru.
3. Další možnosti poskytované na jednotlivých nosných raketách:

• Automatizovaný systém pro zastavení startéru po úspěšném nastartování motoru.
• Automatické vypnutí a připojení generátoru k baterii pro zajištění nabíjení.
• Zimní a letní provozní režim s přihlédnutím ke změnám venkovní teploty při úpravě napětí.

Čokolády jsou součástí osobních, nákladních a zemědělských vozidel. Problémy s reléovým regulátorem negativně ovlivňují fungování palubní sítě vozidla. Až do selhání jednotlivých zařízení a zapálení elektroinstalace.

Výměnu vadné nosné rakety byste neměli otálet. Dále zjistíme, jak zkontrolovat zařízení, jeho typy, příčiny a příznaky problémů.

Typy reléových regulátorů

Pojďme zjistit, kde se nachází a jaké typy relé pro nabíjení baterií existují. K dispozici je několik typů PH. Všechny ale fungují na stejném principu. Regulátor napětí je založen na třech prvcích:

• měření (citlivé);
• srovnávání (manažer);
• regulující.

Reléový regulátor je přímo připojen k budicímu vinutí generátoru. Stabilizace napětí se provádí měřením a úpravou síly proudu v budícím vinutí. Pracovní postup vypadá takto:

1. Měřicí prvek, postavený na napěťovém děliči, nepřetržitě zaznamenává hodnotu proudu v budícím vinutí. Přijatá informace je převedena na signál vyslaný do ovládacího prvku.
2. Ovládací prvek porovná získanou hodnotu s normalizovaným napětím pro palubní síť konkrétního vozidla. Základem ovládacího prvku jsou vibrační relé a zenerovy diody.
3. Když porovnávací prvek detekuje signál odpovídající normalizované hodnotě napětí palubní sítě vozidla, regulátor nepracuje. Při detekci odchylek srovnávací prvek generuje a předává regulačnímu orgánu pulzní příkaz.
4. Regulační prvek zahrnuje relé, tranzistory atd. Regulační orgán mění velikost proudu v budicím vinutí elektrického stroje. Úprava napětí na svorkách generátoru na požadované hodnoty.

Klasifikace regulátorů napětí:

• vibrační
• kontaktní tranzistor
• elektronický tranzistor (bezkontaktní)
• integrovaný (založený na tranzistorech postavených pomocí integrované technologie).

Jako první se do výroby dostaly vibrační nosné rakety. Spojují tři základní prvky. Konstrukce obsahuje elektromagnetické relé s normálně uzavřenou kontaktní částí nebo děličem napětí a vratnou pružinou. Jeho tažná síla je rovna hodnotě referenčního napětí. Princip fungování vibračního odpalovače:

1. Při nízkých hodnotách budícího proudu nebo napětí na svorkách generátoru jsou kontakty relé sepnuty. Protéká jimi proud, který je doprovázen nárůstem napětí.
2. Když se napětí na svorkách generátoru zvýší nad jmenovité napětí, kontakty relé se rozepnou. Což vede k zastavení zvyšování napětí a jeho dalšímu snižování.
3. Cykly se opakují v kruhu, čímž se relé uvede do oscilačního režimu. Stabilizace napětí je zajištěna změnou frekvence kmitů relé.

Vibrační regulátory napětí měly nízkou úroveň spolehlivosti a nízkou účinnost. Což vedlo k vytvoření kontaktně-tranzistorových a opuštění používání vibračních nosných raket.

Funkce kontaktně-tranzistorového regulátoru je shodná s vibračním. Ale místo kontaktní části je použit tranzistor. V současné době se takové reléové regulátory prakticky nepoužívají. Nahradily je bezkontaktní čokolády.

Namísto reléové části používají bezkontaktní NN zenerovu diodu (polovodičový prvek). Jako referenční hodnota se bere stabilizační napětí zenerovy diody. Báze regulačního prvku je postavena na tranzistorech. Při snížení napětí se zenerova dioda a tranzistory přepnou do režimu dodávání zvýšeného proudu do budícího vinutí elektrického stroje. Poskytování zvýšení napětí. Po normalizaci napětí se polovodičové prvky přepnou do oscilačního režimu, čímž se napětí stabilizuje.

Nejnovější elektronické nosné rakety jsou navrženy na bázi tranzistorů a často jsou vybaveny modulátorem šířky pulzu. Zařízení nastavuje frekvenci spínání obvodu, což umožňuje jeho bezproblémovou integraci do řídicího systému vozidla.

Bezkontaktní tranzistorové čokolády se dělí podle výrobní technologie:

• diskrétní – RN je založen na rezistorech, tranzistorech, zenerových diodách;
• integrální – regulátor je postaven na mikroobvodu nebo kompaktním bloku s mikroskopickými rádiovými součástkami naplněnými sloučeninou.

Konstrukční prvky jednoduchých nosných raket jsou uvedeny výše. V praxi se používají sofistikované konstrukce, které umožňují následující možnosti:

• ovládání startéru
• blokování vybíjení baterie přes budicí vinutí generátoru
• nastavení funkce s ohledem na okolní teplotu
• ochrana obvodu
• autodiagnostika
• ruční nastavení napětí (Používá se na nákladních a zemědělských vozidlech. Nastavení se provádí externí pákou, která přenáší impuls na proměnný odpor nebo pružinu na vibračních NN.)

Regulátor napětí je vyroben z malého bloku, který je namontován na generátoru. Zařízení je instalováno i na jiných místech poskytnutých výrobcem. Regulátor se připojuje samostatně nebo současně na svorky budícího vinutí a generátoru. Nebo do části elektrického obvodu automobilu, kde je nutná stabilizace napětí. Jedna ze svorek budícího vinutí generátoru je bezpodmínečně připojena ke kladnému nebo zápornému kontaktu palubní sítě.

Důvody poruchy

Následující faktory vedou k problémům při provozu nosné rakety:

• Zkraty v elektrické síti, včetně zkratů mezi závity budicího vinutí.
• Poškození usměrňovacího můstku (rozbité diody).
• Přepólování při připojení k baterii.
• Voda vstupuje přímo do regulátoru nebo generátoru – při pohybu přes kaluže nebo při mytí auta.
• Fyzické zničení zařízení.
• Postupné vyčerpání deklarovaného zdroje – snížení délky kartáčů.
• Nízká úroveň kvality.

Známky vadného regulátoru napětí

Hlavní známky poruchy relé regulátoru jsou nízké a vysoké napětí v palubní síti stroje. Nedostatek napětí je doprovázen nedostatečným nabitím baterie. V jednu chvíli auto prostě nenastartuje.

První náznaky lze zaznamenat již při jízdě – ztlumené světlomety, pomalý chod stěračů, ztlumení osvětlení přístrojů.

Zvýšené napětí je doprovázeno přebíjením baterie. Dochází k postupnému úbytku elektrolytu, až dojde k jeho úplnému vyvaření a vytvoření bílého povlaku na povrchu baterie.
Dále jsou identifikovány následující příznaky poruchy LV:

• Nepřímou známkou je absence kontrolky baterie na přístrojové desce, často je problémem špatný kontakt nebo spálená žárovka.
• Kontrolka baterie na přístrojové desce po nastartování vozu nezhasne – je zřejmý problém v okruhu nabíjení baterie.
• Změna úrovně světelného toku optiky v závislosti na otáčkách motoru. Pro kontrolu stačí přistavit auto ke zdi, rozsvítit světlo a sepnout plyn, přičemž pozorujte změnu toku světla.
• Problém se startováním motoru na první pokus.
• Baterie se pravidelně vybíjí v co nejkratším čase.
• Displej na palubní desce zmizí, když otáčky motoru překročí dva tisíce za minutu.
• Zhoršení dynamiky vozidla.
• Vaření elektrolytu v bateriových bankách.

Jak zkontrolovat regulátor relé generátoru

Podívejme se na vlastnosti rychlého testu funkčnosti regulátorů napětí. Budeme podrobně analyzovat, jak zkontrolovat integrální a samostatnou nosnou raketu.

Rychlá, ale nepříliš přesná metoda

Nejdostupnější možností kontroly regulátoru napětí je měření napětí na svorkách baterie pomocí multimetru. Metoda neumožňuje se stoprocentní jistotou potvrdit, že regulátor je rozbitý. Je možné, že příčinou poruchy bude generátor. Pozitivní aspekty této techniky: jednoduchost a není třeba vyjímat zařízení z auta.

Chcete-li zkontrolovat regulátor, musíte:

1. Nastavte multimetr do režimu měření stejnosměrného napětí s rozsahem do dvaceti voltů.
2. Nastartujte spalovací motor.
3. Změřte napětí na výstupních kontaktech baterie, když napájecí jednotka běží naprázdno. U provozuschopného zařízení nabíjecího obvodu se za normální považuje hodnota od 13.2 do 14 V.
4. Zvyšte a udržujte otáčky motoru v rozsahu od 2000 do 2500 za minutu. V tomto režimu je napětí 13.6-14 V považováno za normální.
5. Nastavte režim pohonné jednotky na rychlost alespoň 3.5 tisíce za minutu. Hodnoty napětí by neměly překročit 14.8 V.

Pokud jsou při kontrole regulátoru zaznamenány významné odchylky napětí od prezentovaných hodnot, pak je s vysokou mírou pravděpodobnosti vadný. Je důležité, aby ve všech režimech provozu motoru napětí nekleslo pod 12 V a nezvýšilo se nad 14.8 V.

Diagnostika kombin

Pro kontrolu kombinovaného typu LV si budete muset připravit: zdroj stejnosměrného proudu s možností nastavení napětí (zdroj, nabíječka), vodiče pro uzavření obvodu nejlépe s krokosvorkami, žárovku 12 V a multimetr .

Chcete-li sestavit obvod a zkontrolovat regulátor, musíte:

1. Záporný kontakt zdroje proudu je připojen k zemi regulátoru.
2. Žárovka je spojena s grafitovými kartáčky.
3. Plus ze zdroje proudu je přiveden na kontakty „B“ a „C“ čokoládové tyčinky.
4. Při napájení 12 V by se měla kontrolka rozsvítit. Poté se napětí zvýší na 14-14.5 V – pokud regulátor funguje správně, kontrolka zhasne. Pokud lampa stále svítí i při napájení 15 V, je regulátor vadný.
5. Zpětný pokles napětí by měl být doprovázen rozsvícením kontrolky.

Pokud během testu kontrolka zhasne před dosažením 14 V, regulátor by měl být vyměněn. Když spalovací motor běží naprázdno, generátor nebude normálně nabíjet baterii.