Jak zkontrolovat startér, aby se ujistil, že funguje správně?

Pokud je generátor na jedné straně určen k napájení palubních spotřebičů proudu a na druhé straně slouží k dobíjení baterie, pak má startér pouze jednu funkci – startování motoru naprázdno.

Schéma připojení startéru k baterii

Rostoucí role startéra

U moderních osobních automobilů je startér snad jediným prostředkem pro nastartování motoru. Koneckonců, na mnoha z nich není možné použít alternativní metody – „z posunovače“ nebo „osvětlení“ z jiného auta.

V prvním případě tomu může zabránit automatická převodovka (automatická převodovka), protože při tažení se některé z nich mohou stát nefunkční, ve druhém případě elektronický systém, který může selhat nebo vyžadovat restart.

Celková doba provozu startéru u osobního automobilu stěží dosahuje 8-10 hodin ročně. Ale v těch krátkých sekundách, kdy pracuje na nastartování motoru, tato jednotka vyvine větší výkon. Posuďte sami: W = I × U = 500 A × 0,012 kV = 6 kW.

Pro startér je to obzvláště obtížné při startování vadného motoru (nízká komprese, vadné zapalování, problémy v palivovém systému atd.), Stejně jako v zimě, kdy je olej neuvěřitelně hustý a kanály, kterými proudí palivo a vzduch jsou pokryty mrazem.

Jak zabránit úplnému selhání startéru

Startér je velmi spolehlivá jednotka, ale při jeho používání se hromadí problémy a ztrácejí se nastavení. K tomuto procesu dochází postupně, vady se časem množí, až v určitém okamžiku jednotka zcela selže.

Aby se to nestalo v tu nejméně vhodnou chvíli, například ráno, když spěcháte do práce nebo na ulici ve špičce, musíte neustále věnovat pozornost jeho provozu a z jeho chování odhadnout, že existuje hrozící porucha.

Pokud to nelze provést, měli byste jednotku čas od času zkontrolovat, aniž byste ji vyjímali z auta nebo odpojovali od baterie. K tomu stačí mít po ruce dva napájecí vodiče a jednoduchý multimetr.

Typy poruch startéru a spolehlivost jeho součástí

Vzhledem k tomu, že startér je elektromechanické zařízení, lze všechny jeho poruchy rozdělit do dvou kategorií:

• mechanického typu (opotřebení třecích částí, deformace nebo zaseknutí některého z prvků startéru atd.). Odstranění těchto poruch vyžaduje odstranění jednotky ze stroje;
• elektrický typ (problémy s napájením baterie, prasknutí nebo zkrat vinutí statoru nebo kotvy startéru, spálení kontaktů nebo pracovních ploch atd.).

Nejjednodušší by samozřejmě bylo nosit s sebou náhradní jednotku. Je ale poměrně objemný a masivní a také stojí spoustu peněz. Takže za nejlevnější startér pro auto VAZ budete muset zaplatit nejméně 3 tisíce rublů a za zahraniční auto stejné třídy – 6 tisíc rublů.

Hlavní součásti startéru

Navíc, jak ukazuje praxe, v 90% případů jsou problémy se startérem spojeny s vadnou kabeláží, kartáčovým mechanismem, solenoidovým relé nebo baterií. Odstranění uvedených nedostatků bude stát mnohem méně, i když některé z nich budou vyžadovat stojan.

Pokud seřadíme poruchy průměrného startéru osobního automobilu, pak frekvence poruch jeho součástí a dílů klesá v následujícím pořadí:

• kartáčový komutátor;
• přední a zadní pouzdra;
• hřídel kotvy;
• planetární mechanismus (pokud existuje);
• vinutí statoru;
• Bendix s jednosměrnou spojkou;
• korunové zuby setrvačníku.

Signály hrozícího selhání startéru

Pokud se startéru nedaří protočit motor nebo jej otáčet rychlostí nevhodnou pro startování, je vadná elektrická část. Proto musíte začít kontrolovat všechny obvody startéru, počínaje baterií.

Pokud je porucha mechanická, pracovní startér neotáčí motorem, je slyšet skřípání a bzučení. V takových případech byste měli zkontrolovat:

• vidlice a volnoběžka;
• páka jednosměrné spojky;
• spojovací kroužek;
• nárazníková pružina;
• ozubení.

Když lze startér zapnout pouze 2-3 otáčkami klíčku zapalování, převod se pomalu odpojuje od korunky setrvačníku a v provozu je velké namáhání, i když je baterie nabitá na 100%, pak jsou jisté známky toho, že jednotka brzy selže.

Algoritmus pro kontrolu startéru na motoru

Co je tedy autodiagnostika, aby startér neočekávaně selhal v tu nejnevhodnější dobu:

• Zapnutí zapalování nezpůsobí otáčení startéru. Je možné, že volicí páka není v poloze „parkování“ nebo „neutrál“.
• Zkontrolujte, zda jsou vodiče neporušené a bezpečně připojené ke svorkám na startéru. Zjistěte, jak je nabitá baterie.
• Po zapnutí zapalování se startér neotáčí, ale trakční relé „cvaká“, i když je baterie plně nabitá. To jsou známky toho, že kontakty na startéru nebo relé jsou vadné. Absence kliknutí naznačuje poruchu trakčního relé nebo přerušení elektrického obvodu v něm.
• Když se motor pomalu otáčí se startérem, měli byste měřit napětí na baterii pomocí multimetru, je možné, že je menší než 12 V.

Použití multimetru k testování startéru

Pečlivější sledování tohoto uzlu zahrnuje:

• Červený vodič multimetru je připojen ke kladnému pólu solenoidového relé a černý vodič je připojen k zemi vozidla. Pokud relé funguje správně, po zapnutí klíčku zapalování se na displeji zařízení objeví 12 V a uslyšíte cvaknutí.
• Neporušenost kartáčků lze zkontrolovat žárovkou 12 V, pokud ji připojíte přímo k držáku a uzemnění kartáčku. Pokud se kontrolka rozsvítí, kartáče nejsou v pořádku a vyžadují výměnu.
• Funkčnost vinutí kotvy lze zkontrolovat pomocí multimetru pro měření hodnoty odporu „vinutí pouzdra“. Za tímto účelem se zařízení přepne do režimu ohmmetru a k jeho výstupním svorkám se připojí testovaný úsek obvodu. Pokud je vinutí v dobrém stavu, bude jeho hodnota odporu nulová.

Jak používat multimetr je popsáno v mnoha videích na internetu.

Startér vyjmutý z motoru automobilu lze předběžně zkontrolovat na závady bez použití speciálního vybavení.

Potřeba takové kontroly může nastat při nákupu použitého startéru, kdy není nic známo o jeho stavu. Nebo pokud startér náhle nefunguje správně (například se neotáčí nebo se otáčí příliš pomalu) a nebylo možné zjistit jeho příčinu bez jeho odstranění.

Okamžitě je třeba říci, že přesně zjistíte, co je se startérem v nepořádku, pouze jeho rozebráním a samostatnou kontrolou jeho částí nebo pomocí speciálního vybavení. Ale i taková jednoduchá předběžná kontrola ve většině případů může pomoci pochopit, co je co.

Proveďme to na příkladu startéru 29.3708 VAZ 2109 (2108, 21099).

Ke kontrole potřebujeme dva dráty dlouhé 40-50 cm Jeden je silnější, druhý tenčí. A víceméně nabitá baterie.

Předběžná kontrola provozuschopnosti autostartéru demontovaného z motoru

1. Zkontrolujte vzhled startéru.

Nejprve je třeba zkontrolovat čistotu svorek na relé trakce (navíječe) startéru. Neměly by být špinavé nebo silně zoxidované. Kromě toho kontrolujeme spolehlivost upevnění solenoidového relé na skříni startéru, přítomnost osy a čepu jeho hnací páky. Viz foto na začátku článku.

2. Zkontrolujte bendix startéru.

Převodovka Bendix by neměla mít silný zubní kaz.

A měl by se otáčet pouze jedním směrem. Rukou jím otáčíme po směru hodinových ručiček, neměl by se otáčet. Proti směru hodinových ručiček – mělo by rolovat. Pokud se točí v obou směrech, pak je bendix vadný a musí být vyměněn. Jaký je důvod jejího chování? Válečky umístěné v drážkách uvnitř jednosměrné spojky a plunžry, které je stlačují, by měly v ideálním případě bránit otáčení ozubeného kola Bendix proti směru hodinových ručiček. Ale u startérů s dlouhou životností dochází k opotřebení této struktury souvisejícím s věkem. Díky tomu se ozubené kolo otáčí všemi směry a zabraňuje otáčení setrvačníku. Viz „Kontrola provozuschopnosti autostartéru bendix“.

3. Zkontrolujte funkci startéru.

Umístěte startér na motor. Tohle bude “masové”. Připojíme tlustý vodič jedním koncem ke kladnému pólu baterie a druhým k horní svorce solenoidového relé spouštěče. To bude plus.

Připojíme tenký drát na jednom konci ke kladnému pólu baterie. Druhým koncem se dotkneme výstupu vinutí relé solenoidu spouštěče.

Při dotyku by se měl startér spustit. Odezva by navíc měla být ostrá a silná. Nejprve by mělo dojít ke cvaknutí navíječe a poté k náhlému vysunutí bendixu dopředu a prudkému otáčení hnacího kola.

Pokud je vše tak, pak startér funguje. Pokud se neotáčí nebo se otáčí pomalu, zkontrolujeme samotný startér bez navíječe, abychom lokalizovali případnou poruchu.

K tomu se dotkněte tlustým drátem spodní svorky relé navíječe spouštěče (takto vyřadíme navíječ z elektrického obvodu). Funkční startér by měl fungovat. Tedy rázně točit převodem Bendix, aniž bychom ho házeli dopředu (přeci jen nám při takovém testu nefunguje natahovač). Pokud se v tomto případě startér neotáčí, jak by měl, rozebereme jej a provedeme celkovou kontrolu. Možná jsou jeho kartáče opotřebované nebo je špinavý komutátor kotvy nebo jsou vinutí „rozbitá“. Nebo existuje několik problémů najednou.

Poznámky a doplňky

— Existuje ještě jeden způsob, jak zkontrolovat startér – bez jeho demontáže z motoru. Lze ji provést před zkouškou odstranění. Viz “Kontrola rychlého startu”.